居家首選

梁爽

今天我給大家分享幾個我個人對奧混這款車的觀點，有優點也有缺點，主觀性強一點，給準備入手或者換購這款車的朋友增加一些參考點或者話題點。

首先說缺點，產品力強勢甚至在我心目中非?！巴昝馈钡倪@輛奧德賽銳·混動車型也是存在缺點的，它的短板和它的優點一樣都顯而易見。第一個短板，是它的配置極為不合理，為沒有用的配置買單過于昂貴。作為MPV車型最需要的配置包括倒車雷達、倒車影像、前兩排座椅加熱、定速巡航（自適應巡航）、雙側電動滑門、第二排帶腿托的航空座椅，這些車主最需要的配置要到29萬區間才能全部裝配。而除入門版車型外，HondaSENSING安全超感系統就做到了標配，不是說這套科技裝備不好，而是應該作為頂配車型的加分項而不是在倒車雷達都缺席的次低配車型開始就“強行推銷”給準車主。

第二個問題是本田品牌所有車型的短板，那就是NVH的水平，雖然奧德賽混動車型相比汽油版車型做出了很多的改進，增加了多處的隔音棉，高配車還配備了前排雙層夾膠玻璃，但是一旦發動機啟動工作，發動機噪音、來自底盤的路噪還是非常吵的。這很“本田”，如果您之前是德系車用戶，接受起來可以稍微費點勁，發動機的噪音沒有解決辦法;來自底盤的路噪雖然無法做到像GL8或夏朗一樣安靜，但是有緩解的一些措施供您參考，第一個是把輪胎換掉，第二個是底盤裝甲和整車隔音，根據我對以往的本田車的改造經驗，60-120km/h的行進速度下，在聽覺感知上可以讓你的車達到市面上同級別產品的平均水平。

奧德賽混動車型相比汽油版車型做出了很多的改進，增加了多處的隔音棉，高配車還配備了前排雙層夾膠玻璃。

當然這兩個隸屬于性價比和產品NVH的問題無關產品質量與其他，也屬于“雞蛋里挑骨頭”的行為，接下來說說我主觀認定的幾項奧德賽銳·混動真正牛氣的點。

第一是購車價格和后期成本。必須側滑門的情況下夏朗2.0T高配優惠完不到20萬比它便宜但是太不省心，故障率太高。GL8開起來感覺太笨重，缺少樂趣，而且空間設計尤其第三排座椅收折太不合理。為減少直接競爭，同門的艾力紳混動版起售價就到了29萬元區間，這使得奧德賽混動版車型成為了現階段20萬～30萬元區間MPV的唯一選擇。第二個是“真香”的燃油經濟性好，這是混動車共同優點，但把一臺重量1.9t的大車做到實測7L/100km的油耗，還是非常厲害的。

第三個就是空間布局設計我給100分，結合實際用車場景，奧德賽銳·混動除了常規的7座模式以外，可以提供三種非常理想的座椅布局方式，分別是超奢華2座模式，無敵4座模式和“休閑釣魚”模式。超奢華2座模式通過放倒副駕駛座椅，將第二排右側座椅放至最后打開腿托，呈現出來幾乎可以“平躺”的舒適副駕空間，某新勢力造車的“女王副駕”跟奧德賽的“頭等艙副駕”一比簡直弱爆了。無敵4座模式是將第二排座椅放到滑軌的最后端，前兩排的舒適度超越所有的轎車和SUV，但在無敵4座模式下，第三排座椅是無法使用的。“休閑釣魚”模式是在駐車狀態下第三排座椅可以向后翻折，這種腦洞大開的想法估計也就只有本田這位“空間魔術師”能想的出來。

最重要的也是區別于其他同價位MPV的一個特點是奧德賽銳·混動的駕駛質感更接近一輛B級轎車，甚至動力響應還要高于本田自家的K24汽油發動機，具備市面上的MPV車型普遍欠缺的通勤屬性，也就是更接近于轎車的駕駛感受，這一點在限牌城市就變得尤為重要了。

無敵4座模式是將第二排座椅放到滑軌的最后端，“休閑釣魚”橫式是在駐車狀態下第三排座椅可以向后翻折，這種腦洞大開的想法估計也就只有本田這位“空間魔術師”能想的出來。