中國(guó)中鐵：開路先鋒

彭納

走進(jìn)吉布提首都吉布提市的納加德火車站，旅客們正攜帶著大包小包的行李等候檢票進(jìn)站，這趟由吉布提市開往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的列車像往常一樣座無(wú)虛席。“這是我第三次坐亞吉鐵路。之前我去埃塞俄比亞德雷達(dá)瓦都是乘坐公共汽車。危險(xiǎn)、路況不好，還要坐18個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在乘火車既舒適，時(shí)間也只要4小時(shí)。”興奮的吉布提小伙子阿卜杜拉比比劃劃地說(shuō)道。

2016年10月5日，亞吉鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)。這條呼嘯在東非大裂谷的鋼鐵巨龍，是首次采用全套中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建造，并由中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路。作為最早走出國(guó)門的央企之一，從第一次踏上非洲大陸完成迄今為止中國(guó)最大援外成套項(xiàng)目之一的坦贊鐵路，到如今中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)裝備在非洲落地生根，這條出海的“路”中國(guó)中鐵走了近50個(gè)年頭。

從坦贊開始的破冰之旅

1964年，在非洲民族解放運(yùn)動(dòng)的浪潮中，坦桑尼亞和贊比亞相繼獨(dú)立，百?gòu)U待興的兩個(gè)國(guó)家有著發(fā)展經(jīng)濟(jì)的迫切愿望，當(dāng)他們向中國(guó)提出援建坦贊鐵路，打通東非交通大動(dòng)脈的請(qǐng)求時(shí)，中國(guó)中鐵（前身鐵道部基本建設(shè)總局）站在了時(shí)代的浪尖，成為了走出國(guó)門的“破冰”者。中鐵一局、二局、三局、四局、五局、中鐵電化局和中鐵建工集團(tuán)5萬(wàn)余名鐵路建設(shè)者走進(jìn)了密不見天的原始森林，開始了一場(chǎng)艱苦卓絕的戰(zhàn)斗。

1965年至1967年，由中鐵二院（原名鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院）數(shù)十位專家組成的團(tuán)隊(duì)先后抵達(dá)非洲大陸，并一頭扎進(jìn)了坦桑尼亞和贊比亞的崇山峻嶺間，盡管荊棘遍地、疾病肆虐，野性的非洲還是未能阻擋團(tuán)隊(duì)用腳步丈量這片土地。這群叢林的到訪者并不是前來(lái)探險(xiǎn)的，他們是即將開工建設(shè)的坦贊鐵路的前行軍，在他們的足跡中，坦贊鐵路全線踏勘報(bào)告在1969年完成。

1970年，坦贊鐵路正式開工建設(shè)。除了變幻莫測(cè)的大自然帶來(lái)的危險(xiǎn)，施工機(jī)械和設(shè)施的極度缺乏、施工條件的艱苦，也考驗(yàn)著每一個(gè)走進(jìn)這片莽原的建設(shè)者。在姆馬段，由于地形復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)一片泥濘，施工機(jī)械無(wú)法進(jìn)入工地，但鐵路的路基又必須經(jīng)過(guò)這個(gè)地方。最后依靠人工推進(jìn)的方式，工人們挽起褲腿站在水里，將泥裝在筐中運(yùn)到干的地方，再用小推車將泥推到別處，就是靠著這種“笨”辦法，路基一寸一寸最終成型。

對(duì)于那段歷史，已經(jīng)50多歲的周平深有感觸，40多年前，還在上小學(xué)的他總是見不到父親，只知道父親在遙遠(yuǎn)的非洲，幫助那里的人民建鐵路，“父親說(shuō)，那時(shí)他們修建坦贊鐵路的條件非常艱苦。坦桑尼亞氣候炎熱，再加上交通條件限制，從中國(guó)過(guò)去要在輪船上漂半個(gè)多月。父親在那里待了5年，中間沒(méi)有回過(guò)一次家。”雖然長(zhǎng)時(shí)間見不到父親，但作為“援建家屬”的自豪感在小周平心里埋下了一粒種子，40年后的今天，在坦贊鐵路以北，周平作為新一代的中國(guó)中鐵人，正駕駛著一輛嶄新的列車穿過(guò)東非高原凜冽的狂風(fēng)，穿梭于埃塞俄比亞與吉布提之間。

再戰(zhàn)非洲

2016年10月5日，在非洲屋脊的埃塞俄比亞高原上，高亢的汽笛鳴響后，一條鋼鐵巨龍蜿蜒前行，車廂里，興奮的乘客紛紛拿出手機(jī)要么以火車為背景照相留念，要么透過(guò)車窗拍攝窗外風(fēng)景。全長(zhǎng)約750公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里的亞吉鐵路，是非洲大陸第一條跨國(guó)電氣化鐵路和最長(zhǎng)距離的電氣化鐵路。這個(gè)被譽(yù)為“新時(shí)期坦贊鐵路”的項(xiàng)目，是中國(guó)在非洲修建的又一條跨國(guó)鐵路，這一次，帶著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備、融資、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)和管理踏上非洲土地的中國(guó)中鐵，再一次書寫了歷史。

2009年，中鐵二院的鐵路勘察設(shè)計(jì)專家團(tuán)隊(duì)率先赴亞吉鐵路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行踏勘。此后的七年間，從項(xiàng)目融資、征地拆遷，到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定、項(xiàng)目投資預(yù)算等等，中國(guó)建設(shè)方、當(dāng)?shù)卣兔癖娭g展開了反復(fù)艱巨的“拉鋸戰(zhàn)”。

在東非大裂谷地帶修建一條現(xiàn)代化準(zhǔn)軌鐵路，這對(duì)非洲來(lái)說(shuō)是一次零的突破。在沒(méi)有現(xiàn)成的鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范，沒(méi)有可供借鑒的相關(guān)項(xiàng)目，沒(méi)有必要的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，甚至沒(méi)有最基本的基礎(chǔ)材料的情況下，擺在中鐵二院勘察設(shè)計(jì)人員面前的，是荒蕪的土地、疑惑的面孔和聽不懂的語(yǔ)言。

幾年的談判中，中方人員不斷耐心地介紹“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)"的先進(jìn)性、科學(xué)性、合理性，組織埃方到中國(guó)的鐵路現(xiàn)場(chǎng)參觀考察。與此同時(shí)，技術(shù)人員在設(shè)計(jì)方案時(shí)也結(jié)合埃塞俄比亞發(fā)展實(shí)際，因地制宜地對(duì)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行屬地化改良。如今，列車往來(lái)穿梭，將吉布提至亞的斯亞貝巴的運(yùn)輸時(shí)間從公路運(yùn)輸?shù)?天降至10個(gè)小時(shí)，中國(guó)中鐵又一次將“不可能”的事情變成了現(xiàn)實(shí)。

目前擔(dān)任中鐵二局新運(yùn)公司埃塞鐵路工程指揮部副指揮長(zhǎng)的周平將40多年前父親在非洲播撒下的友誼的種子延續(xù)著，如今，在周平的動(dòng)員下，他的大兒子也來(lái)到埃塞俄比亞，在亞吉鐵路工地上操作吊車。

鐵軌上的時(shí)代變遷

周平一家的“出海”經(jīng)歷正是他們所在企業(yè)中國(guó)中鐵“出海”破冰的濃縮，從坦贊鐵路這個(gè)契機(jī)開始，中國(guó)中鐵不斷在海外市場(chǎng)的拓展中大展身手，中國(guó)中鐵董事長(zhǎng)李長(zhǎng)進(jìn)曾經(jīng)這樣總結(jié)，中國(guó)中鐵作為最早一批“走出去”的企業(yè)，40年來(lái)，始終堅(jiān)持發(fā)展海外市場(chǎng)并逐步做大做強(qiáng)做優(yōu)，實(shí)現(xiàn)了從“借船出海”到開路先鋒的轉(zhuǎn)變。

1993年，中國(guó)中鐵取得了對(duì)外承包和勞務(wù)合作經(jīng)營(yíng)權(quán)，隨后，其在發(fā)展中逐步形成了“先小后大，先勞務(wù)后承包，先分包后總包，穩(wěn)步擴(kuò)大海外市場(chǎng)”的海外經(jīng)營(yíng)思路。進(jìn)入千禧年，改制后的中國(guó)中鐵獲得對(duì)外經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，緊緊抓住時(shí)代機(jī)遇的中國(guó)中鐵全方位走向國(guó)際市場(chǎng)。2003年，中國(guó)海外工程總公司以全資子公司身份并入中國(guó)鐵路工程總公司，實(shí)現(xiàn)了外向型窗0企業(yè)與技術(shù)實(shí)力型企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，成為中國(guó)中鐵發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)大力拓展海外市場(chǎng)的第一艘“旗艦”。2013年，在資源優(yōu)化整合的基礎(chǔ)上，中國(guó)中鐵另一艘海外經(jīng)營(yíng)“旗艦"一中鐵國(guó)際集團(tuán)成立。

一條條鐵軌承載著中國(guó)中鐵“出海”的萬(wàn)千經(jīng)歷，也是中國(guó)發(fā)展變遷的時(shí)代寫照，如今，隨著“一帶一路”倡議的不斷深入推進(jìn)，中國(guó)中鐵正依托埃塞俄比亞輕軌、亞吉鐵路、中老鐵路等幾十個(gè)國(guó)際項(xiàng)目，將中國(guó)的軌道交通技術(shù)帶出國(guó)門，并形成了涵蓋勘察設(shè)計(jì)、施工、裝備制造、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的完整鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。李長(zhǎng)進(jìn)也表示，中國(guó)中鐵將與“一帶一路"沿線國(guó)家在重大項(xiàng)目建設(shè)、設(shè)計(jì)咨詢、高端產(chǎn)品制造、科技創(chuàng)新、融通民心等方面深化合作，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。

截至2017年，中國(guó)中鐵在境外83個(gè)國(guó)家設(shè)有業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，實(shí)施項(xiàng)目493個(gè)，海外營(yíng)業(yè)收入416.8億元，是2000年開始自主海外經(jīng)營(yíng)時(shí)的175倍;海外總資產(chǎn)超過(guò)500億元。

責(zé)編：雷怡安

On October 5， 2016， the Addis Ababa-Djibouti Railway was put into?operation. Like a "steel dragon" roaring across the Great Rift Valley， the?railway was constructed by China Railway Group Limited （CREC） and ChinaCivil Engineering Construction Corporation （CCECC） in conformance to Chinese standards?with made -in-China equipment. It will also be operated by the two companies， making it the first overseas railway leveraging advantages of all links throughout?the industrial chain of China's railway industry. CREC took the lead in?the international expansion of central SOEs. The group made its first footprint on?the African continent by undertaking the TAZARA Railway， one of China's largest foreign-aid?complete projects. From then on， CREC went on for a nearly 50-year journey of "going global" before it managed to apply Chinese standards and equipment?in Africa.