各取所需

陳浩 王巖 劉馨濃

豪華品牌中級車競爭越來越激烈，如果想要取悅消費者就要有自己鮮明的特點，找到適合自己的人群，我們這次選擇了三輛典型代表，分別是四驅代表家用穩健的奧迪A6L，后驅代表個性運動的奔馳E300標軸，前驅代表商務舒適的沃爾沃S90L，這幾款車型所針對的目標人群彼此只有很少的重疊，因為它們代表了三個不同的方向，但是這三個方向卻覆蓋了這一級別車型最廣泛的用車需求，我們不像常規對比那樣只是找出彼此在同一個點上的差異，而是去努力尋找各自與別人不同的地方，我們去看看這些差異化的東西到底有哪些更對自己的口味。

奧迪曾經明確表示產品年輕化，尤其在中國市場，改變原有形象是奧迪前幾年面臨的大問題，但是當時只靠顏色的改變很難真正取悅年輕消費者，奧迪當然也意識到了這個問題，但產品跟上需要時間，終于在奧迪A6L換代之際，奧迪當時規劃的新產品趕上了這波節奏，所以這一代奧迪A6從設計之初就以年輕化為主基調，不需要太鮮艷的顏色就能夠讓人一眼看到年輕化的改變，這不僅僅是小打小鬧這么簡單，而是從細節到整體的造型比例都年輕化，運動化。現在的這套外觀包圍放在幾年前即使在RS車型上都不會示弱，車頭的大嘴中網被拉寬，全LED 矩陣式大燈的內角更加銳利，雙腰線和奧迪A7一脈相承，車身尺寸長、寬、高：5 038mm、1 886mm、1 475mm，軸距3 024mm標準的中大型車尺寸，唯一的遺憾就是沒有使用A8和A7的貫穿式尾燈，但鍍鉻裝飾仍然貫穿整個尾部，奧迪A6L的外觀造型在年輕化這點上表現出了最大的誠意。

A6L的內飾和更高一級的A7幾乎完全一樣，屏幕已經到了“泛濫”的程度，對于科技控來說，這種“泛濫”讓人喜聞樂見，全液晶儀表盤已經司空見慣了，但可以全屏顯示地圖導航信息的卻不多，基本的行車信息在全地圖導航顯示狀態下，只在兩邊悄悄地存在著，視覺效果很震撼，而且雙屏幕的中控臺在豪華品牌中同樣少見到，既然奧迪打算走技術路線，那就在科技感的營造上發力到底，內飾材質都以冷峻的金屬拉絲為主，甚至我都有些懷念木質內飾裝飾條了，但奧迪告訴我們，這些都是不必要的，金屬感極強且錯落有致的中控臺甚至有些科幻，但我最喜歡的還是飛航式的變速器擋把，電子擋桿時代，變速器的擋把可以有各種造型，按鈕式、撥桿式，水晶頭等等，只有想不到，沒有做不到，但肯在擋把的材料上下功夫也是需要誠意的，奧迪A6L的擋把在皮革和金屬上很下功夫，手感很棒，有點兒戰斗機油門推桿的感覺。也許我會覺得奧迪A6L 整體內飾的科技感有些過于超前，但我問過的年輕人沒有不喜歡的，他們統一的意見都是：很酷，看來奧迪在前瞻性的預測上切準了未來的脈搏。

這輛車的尾標是45 TFSI，如果在以前我們會以為是4.5L排量，但數字游戲已經玩了很多年了，這套仍然很受用，消費者看到畢竟大的數字，發自內心的喜歡就是了。45代表的是2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，0～100km/h加速時間7.5s，綜合油耗7.5L/100km，看這就是時代的進步，如果在幾年前這樣的功率扭矩是沒有這樣的加速成績的，而有這樣加速成績的車又做不到這樣的油耗，更何況這還是一輛四驅的車型，而且動力的輸出非常順滑，初段輕盈有力，不暴躁，不唐突，聲音也好聽，不會像美系車那樣把聲音徹底隔絕，也不會像寶馬那樣把聲音傳導一部分到車里以激發駕駛激情，奧迪只保留了機器精密運行的聲音，這種感覺和飛行器風格的內飾很像，不知道奧迪的這套技術路線在駕駛層面是否也能取悅年輕消費者，至少對于我來說這種駕駛感覺挺新鮮的。

A6L的底盤沒有表現出真正的運動特質，因為大家都喜歡談論的駕駛運動感其實開起來并不招人喜愛，因為硬，更強的支撐才能讓車輛呈現更好的底盤響應，奧迪從來也沒有這么干過，在奧迪A6上也不會這么干，因為奧迪很清楚地知道，年輕化清單里，不包含底盤運動化這一項，外觀，內飾，動力輸出，這些只要夠運動就可以了，底盤的運動感那是留給少數鐵桿車迷享用的，對于大多數消費者來說不適用，當然也不實用。A6L的車身調校以舒適為主要基調，懸架柔軟，轉向輕盈，也許和短軸的E級和寶馬5系相比在這方面會有所欠缺，但對其他非德系選手而言，仍然具備優勢，畢竟再柔軟的德系車也是德系車，這種舒適和柔軟只是相對而言。

奧迪A6L在這三款車中更加均衡，四驅系統讓這輛車駕駛起來更加易于操控，運動化的外觀和科技感極強的內飾會取悅不少年輕人，真正開起來又十分輕便，空間夠大，德系品牌，奧迪雖然轉型，但仍然保留了標準的德系品質。

奔馳E標準軸距版相比另外兩輛車更像是行走的健身教練，發動機蓋上的兩道筋線是傳統的運動設計表達，就像維密模特的馬甲線一樣，大標中網和大面積的進氣口讓這輛車擁有很強的私人運動屬性，不商務，不中庸。新的運動輪轂和長軸距版明顯不同，車窗側面沒有鍍鉻裝飾而使用黑色點綴，甚至連后視鏡都是黑色的，紅與黑的主題被貫徹得十分徹底，這是最典型的體現運動感的配色。為了將運動風進行到底，E300甚至尾部還有空氣套件。

E300標準軸距版的內飾和長軸距的國產車型一樣，車內搭配了12.3英寸的液晶儀表盤，中控屏同樣也是12.3英寸的，兩塊屏幕貫穿連接，中間只有不易察覺的隔斷。功能沒有太大差異。最新版的command系統控制終端采用扁平化設計。空調口采用金屬裝飾，質感高端。與黑紅配色的外觀相匹配，內部同樣也采用了黑色調，當然也有其他顏色可供選擇。儀表盤顯示主題擁有運動、經典和前衛三種模式，可以根據自己的需求選擇。方向盤手感不錯，握起來也比較有安全感。座椅乘坐起來較硬，這是德系車的通病，換來的就是支撐性和包裹性還是不錯的，畢竟要將運動進行到底。作為E級車的初始設定是偏向商務用途的，所以仍然保留了一些小設置，比如可以在駕駛位調整副駕駛通風和座椅加熱。

新款E標軸的動力配置與現在保持一致，依舊是2.0T高、低功率兩款車型，我們試駕的這款E300最大功率190kW，最大扭矩370N·m，配備9擋手自一體變速器。

行駛中方向盤的轉向力度比較沉重，指向精準，反饋敏感。在過減速帶或者顛簸路段時能夠清晰感覺到硬朗的懸架帶來的顛簸，但在做極限運動的時候，硬朗的懸架卻擁有很強的支撐表現，這就是一輛運動型車的特質，有些人覺得是缺點，有些人卻認為是優點，完全取決于個人需求，對于喜歡運動駕駛的人來說，硬朗的底盤是他們的最愛，而不喜歡運動的人哪怕聽到排氣聲浪都覺得擾人。

這輛車的目標人群都是不愿意隨大流的人，他們擁有有趣的靈魂、也不放棄漂亮的皮囊。內心深處喜歡運動，但是對生活品質又有所追求，他們不需要取悅別人獲得認同，他們更看重自己所能夠享受到的方寸空間，他們看起來和這個時代不同，但他們恰恰有時候正是這個時代的引領者。

對于C級市場而言，除德系三強外，有一款車決不能忽視，那就是沃爾沃旗下的旗艦轎車車型——新款S90長軸距版。對于一些不喜歡隨波逐流，又希望追求個性品質的駕駛者來說，沃爾沃S90的確值得考慮。

相較奔馳的豪華、寶馬的運動、奧迪的科技，沃爾沃S90的焦點應該體現在設計。外觀靈感來自斯堪的納維亞的經典設計，車身線條平直，簡潔而又優雅。整體給人的氣場很足，尤其是“雷神之錘”的大燈造型，更是帶給我們一種不怒自威的感覺。再加上LED光源和E字形的尾燈，讓沃爾沃一貫的設計風格很好的延續。

S90的車身尺寸在同級別中屬于中上，看起來更加“寬扁”的樣式也在尺寸數據中得以證實，19英寸的大輪圈，讓整車看起來更偏運動性，所以從側面看上去顯得很有霸氣。

沃爾沃S90內部充滿了自然感的北歐風很有親切感，不同于其他的豪華裝飾，它的整體設計很簡潔，加上白樺木或胡桃木內飾飾板的裝飾，營造出了別具一格的精致。Sensus智能車載互聯系統和9英寸中控屏為全系標配，系統的反應速度和流暢程度都很不錯，并且還支持CarPlay手機互聯。

沃爾沃S90經過了加長，軸距達到了驚人的3061mm，為內部的乘坐空間打下了良好的基礎。受車身整體高度的影響，頭部的空間確實有些局促，會有一定的壓抑感，而腿部空間則非常出色，后排中間位置地臺凸起較大，更適合兩人乘坐后排。行李廂空間尺寸為500L，并且內部比較規整。

沃爾沃S90雖然是一臺超過5m的龐然大物，但沒有給人太大壓力，反而輕快的駕駛感受讓人印象深刻。這主要得益于比較靈敏的油門調校與輕盈的轉向手感，這樣的風格也更適合女性駕駛員輕松上手。

8擋自動變速器平順性表現不錯，升降擋的邏輯調校得很到位，對于一臺注重舒適的車型來說，變速器的表現是合格的。2.0T的發動機在實際體驗中也比較充沛，雖然沒有其他品牌那么激情的運動感，但日常使用足夠。并且發動機響應積極，沒有明顯的渦輪延遲。

S90 底盤的整體感比較強，加上比較靈敏的動力響應和轉向，它的操控性可圈可點。快速轉向時，車頭的反應和方向盤比較同步，但是方向盤的力度很輕，懸架調整的偏軟。不過不會影響到車身的晃動，還是有不錯的支撐性，整體主要強調了舒適性。另外值得一提的是ACC自適應巡航，Pilot Assist自動駕駛輔助系統可以在0-130km/h內幫駕駛員進行轉向、車距保持和速度控制支持。