新氣象 瑞虎8

陳浩

嚴格來說，這次試駕的是瑞虎8的中期改款車型，但這次中期改款力度非常大，雖然我們看到外觀其實變化并不大，比如前部做了一些造型的微調，燈腔內部使用了新的造型并匹配了全LED大燈，尾燈采用了熏黑處理，但內飾的變化很大，而最大的變化則來自動力總成，全新一代瑞虎8搭載奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，擁有145kW最大功率，最大扭矩290N？m。該發動機配合格特拉克7DCT濕式雙離合變速器，0～100km/h加速達到了9.x秒，綜合油耗7.4L100/km。

瑞虎8使用了奇瑞全新的家族化設計，車身尺寸為4 700/1 860/1 746mm，軸距為2 710mm，車身屬于標準的A級SUV尺寸，但看起來車體比較大，車頭的錯落感更強，大面積的中網給人很強視覺沖擊，經過多年的梳理，奇瑞終于找到了屬于自己的設計語言逐漸確立了自己的設計風格，新的設計語言展示了奇瑞想要表達的設計想法：大氣、高品質、厚重感。這些改變對提升奇瑞品牌很有幫助，希望奇瑞沿著現有的設計思路繼續提升細節，產品力也將會進一步提升。新內飾說驚艷有點夸張，但的確很好看，奇瑞終于在內飾設計上回歸了自主品牌第一陣營，現在這套內飾和吉利、廣汽傳祺、長城等相比并不差，內飾用料和細節都很到位，獨立的中控屏，扁平化的中控臺，電子擋把和平面化的觸控按鈕，除了方向盤有些違和仿佛和內飾不是同一個團隊設計的，整個瑞虎8的車內達到了這一價格非常好的品質，觸感和視覺效果都不錯，“寬體、環抱、懸浮”座艙設計理念配合英國LEAR（李爾）公司供應的豪華座椅系統全面提升了奇瑞瑞虎8的內部乘坐體驗。瑞虎8的配置也很豐富，擁有全速ACC自適應巡航系統、APA全自動泊車，LKA車道保持、SLA限速標識監測及主動提醒系統、BSD全天候高精盲點監測等駕駛安全輔助配置。同時，該車還配備了AEB自動緊急制動系統及IHC智能遠近光控制系統以及360°鳥瞰式全景超清倒車影像。而我們這次試駕除了普通的道路試駕，奇瑞還準備了場地試駕，其實這部分有些多余，對于一輛城市SUV來說用到真正越野的機會并不多，但看起來效果很震撼，比如8字型器械試駕科目共分為爬坡路、側坡、顛簸路以及拱坡四大部分構成，全面考驗車輛的動力性能、懸掛系統、以及車身穩定性。奇瑞T1X平臺融入了來自捷豹路虎的技術，采用麥弗遜獨立懸架與多連桿獨立懸架的懸架系統，應付這樣的場面還是沒有問題的。

這次瑞虎8最大的升級就是動力總成，下面來重點說說1.6TGDI的直噴機到底怎樣，首先這臺直噴發動機的數據不錯，145kw和290N？m的成績應付一輛A級SUV是完全沒有問題的。但實際駕駛起來并沒有想象中那么暴，而是平順輸出為主基調，這種平順不是為了掩蓋發動機的動力不足，相反動力非常充足，低扭輸出很好，中高段的儲備也充足，低速超車，中速提速都沒有問題，可以說這臺直噴發動機徹底解決了奇瑞現有發動機在輸出方面所有的弊病。但奇瑞顯然希望這輛車傳遞出平順而舒適的駕駛感受，這種感受會讓你感覺動力和車身的匹配非常好，輸出不會唐突也不會拖后腿，這種感覺讓我想到了豐田的車型，雖然不會給人留下深刻的印象，但不會讓人感覺哪里不對，做到這點其實很難，比單純調高功率要難，因為車輛應該遵循木桶法則，不是把某一項調到很高的水平就可以了，而是要做到一種均衡，這種均衡是一輛車最初做產品規劃的時候就要設定的產品定位，然后動力，輸出，駕駛反饋甚至外觀造型和內裝工藝等等各方面都圍繞著這個設定來做，瑞虎8的動力系統和底盤調校都是圍繞舒適主題來做的，奇瑞終于走對了路線，不再追求華而不實的東西，而是去深度理解消費者的需求，制造消費者喜歡的產品，從瑞虎8上，終于看到了奇瑞新一代產品的希望。