嘿，看那輛奔馳！

陳浩

羅伯特先生：對于電動科技品牌EQ，我們從去年開始啟用了全新的“先鋒豪華”設計理念，全新EQC純電SUV也是基于這一理念推出的首款純電動車型。未來我們還將推出更多的純電動車型，包括蔡澈博士在車展新聞發布會上提到的EQB。我們希望賦予他們與傳統燃油車型區別鮮明的獨特設計。

對EQC而言，它是一款純電SUV，SUV車型本身擁有高坐姿的車廂，能夠輕松的容納電池組，因此外觀比例的設計不需要有較大的改變。盡管如此，我們依然想讓它擁有個性獨特的設計，尤其是一張高辨識度的、屬于電動車型的獨有面孔。因此我們著重筆墨在EQC的前臉和尾部、尤其是大燈和格柵處，賦予其EQ車型獨一無二的標志性設計，讓人們遠觀便可一見而知它是一款奔馳的純電動車型。我們把大燈的日間行車燈用燈帶和格柵連成一體，讓電動車擁有和其他車型一樣、見外觀即知個性的前臉。對于EQC來說，擁有黑色面板的格柵便是它作為EQ車型的標志性設計。這一設計將在日后同樣應用于其他EQ車型，具體造型基于車型會有所差異，但共同之處便是黑色格柵的面板，但不會再出現傳統燃油車型的鍍鉻條。頂部的燈帶將面板和大燈的日間行車燈銜接起來，創造出強烈的視覺沖擊，尤其是在晚上，即便遠遠一瞥也能看到它的存在。

我們率先在全新EQC純電SUV上推出這些創新的設計，也會將其應用在日后的EQ車型上。梅賽德斯-奔馳在未來幾年內會推出超過10款電動車型，它們的設計會和EQC有許多共同之處。

提問：現在電動車有兩個設計方向，一個是和傳統車很接近，例如奧迪e-tron，保留了傳統的前臉，看上去和傳統燃油車型差不多。但是另一類的設計則非常顛覆，與以往完全不同，比如說特斯拉的電動車型。你覺得哪一種是未來的趨勢，奔馳怎么看這個趨勢？

羅伯特先生：在我看來，特斯拉的做法無可厚非，但特斯拉并沒有豐富的造車歷史，而奧迪也同樣保留了格柵設計?？梢哉f每個汽車廠商都有其自己的設計理念。但是對于奔馳品牌來說，我們會選擇體現格柵的前臉設計，以保持家族設計基因的傳承。第二，有必要保持應用格柵設計的前臉，也是出于功能性的重要考量。在汽車前部需要部署許多的雷達和傳感器。以往我們將雷達隱藏在格柵上的星徽標志后面，而現在這個黑色格柵面板則是安置雷達和傳感器這些設備的絕佳場所。假以時日，大家會對這種設計的功能性有更深刻的理解。

羅伯特先生：當下梅賽德斯-奔馳擁有40多款車型，它們的設計并不是完全趨同的。有些車型極為流線和動感，有些則保持了方正的風格。比如已經擁有40年歷史的G級越野車，便以硬朗方正的造型成為奔馳車型設計的經典之作。在設計之初，我們確信在GLA和GLC之間，存在著開發一款全新車型的空間——那就是GLB。但無論是將其設計為大一號的GLA，或是小一號的GLC，都并沒有太多意義，因此我們融合了G級越野車的經典設計，從而造就了大家眼前的這輛特立獨行、與眾不同的GLB概念車。

羅伯特先生： 未來五六年里奔馳推出的新車型將會采用進一步升級的設計語言，EQ車型僅是這個改變的開端。對于設計師而言，重要的事情是不斷自我變革，創造出超乎他人想象與期待的作品，更加前衛，與眾不同，讓奔馳車型更具認知度。就像A級車一樣，走在街上總是會令人側目，并令人發出“嘿，看那輛奔馳！”的感嘆。

羅伯特先生：我們希望將奔馳的每款車型都設計得現代而時尚。當然大家也知道我們的新生代家族，這一家族目前擁有5款車型，包括A級車等。和其他奔馳車型家族不同，新生代家族中許多都是全新的車型，沒有前代歷史。比如說CLA四門轎跑車，它沒有像C級車一樣經歷多次迭代，很多客戶都是前代車型的客戶。而在有的地區，CLA的客戶群體中超過70%是首次購買奔馳車型。在這些車型上，我們為大家帶來的是更不尋常的、突破傳統的設計，它們呈現出的是前衛個性的風格。從某種角度而言，我們對不同車型的設計的激進程度并不完全一致，但這是由于客戶群體取向導致的。

羅伯特先生：在過去的五年中，我們曾在概念車上展示過許多次我們對燈的設計的暢想，嘗試用頭燈和格柵處燈的設計進行更多的表達，包括在EQ概念車和EQA概念車上。我們認為這一領域大有發展潛力，但是當下現在的法律法規存在很多限制，很多設想都無法實現。奔馳在美國拉斯維加斯舉行的2015年國際消費電子展（CES）上發布了F 015 Luxury in Motion概念車，這輛車也來到過中國。它前臉上的燈就可以通過顯示的變化，表達不同的含義，以此和車外的行人溝通；它還可以在地上投射出斑馬線的圖案，提示行人通過。去年我們還推出了S級轎車上的概念智能數字大燈，能將路況信息或警示信息通過數字大燈投射到前方道路上，讓駕駛員更直觀的掌握路況信息，提升駕駛安全。雖然這些設計在中國和歐洲尚不被法律允許，但是相信未來隨著自動駕駛技術的進步，這些創新的大燈功能設計會有更多發展的空間。