理想智造ONE鏗鏘出鞘

李依蔓

三年磨一劍，2018年10月18日，李想醞釀已久的理想智造ONE鏗鏘出鞘。他給這款車起了一個充滿理想主義情懷和個人特色的名稱，品牌Logo是個特殊字體的“LI”，來自英文名“LEADING IDEAL”的縮寫，又恰好是李想的姓氏拼音。

從2015年正式啟動至今，理想智造ONE的研發(fā)工作已歷時近40個月，完成了兩輪工程測試，全方位的實車試驗與標定工作也已于2018年初全面啟動。在2019年四季度正式交付前，理想智造ONE將經(jīng)歷長期的研發(fā)與生產(chǎn)準備，完成291項優(yōu)化和超過300萬公里的道路試驗。

2015年創(chuàng)辦車和家，是李想第三次創(chuàng)業(yè)。他希望實現(xiàn)更大的夢想，但“難度也翻了好多倍”。第三次創(chuàng)業(yè)的難度如同西天取經(jīng)，雷軍說做手機是“鐵人三項賽”，李想覺得，做汽車絕對是“鐵人五項賽”。

車和家創(chuàng)立之初，李想就明確表示將提供兩款汽車產(chǎn)品，一款小而美的SEV（微型智能電動汽車），一款大而強的SUV（運動型實用汽車）。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

2017年年底，籌備兩年多的微型車SEV項目因為政策原因被迫停止。對他來說，這是個痛苦但不得不做出的決定。車和家的團隊已經(jīng)為SEV付出了非常多的心血，即將實現(xiàn)量產(chǎn)，現(xiàn)已與法國Clem和美國SCOOT兩個分時租賃平臺達成合作意向。但研發(fā)只是第一步，大規(guī)模量產(chǎn)再做出行運營才是更大的難題。

首先中國遲遲沒有出臺關(guān)于低速車的法規(guī)政策，SEV在法律監(jiān)管的灰色地帶暫時沒有合法的上路身份；此外SEV在海外分時租賃試運營幾個月后也表現(xiàn)不佳，“這個不能自己騙自己”。李想意識到，電動化、拼車和無人車的成本都在降低，這三個趨勢會直接斬斷分時租賃的成長路徑。

他最初的設(shè)想，就是先做分時租賃，將品牌打響后賺了錢再做網(wǎng)約車。“行業(yè)第一名”的滴滴公司找過來合作，能將計劃提前三四年的大好機會擺在面前，讓他徹底下定決心放棄SEV。

“SEV是車和家為出行場景打造的產(chǎn)品。我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以從企業(yè)戰(zhàn)略上，我們選擇與滴滴合作。”李想解釋道。網(wǎng)約車比分時租賃更好管理，跟滴滴合作后成本直降近50%，而窗口期只有短短兩三年。

如今，SEV的知識產(chǎn)權(quán)、成熟的供應(yīng)鏈和總裝線、模具，都授權(quán)給了新石器，這讓新石器的大規(guī)模量產(chǎn)能力領(lǐng)先了兩年以上。這也被視為SEV的重生和車和家夢想的延續(xù)。新石器是車和家孵化的一家無人駕駛物流車企業(yè)，眼下正在忙著推進商業(yè)落地。

車和家則將所有的資源和精力投入到SUV上。由于SEV項目花費在車和家的整個融資額占比不大，工廠建立起來了，研發(fā)、供應(yīng)鏈團隊也得到了鍛煉，車和家走的這段彎路并不算白忙活。

在車和家創(chuàng)立之初，這款“大而強”的SUV就與SEV同步推進，但它顯得十分低調(diào)。這么做，一來是為了把精力聚焦在產(chǎn)品研發(fā)，二來是因為減少宣傳可以“拼命拉低期望值”，讓用戶拿到最終產(chǎn)品時更加驚喜，蘋果、小米和大疆皆是如此。

“我們只有一次出牌的機會。做一款車，幾十億就花出去了。如果這車賣得不好，那就沒戲了。”這手牌出不好，哪怕融到錢也沒有用，“供應(yīng)商不跟你玩，客戶也不跟你玩了”。

他把唯一一次出牌機會，押注到了理想智造ONE上面。

“中關(guān)村大賣場死掉不是因為京東，而是蘋果和小米，他們（用戶）不需要你了。”打敗傳統(tǒng)汽車的，也一定是智能汽車。

科技進步的浪潮席卷了各行各業(yè)，給生活帶來了翻天覆地的變化，但傳統(tǒng)汽車企業(yè)的表現(xiàn)“太差了”。城市交通越來越差，車內(nèi)體驗毫無進步，用車成本不斷提高。如何將“又貴又落后”的汽車變得更智能，是李想眼中的下一個風口，他認為造汽車的機會拐點已經(jīng)到了。

他仔細算過，養(yǎng)車成本高已成為許多車主的負擔，汽車電動化之后，會使維修保養(yǎng)的成本降低 80%、能耗成本降低 80%。如今30%的事故都是玩手機造成的，實現(xiàn)L2級別的ADAS（高級輔助駕駛）能力后，可以讓惡性交通事故降低50%～70%，保險費用也可以降到原來的1/3。

在某種程度上，“車和家”3個字，是李想個人生活理想的折射與寄托。他不喜歡在外交際，下班后寧愿早點回家享受“老婆孩子熱炕頭”的生活。

車和家要做的新能源汽車，也一定要“能帶著一家人去任何想去的地方”。它的容量應(yīng)該足夠家庭使用，又不會大到不方便。李想理想中的新能源汽車，是一輛“真正全能的產(chǎn)品”，“把用戶的顧慮全考慮到，我們要保證它絕對的競爭力”。

奔著這個目標，李想摒棄了很多花哨的噱頭，將精力聚焦在緩解電動車里程焦慮的問題上。在他看來，里程焦慮是電動車消費者“最頭疼甚至最致命”的難題。他看到過身邊大冬天一大早起來排一兩個小時隊充電的同事，節(jié)假日外出旅游卻在高速休息區(qū)充電三四個小時的網(wǎng)友。他自己最喜歡開特斯拉，但每次想去更遠的地方玩，還是要開奔馳S或?qū)汃RX5。

新能源汽車在續(xù)航上面臨的困境，已經(jīng)成為不折不扣的行業(yè)“痛點”。為了解決這個“最本質(zhì)的問題”，特斯拉和蔚來選擇建立龐大的充電設(shè)施，理想智造ONE的殺手锏則是增程序技術(shù)。

所謂增程序電動，簡單來說就是在電機的基礎(chǔ)上加了一個燃油發(fā)動機，但它的作用并非驅(qū)動汽車，而是在車輛電力不足時用來驅(qū)動發(fā)動機給電池充電，以緩解電動車續(xù)航里程不足。“你可以把它理解為車上的第二塊超大能量電池組。”李想解釋道。越是自己開過電動車的人，越知道里程焦慮意味著什么。他的投資人里最快拍板增程序技術(shù)的，普遍是特斯拉車主。

李想在發(fā)布會上介紹，理想智造ONE電池部分續(xù)航里程超過180公里，燃油續(xù)航里程超過520公里，相當于北京到青島的距離。另外，增程序電動汽車的冬季里程衰減可控制在5%，遠好于一般純電動車30%的里程衰減，在零下20℃里程衰減低于7%，而普通電動車里程衰減高達50%，因此理想智造ONE“冬天開會特別幸福”。

“一款沒有里程焦慮的電動車”，理想智造ONE的理想“看起來很美”，但必須注意到，增程序電動車一直沒有流行起來是有原因的。

事實上，國內(nèi)外眾多汽車廠商中選擇增程序電動技術(shù)的寥寥無幾，市場上使用該技術(shù)的車型也只有寶馬i3、別克VELITE、雪佛蘭Volt、日產(chǎn)NOTE e-Power等。業(yè)內(nèi)人士認為，其主要原因在于高油耗以及增程器的大小與功率很難實現(xiàn)平衡。同時這也意味著，增程序電動技術(shù)比純電動技術(shù)的開發(fā)難度要高得多。另外，選擇增程序電動技術(shù)也意味著，理想智造ONE在北京等城市無法享受新能源牌照和補貼，這可能對它的銷量產(chǎn)生影響。

關(guān)于這個問題，李想并不擔心。他將目標瞄準換車用戶，預測到2030年左右，串聯(lián)式電動和純電動將在600萬輛的新能源市場中平分天下。