高速鐵路工務(wù)管檢修質(zhì)量管理探討

盧靜

摘 要：隨著高速鐵路不斷地推進(jìn)，工務(wù)系統(tǒng)在高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)中所占的地位愈發(fā)重要，如何加強(qiáng)工務(wù)系統(tǒng)的成本管理成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨的迫切問題。因此，關(guān)于高速鐵路工務(wù)運(yùn)營維護(hù)與管理的研究具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;工務(wù);運(yùn)營;維護(hù);管理

1 我國高度鐵路工務(wù)維修管理模式研究

現(xiàn)階段，高速鐵路主要利用分專業(yè)維修，但是在實(shí)際的鐵路工務(wù)維修實(shí)踐中存在一定的問題，例如，關(guān)聯(lián)性低，維修組織和協(xié)調(diào)工作存在很大的難度，天窗的使用次數(shù)較少等問題，使得分專業(yè)維修模式已經(jīng)無法滿足高速鐵路正常運(yùn)行的要求。因此，當(dāng)前我國對于既有鐵路線路、接觸網(wǎng)、通信信號的維修管理工作模式采取“管、檢、修”于一身模式，鐵道部設(shè)置出相應(yīng)的專業(yè)部門，鐵路局設(shè)置出對應(yīng)的專業(yè)站段，同時(shí)在專業(yè)路段站相應(yīng)的設(shè)置領(lǐng)工區(qū)，在領(lǐng)工區(qū)下部設(shè)置相關(guān)專業(yè)工區(qū)的管理機(jī)構(gòu)。

1.1 “三位一體”的綜合管理模式

所謂的“三位一體”主要就是指在鐵路工務(wù)維修中比較重要的工務(wù)、供電以及電務(wù)三個(gè)方面的專業(yè)維修內(nèi)容，對于這三個(gè)方面的維修相關(guān)專業(yè)來說，只有共同配合才能夠最大程度上提升整體鐵路工務(wù)維修工作的效率和水平，一旦其配合出現(xiàn)了較大問題和故障的話，必然會(huì)對于最終的鐵路工務(wù)維修工作實(shí)施效果產(chǎn)生較大的影響。因此，切實(shí)針對這三個(gè)方面進(jìn)行有效地控制和灌流也就顯得極為關(guān)鍵，這也就是這種“三位一體”管理模式的由來。具體到實(shí)際的鐵路工務(wù)維修工作的實(shí)施過程中來看，這種“三位一體”管理模式的應(yīng)用效果還是比較突出的，尤其是在各方面資源的管理上，能夠最大程度上調(diào)度各方面的資源來為鐵路工務(wù)維修工作服務(wù)，進(jìn)而也就能夠最大程度上提升維修的效率和速度，在此基礎(chǔ)上還能夠保障其維修的質(zhì)量和成本得到較好的控制。

1.2 管檢修合一模式

這種合一模式指的是管、檢、修集中管理，有一個(gè)部門對鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)狀態(tài)全權(quán)負(fù)責(zé)。此種模式的優(yōu)點(diǎn)在于能夠?qū)z修工作進(jìn)行很好地協(xié)調(diào)，預(yù)防所涉及到的不同管理機(jī)構(gòu)的利益沖突，此種管理模式同既有線路的管理模式如出一轍，能夠借鑒出現(xiàn)成的工作經(jīng)驗(yàn)以及管理人員，但是最大的缺點(diǎn)依舊是無法對大型設(shè)備實(shí)施很好地利用，監(jiān)督管理機(jī)制難以落實(shí)，公正性大打折扣。

1.3 “管、檢、修”分離管理模式

所謂的“管、檢、修”分離管理模式其實(shí)主要就是指在整個(gè)的鐵路工務(wù)維修管理過程中，把具體的管理環(huán)節(jié)、檢查環(huán)節(jié)以及維修施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效地分離，進(jìn)而也就能夠較好的提升其相應(yīng)的實(shí)施效果，尤其是對于以往較為混亂的管理現(xiàn)狀來說，該模式的使用價(jià)值還是比較突出的，并且隨著鐵路工務(wù)維修管理難度的不斷加大，維修內(nèi)容的不斷增多，這種“管、檢、修”分離管理模式的應(yīng)用必然也會(huì)越來越普遍，并且在具體的管理過程中還可以通過引入承包單位來進(jìn)行相應(yīng)的維修處理，這也能夠提升其最終實(shí)施的效率和水平。

2 如何做好高鐵工務(wù)維修管理工作

2.1 建立一套安全而完善的管理機(jī)制

結(jié)合現(xiàn)階段高鐵設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際情況以及設(shè)備的特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)做好全方位的分析和評估工作，之后從上到下地細(xì)致檢查高鐵鐵路的實(shí)際情況，例如路基是否沉降、是否出現(xiàn)鋼軌斷裂問題、道路安全是否受到威脅等等，之后將這些信息進(jìn)行匯總，向上級匯報(bào)。針對每一處存在安全風(fēng)險(xiǎn)的點(diǎn)都要確定具體的措施加以控制，及時(shí)制定計(jì)劃來加以解決，保證每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都能得到順利得到控制。如果該風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)較大，則應(yīng)當(dāng)做好重點(diǎn)整治工作，徹底消除其安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 完善設(shè)備檢查監(jiān)測體系

完善高速鐵路工務(wù)設(shè)備動(dòng)、靜態(tài)檢查監(jiān)控體系，充分利用先進(jìn)的檢查監(jiān)控設(shè)備和科技手段，實(shí)現(xiàn)全方位、全覆蓋、全過程的檢查監(jiān)控，及時(shí)準(zhǔn)確掌握高鐵運(yùn)營有關(guān)工務(wù)設(shè)備的信息和狀況，確保高鐵工務(wù)設(shè)備時(shí)刻處于監(jiān)測控制狀態(tài)。

（1）完善線路動(dòng)態(tài)檢查監(jiān)測體系

充分利用確認(rèn)車、動(dòng)檢車、探傷巡檢車和車載、便攜式等檢查手段，掌握全線設(shè)備動(dòng)態(tài)情況。一是充分利用既有的“安全與生產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理信息系統(tǒng)”將高鐵的各類檢測資料錄入系統(tǒng)進(jìn)行管理。二是進(jìn)一步強(qiáng)化動(dòng)態(tài)檢測數(shù)據(jù)的綜合分析，設(shè)專人負(fù)責(zé)管內(nèi)動(dòng)態(tài)資料的收集、匯總、分析工作，不斷提高檢測數(shù)據(jù)的解讀能力，提高數(shù)據(jù)的綜合利用。特別是注意對每日確認(rèn)車添乘數(shù)據(jù)和人工添乘便攜儀器數(shù)據(jù)的收集和匯總，通過對數(shù)據(jù)的集散程度進(jìn)行分析，鎖定不良處所，并進(jìn)一步有針對性的詳細(xì)分析。三是充分利用好每日確認(rèn)車動(dòng)態(tài)檢查平臺作用，通過科學(xué)的管理，確保問題一個(gè)不漏。

（2）完善靜態(tài)檢查監(jiān)測體系

一是要加強(qiáng)軌道幾何尺寸的周期性和經(jīng)常性檢查，嚴(yán)格根據(jù)文件規(guī)定的周期，充分利用精測小車、軌檢儀、電子道尺等檢查工具，對軌道幾何尺寸和線形進(jìn)行全面檢查。二是加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)的檢查，特別是對軌道板離縫、裂紋，寬接縫上擠，凸型擋臺歪斜等病害的檢查，同時(shí)嚴(yán)格按照總公司對無砟道床的檢查要求和檢查項(xiàng)目進(jìn)行全面檢查，通過周期性檢查和對檢查資料的分析，深入了解無砟軌道的變化規(guī)律，為無砟道床的病害處理提供依據(jù)。三是加強(qiáng)對隧道口、上跨橋設(shè)備等重要部位安全隱患的檢查排查。設(shè)備管理單位要定期和不定期的對隧道口、上跨橋等重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行檢查、抽查，確保工務(wù)設(shè)備狀態(tài)良好、有效，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)、排除安全隱患。

2.3 嚴(yán)格施工作業(yè)管理

一是牢固樹立高鐵線路設(shè)備日常維修“嚴(yán)檢、慎修”的理念，嚴(yán)格執(zhí)行高鐵動(dòng)道方案審批制度，高鐵線路作業(yè)要堅(jiān)持做到“病害未調(diào)查徹底不動(dòng)道，方案未制定不動(dòng)道，方案未經(jīng)過審批不動(dòng)道”的基本原則，嚴(yán)禁盲目蠻干，確保線路修理能夠改善、優(yōu)化行車條件。二是堅(jiān)持重大或技術(shù)復(fù)雜的施工方案專家審查制度，凡是進(jìn)行未遇到過的施工作業(yè)，必須根據(jù)施工內(nèi)容進(jìn)行方案審查或?qū)＜艺撟C，確保施工技術(shù)可行、安全可控。三是嚴(yán)格執(zhí)行施工作業(yè)質(zhì)量回檢制度，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)機(jī)具、材料定置管理制度，確保高鐵施工作業(yè)絕對安全。

3 結(jié)語

綜上所述，關(guān)于高速鐵路工務(wù)運(yùn)營維護(hù)與管理的研究對高速鐵路的發(fā)展具有重要的作用。因此，必須進(jìn)一步提高高速鐵路工務(wù)維修管理，這樣才能真正的推進(jìn)中國高速鐵路的發(fā)展。

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