與光同行

陳浩

也許有些廠商對舒適的看法是柔軟的懸架，也許是輕盈的轉向，但很容易被忽略的一點就是座椅的貼合，這種貼合不是人被包裹得嚴嚴實實，而是座椅仿佛為了整個后背量身定做，貼合感是座椅在適應人，而包裹感則是人在努力適應座椅，LC500h顯然做的是前者，這種貼合感讓人坐進車內是徹底的放松，而不是一瞬間進入緊張的戰斗狀態，這種東方式理念和西方人對跑車的理解有很大的不同。

但LC500h可不是舒適這么簡單，豐田告訴我們，汽車設計不用咄咄逼人，不用滿臉怒容，精致的細節和巧妙的造型同樣可以打動人，這個時代太沉悶了，一致性的審美傾向讓各種車型都長一個樣子，甚至讓人記不住車輛的形象，人們越來越傾向于認為車輛不過是交通工具這樣的認知。但每個時代都有些與眾不同的人，他們會在某種前瞻性的意識上達成共識，創造出令人驚嘆的作品。

豐田章男在一次演說中明確表示，雷克薩斯太過沉悶，準確地說是無聊。隨后雷克薩斯便有了翻天覆地的變化，起初各種概念車都讓人感覺有些用力過猛，但量產后又變得正常了許多，當然銷量也一路攀升，得到認可的雷克薩斯信心十足，隨后便越來越大膽，直到我們眼前的這輛LC500h的出現，當這輛車還是概念車的時候，便讓眾人嘖嘖稱贊，盡管有些夸張，但這種前衛的日式東方美學還是得到了世界的認可。

雷克薩斯因為概念車的大獲成功再次信心滿滿，于是量產這輛Lc500h的時候最大限度保留了概念車的設計，當量產車首次亮相的時候，人們大呼過癮，畢竟我們太需要一輛與眾不同的GT跑車了，要漂亮，這是人們對一輛GT跑車最基本的需求，要特別漂亮，那就更棒了。

不得不說，雷克薩斯在造型設計方面這次是使出了渾身解數，單就外觀造型設計這件事來說，東方車廠在西方強勢的外觀設計下被擠壓得潰不成軍，優質的設計語言都被悉數占領，大嘴、雙腎、直瀑等等，要想有所突破十分困難，又不像意大利和法式設計擁有強大的底蘊，他們從文藝復興時期就開始在美學方面進行了長期而持久的研究，所以總能在造型美學上有所突破，雷克薩斯Lc500h的出現算是對自己的一次證明吧。

鋒利，這輛車給我的第一印象就是這個感覺，不是那種直白的鋒利，而是力量釋放的時候，還保留有一絲韌性和殘力在里面，其實仔細看，能夠看到這輛車延續了很多LFA的設計元素，那是豐田的超跑，也是豐田的驕傲，理所當然應該有些優質基因被繼承下來，關于力量的一切，其實在LFA上面就已經規劃好了。

在汽車工業蓬勃發展的上個世紀末，上層社會的人們閑暇之余喜歡駕駛一輛車進行長途旅行，這輛車要快，還要美，要品質，要有細節，還要舒適，這就催生了GT跑車的誕生，阿斯頓馬丁Vanquish在過去的時代不知征服了多少人，甚至定義了一輛GT跑車應該有的樣子，奔馳S coupe也用其舒展而優雅的線條告訴我們新時代的GT跑車應該是什么樣的，雷克薩斯的Lc500h則預示了未來，至少未來20年。

Lc500匹配的是一臺5.0L V8發動機，而這輛混動版則是一臺V6，但是在混動系統的推動下，卻擁有比V8發動機更快的提速，10擋變速器十分有趣，4AT+3ECVT+1，復雜的行星齒輪加上豐田最拿手的4擋變速器最終的感覺就是絲般順滑，消除頓挫，消除無畏的興奮，只保留最舒適的駕駛感覺，無論是提速還是減擋時，都不能亂了方寸，東風靜謐美學，就是大音希聲，大象無形。

我喜歡未來的某一天，在這輛碳纖維、鋁、鎂、皮革營造的一個小小空間內做夢，不再有緊繃的神經，不需要與人爭個高下，不需要去計較那0.x秒的加速，也不用去精心計算過彎的線路，我只需要享受充沛動力帶來的暢快提速，安靜而不聒噪。只需要享受方向盤皮革的良好觸感，只需要欣賞沿途的絕美風光。