“五環外”驚動“華爾街”

張友紅

拼多多用了3年完成上市，訂單量趕超做了15年的京東。趣頭條用了兩年零兩個月上市。蔚來汽車也是個變種，2014年成立，到現在不到4年的時間融資160億，燒掉110億，造出了汽車。

他們都在爭議里上市，又在爭議里高歌，他們像極了真實的中國：魔力十足。

五環外

拼多多和趣頭條都是在各自成熟領域里從夾縫里蹦出來的。

在淘寶京東的看似無縫電商圈的格局下，2015年，大病一場后的黃崢創辦了拼多多，他用了9年前風靡于PC互聯網的團購的模式，自己開發了一款在移動端拼團購物的APP，拼多多。

黃崢在移動端抓住一批對價格有著唯一購物標準的人群，這一人群正是中國互聯網成長這20年后培養出來的龐大人群，基數大。黃崢歸納他們為“五環外人群”。九塊九是這群人最能接受的價格。可以沒品牌，可以不環保，可以是山寨，只要便宜，就像在批發市場買東西。

2016年6月趣頭條上線的時候，今日頭條已經成了這個行業里的大佬。趣頭條最明確的一點是：用技術滿足需求。

他們制訂了一個比今日頭條更具有粘性的推廣方案：看資訊賺錢。他們去農村刷墻，“上趣頭條，賺點小酒錢。”這招對“五環外”人群也的確管用。

對于產品內容標準的設定，讓拼多多和趣頭條成為同一類“消費趨勢”的代表，深耕下沉用戶的產品代表，得到了用戶的認可，以及資本的認可。

資本上

現實還有另一面：與拼多多和趣頭條不同，蔚來汽車的數據非常慘。在它的招股說明書里，虧損達到109億，營收只有四千多萬，這是發展了3年半的結果。

蔚來是一個資本驅動的企業。和拼多多趣頭條的用戶主角不同，在蔚來這個游戲里，資本才是主角。

蔚來汽車從創辦到現在，接近4年的時間，有48位投資人給李斌背書，除了阿里，國內幾乎所有大的投資機構都投資了他的蔚來汽車。

但是新能源車能釋放的市場能力到底有多大，到目前為止還是未知數，即便金字塔尖的特斯拉目前也是危機纏身。

在蔚來的游戲里，散戶是看不明白的。對蔚來而言，盈利依舊是一個長期的艱巨任務，但這不妨礙資本一如既往的支持它，48個投資大佬已經被拉上了船，這場游戲還是要玩下去的。這是資本塔尖的中國故事，瘋狂帶著神秘或者只是茫然。

但存在即合理，黑格爾這句客觀唯物的真理，在一個階層分化越來越明顯膨脹成長的社會里帶著妥協和黑暗。

摘自《商業人物》