乳化瀝青冷再生技術在寧夏國道338的應用研究

王豪英 王杰 湯雄

摘要：文章結合寧夏國道338瀝青路面再生應用項目，根據當地的交通環境和氣候特點，進行乳化瀝青再生瀝青混合料路用性能研究，為寧夏地區瀝青路面再生應用提供參考。

關鍵詞：瀝青路面;乳化瀝青;再生;廠拌;路用性能

中圖分類號：U416.26 文獻標識碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.09.015

文章編號：1673-4874（2019）09-0049-04

0引言

隨著我國公路建設逐步進入大面積養護時代，瀝青路面回收利用迫在眉睫，乳化瀝青冷再生作為瀝青路面回收利用方案之一，不僅可以降低修路的成本，還可以充分利用資源，變廢為寶，消除“黑色污染”，對我國構建“資源節約型”“環境友好型”交通發展模式也具有重要意義。

本研究以寧夏國道338乳化瀝青冷再生路面工程為依托，根據寧夏交通環境和氣候特點，通過乳化瀝青冷再生混合料的應用性能研究，為寧夏地區乳化瀝青冷再生路面的應用提供參考.

1原材料性能研究

結合國道338實際項目情況，所使用材料如表1所示.

1.1冷再生用礦料試驗研究

按照《公路工程集料試驗規程》（JTGE42-2005）對回收瀝青舊料日AP（0-5）mm、RAP（5-10）mm、RAP（10-30）mm、碎石（15-25）mm及礦粉進行篩分，其中RAP篩分為干篩法試驗，其各項檢測結果見表2。

按照《公路工程集料試驗規程））（JTGE42-2005）確定RAP含水率，試樣烘干溫度按照45℃，其各試驗結果見表3。

本研究對再生用集料碎石進行了試驗研究，試驗結果如表4所示。

1.2乳化瀝青試驗研究

根據寧夏氣候特點，結合國道338對于再生瀝青路面性能要求，采用現場定制化生產乳化瀝青，其各項檢測結果見表5。

1.3水泥試驗研究

按照《水泥標準稠度用水量、凝結時間、安定性檢驗方法》（GB/T1346-2011）對乳化瀝青冷再生用水泥進行試驗研究，試驗結果見表6.

2再生混合料級配確定

結合回收料、礦粉的篩分結果，按照《公路瀝青路面再生技術規范》（JTGF41-2008），采用粗粒式乳化瀝青再生混合料工程設計級配范圍，確定再生混合料各檔礦料比例，根據本項目工程情況，選定級配進行相關試驗研究，如表7-8和圖1所示。

3再生混合料試驗研究

3.1最佳預拌水量確定

為接近工程實際，本研究采用擊實試驗，分3層，每層擊實98次，固定乳化瀝青的外摻量為3.5%，水泥外摻1.5%，外加預拌水量分別為礦料混合料子質量的2.0%、2.5%、3.0%、3.5%、4.0%，試驗結果見表9，干密度與總含水率的關系如圖2所示，根據圖2確定混合料最佳含水率為4.3%。

3.2 最佳乳化瀝青含量確定

本研究通過馬歇爾試驗、劈裂試驗、孔隙率與乳化瀝青摻量的關系綜合確定乳化瀝青最佳摻量，試驗結果如表10和圖3-5所示。

按照孔隙率要求的7%-12%范圍，綜合以上研究結果確定最佳乳化瀝青摻量為3.6%。

3.3乳化瀝青再生混合料路用性能檢驗

根據以上設計結果，按照最佳乳化瀝青摻量為3.6%，外加預拌水量為2.6%，外摻水泥用量為1.5%的配合比成型馬歇爾試件，對混合料孔隙率、劈裂強度、凍融劈裂抗拉強度比、動穩定度等路用性能進行檢驗，試驗結果均滿足規范要求，如表11所示.

4 結語

本文結合寧夏國道338實體路面再生工程，對乳化瀝青再生混合料原材料、級配選取、混合料設計及性能驗證研究，得出以下結論：

（1）通過配合比設計及相關路用性能研究，表明乳化瀝青再生混合料高溫性能、抗水損害性能及低溫性能等均滿足要求。此外，乳化瀝青再生混合料的應用，可以有效消除“黑色污染”，對我國構建“資源節約型”“環境友好型”交通發展模式也具有重要意義，具有較大推廣價值。

（2）通過研究給出了乳化瀝青再生配合比設計及性能檢驗過程，明確了乳化瀝青再生混合料檢驗控制要點，為寧夏地區乳化瀝青再生應用提供技術支持及實體參考。