和諧優雅 性能更甚

吳中元

深夜的京城，依舊是霓虹璀璨、車流不息，這里成了我和C43旅行版一次邂逅與玩耍的天地。好在近一段時間以來，頻繁接觸AMG家族的車型，43也好，63也罷，都不是第一次了。再加上我對于奔馳c級旅行車，本來也是一款較為熟悉的車型，因此這可能是我開過的上手最快的一輛梅賽德斯-AMG車型。

相比于普通的梅賽德斯-奔馳C級轎車，梅賽德斯-AMGC43旅行版的動力系統升級當然是最為讓人關注的，不再是使用2.0T發動機的C200/C300，或是讓人著急的1.5T+48V系統的C260，而是一步到位，動力系統升級到了最大功率輸出287kW的3.0T發動機。更大排量的渦輪增壓發動機當然帶來更棒的輸出與提速，梅賽德斯-AMG C43旅行版在520N·m扭矩的驅動下，4.8s即可完成0--100km/h的加速過程。同時呢，V6發動機也給車輛帶來更好的行駛質感，盡管AMG一貫以來更重視的是車輛的性能表現，甚至會有意營造車輛的排氣聲浪，但梅賽德斯-AMG C43旅行版在正常駕駛時，確實還表現出了不錯的乘坐舒適性與質感。車輛加速平順穩定而有力，聲浪也不會輕易爆發，車輛的整體NVH表現都不錯。當然這份愜意的乘坐感將會在遭遇減速帶時被打破，這也不足為奇，誰讓這是一輛注重性能表現的AMG呢。

一直以來，旅行車受歡迎之處就在于，它不僅有效拓-展了車內的裝載空間，而且還有一個足夠優雅而流暢的外形。在設計梅賽德斯AMG C43旅行版時，設計師很好地抑制住了自己的沖動，并沒有大刀闊斧地改動外形，而是深知一款旅行車的外在優勢并很好地將這種優雅感保留下來，僅在幾處細節之處進行簡潔的畫龍點睛。“滿天星”的格柵肯定是要的，但藏得很深，并且由于C級本身格柵面積不大，所以梅賽德斯-AMG C43旅行版正臉并不張揚，但大大的奔馳星微LOGO與精致的AMG徽標也形成了很好的對比，低調卻也在預示著自己的實力。降低的側面身形與19英寸的啞光輪轂產生的藝術效果也是類似，彰顯高性能的同時不破壞整車的優雅內斂氣質。

外觀還是保持著奔馳C級旅行轎車的氣質，但內部所有可被升級的空間都沒有被遺忘，在配置方面，設計師與工程師都開始過癮了。與動力系統匹配的是AMGSPEEDSHIFT 9G變速器，帶有賽道起步（RACE START）功能，這讓梅賽德斯-AMG C43旅行版加速更刺激，車輛也更好玩兒。AMG運動型全時四輪驅動系統將前后驅動力分配為31：69，偏向后驅的設置讓車輛并不是始終四平八穩，而是擁有更多的駕駛樂趣。而你也不用擔心梅賽德斯-AMG C43旅行版在一味追求性能，車輛內部的氛圍同樣營造地不錯。12.3英寸的全數字儀表，經典、前衛、動感三種顯示風格任選，中央的10.25英寸中控顯示屏雖然沒有達到最新的A級或是E級的尺寸水平，但搭配C級的懸浮式設計，也顯得質感滿滿且足夠實用。另外奔馳最新的中控臺大尺寸觸控板的設計也很方便，不僅支持手寫輸入與手勢控制，每次輸入的反饋也很及時，可以減少駕駛者對于屏幕的依賴，也就可以更少地進行視線轉移。

在設計梅賽德斯-AMG C43旅行版時，設計師很好地抑制住了自己的沖動，并沒有大刀闊斧地改動外形，而是深知一款旅行車的外在優勢并很好地將這種優雅感保留下來，僅在幾處細節之處進行簡潔的畫龍點睛。

總的來說，43這套動力系統是一個可以平衡日常使用與一定駕駛激情與樂趣的選擇，并且它在AMG家族中更具性價比。梅賽德斯-AMG C43旅行版也不例外，65.38萬元的指導價并沒有將它的AMG身份與奔馳身份拉開太多，付出一個高低配的差價得到由內而外由動力到配置的全面升級，這樣的感受其實還是不錯的。