造車還掙錢么?

蔚來汽車發布2019年第二季度的財報，財報顯示，蔚來第二季度凈虧損高達32.85億元，同比擴大了83%。值得注意的是，從2016年到2019年上半年，蔚來汽車合計虧損達403.45億元。蔚來汽車是我國自主品牌新能源電動車目前為止品牌發展很好的車企，遭遇如此情況，那更多的新勢力造車今天的境遇如何呢？而傳統車企的日子也不好過，長城汽車預計2019年中期營業總收入約為人民幣413.8億元，與上年同期相比將減少人民幣73.0億元，同比減少15.O%;凈利潤約為人民幣15.7億元，與上年同期相比將減少人民幣21.5億元，同比減少57.8%。現在非常現實的一個問題擺在我們面前，車企造車，到底掙錢嗎？

在當今的經濟環境下，醫藥生物、游戲、電子、通信、休閑服務等行業保持了快速增長，任何行業的增長都和經濟大周期和人口結構有著密不可分的關系，因為需求推動增長。汽車行業正在進入飽和階段，品牌繁多，產品競爭激烈，偶爾有些在細分市場獨居翹楚的，也是暫時現象，很多車企紛紛抱怨，造車利潤低，周期長，投入大，重資產投資，高回報周期，尤其要走正向研發的話，研發費用投入大，最終匯總在單臺車上，都說造車不掙錢。資本是逐利的，如果商人告訴你，他的商業行為主要是為了世界和平，那這個人99%的概率是騙子。但利潤和成本是有一定的比例的，高于這個比例，就是暴利，要受到約束，低于這個比例，就不符合經濟發展的規律，最終會讓這個行業走向衰敗，所以維持合理的行業利潤是保障這個行業能夠走得更遠的基石。資本是逐利的，如果這個行業不掙錢，那么就會自動流入高利潤的行業，但是現在我們看到汽車行業入市的多，退市的少，也就是還是有大量的資本在進入汽車這個“不掙錢”的行業，即使如PSA集團這樣硬撐著，如觀致那樣殘喘著，也還在努力告訴所有人，我們還能喘氣。為何造車如此不掙錢還要硬撐著呢？說明利潤仍然是在的，機會也仍然是有的，再加上沒有人愿意承認自己是那個被市場洗掉的一員，所有都在撐著，等待機會。前幾天在試駕的時候我問同車的車企老總，咱們現在造車還掙錢么？他表示，單車的利潤越來越低，但是還在撐著，希望用更好的產品來換來市場。我繼續問，那如果不掙錢為什么不投資做別的呢？他思考了一下，可能還是心中有一個關于汽車的理想吧，畢竟這是一個能看得見摸得著的實體商品。看，今天的汽車行業在一定的利潤支撐下，還是有一群心懷汽車理想的人，這兩者缺一不可，只有理想沒有利潤，這條路走不下去，只有利潤，沒有理想造出來的車也沒有靈魂，只有兩者兼備，們才能看到更好的未來。雖然造車已經沒有以前那么掙錢了，但穩步發展，打造好的產品，走一條沒有捷徑的路，未來還是會有優質的回報的。