無押金將讓共享單車“騎”得更遠

押金難退，不僅侵犯了消費者權益，實際上也是共享汽車、共享單車行業長期以來未能徹底解決的模式缺陷。共享單車押金難退即將成為歷史。

近日，交通運輸部、人民銀行等6部門聯合印發《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》（以下簡稱《辦法》），規定運營企業原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應提供運營企業專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運營企業不得挪用。共享汽車押金退還最長不超過15個工作日，共享單車押金退還最長不超過兩個工作日。

這些年，共享汽車、共享單車迅速發展，在給民眾帶來便利的同時，押金問題一再引爆輿論，成為行業的一大痛點。個別共享單車企業因經營不善退市后，有消費者申請退還押金，被排到了1000多萬位，成千上萬的消費者陷入押金被打了水漂的困境。

這一背景下，《辦法》提出的一系列強有力的針對性舉措，是一種必要的源頭規范。

押金難退，不僅侵犯了消費者權益，實際上也是共享汽車、共享單車行業長期以來未能徹底解決的模式缺陷。可以想見，新政落地后，那些準備“空手套白狼”，從一開始就把盈利點放在用戶押金上的投機者可以徹底斷了念想。如此，也倒逼整個行業在盈利模式上進行創新。經歷了前期的資本狂歡和野蠻生長階段，共享汽車、共享單車行業也該重新洗牌了。新辦法的出臺，將加速這一過程，助力滌清行業泡沫。

當然，考慮到押金管理方式的變遷可能給一些企業帶來壓力，《辦法》也為新規實施前收取的用戶資金納入管理設定了6個月的過渡期，這體現了規則執行的靈活性。同時，未“一刀切”完全禁止押金收取，也彰顯出行業管理的包容審慎。

不過，鑒于此前各地對共享單車押金所要求的專款專用和“即還即退”原則執行得并不好，對于此次《辦法》在落實過程中可能遭遇的不確定因素，相關部門也應該有足夠的預判和應對舉措，防止新規被架空或遭遇軟抵制。

事實上，當前已有不少共享汽車、共享單車企業引入了“以信用代替押金”的模式，如與芝麻信用合作，對達到一定芝麻信用分數的用戶免除押金。此種模式既免除了押金管理的風險，也加大了對消費者的約束力，對整個共享行業的發展都具有積極意義。未來，這應是大勢所趨。所以，在加強對押金管理規范的同時，也有必要進一步推進社會信用體系的完善，真正實現“讓信用代替押金”。

無論怎么創新，不能解決消費者權益“黑洞”的商業模式，都難以真正走遠。“原則上不收取用戶押金，用戶押金歸用戶所有”真正落實后，必將推動共享行業進入新的發展階段，這對經營企業和消費者來說將是共贏。當然，新規著眼的是防范層面，對于已經出現的押金難退問題，相關部門也應有針對性的解決方案。