肆意揮灑的青春

陳浩

可以看出來，新Q3在極力討好年輕消費者，線條非常豐富，細(xì)節(jié)很精致，奧迪在入門級豪華車型上發(fā)力很猛，比如奧迪A1，再比如這輛全新Q3，甚至這輛車的駕駛特性都發(fā)生了變化，動力輸出更敏感，油門踏板很容易就能挑逗出動力的釋放，懸架的支撐變得更強，雖然奧迪是最早悟出中國消費者駕駛偏好的德系三大廠，但現(xiàn)在卻改變了風(fēng)格，也許他們提前預(yù)判到了新的年輕一代用戶對豪華品牌的理解和需求不一樣了。

這次的試駕活動不像是一次試駕，更像是一次日常的深度體驗，不需要結(jié)隊，提車之后自己任意處置幾天，有時間細(xì)細(xì)體會，并且真正把這輛車融入生活，可以找個好看的地方拍一拍照片，其實這樣很容易讓人對這輛車產(chǎn)生好感，比那些緊湊得不停在趕路的形式大于意義的試駕活動強太多了，奧迪希望我們?nèi)ゼ?xì)細(xì)體會他們的產(chǎn)品，只是認(rèn)真嗎，我覺得不是，這需要對自己的產(chǎn)品有充分的信心，而不是畏手畏腳，奧迪在變，由內(nèi)而外。

新Q3將豪華感和年輕化這兩個看似不同方向的主題合并為一，需要豐富的細(xì)節(jié)和搶眼的配色，需要傳統(tǒng)的工藝和科技感的材質(zhì)，需要縫線，需要皮革，需要金屬，需要紅色，需要液晶儀表，需要氛圍燈，甚至需要那個Quattro還能變換顏色。槍灰色的奧迪Q3是主打車型，而若干年前試駕第一代Q3的時候我清晰地記得那個顏色是橘黃色，也許那個時代的鮮艷代表年輕，現(xiàn)在則要酷，要精致，要有細(xì)節(jié)，要有高級感。所有的這些都是成本，所以新Q3在這方面很下本，拉寬的大嘴變得更加復(fù)雜，內(nèi)部細(xì)節(jié)更多，兩側(cè)的進(jìn)氣口有完整的型面還有沖突的交織，機械感和科技范兒非常到位，如果放在5年前，這樣的設(shè)計完全可以撐得起RS Q3的場面。

分段式腰線源自奧迪概念車Prologue，從A6、A7到Q8都有所體現(xiàn)，本來我沒想到Q3也會變得這么運動，現(xiàn)在看來，奧迪是要把新的設(shè)計理念徹底貫徹在各款車型上。車門下部的內(nèi)凹對于沖壓工藝來說意味著更高的成本，而這里越復(fù)雜整個車門的開閉機構(gòu)設(shè)計也需要越復(fù)雜，對于設(shè)計師來說當(dāng)然希望立體感極強的車門來表現(xiàn)光影藝術(shù)，但對于工程師來說這意味著更高的難度實現(xiàn)，對于產(chǎn)品規(guī)劃和采購來說，這里仍然需要花更多的錢，現(xiàn)在看來，所有人的目的都達(dá)成了一致，那就是為了給消費者呈現(xiàn)出一輛更加精美的車輛，其他都不是問題。

如果說奧迪新的科技化內(nèi)飾放到A8里面尚有爭議，放到Q3里面則顯得綽綽有余，新內(nèi)飾相比老款而言細(xì)節(jié)更多，層次更加豐富，大面積的液晶屏檔次感更強，加入了氛圍燈之后的內(nèi)飾不再讓奔馳在車內(nèi)一枝獨秀，奧迪Q3這一級別的車型也能夠玩轉(zhuǎn)車內(nèi)場景渲染，而且Quattro的字樣還能跟著變換顏色，我總在想，當(dāng)年我年輕的時候怎么就沒有這么多花樣可供選擇呢。

全新奧迪Q3共有三種動力匹配，分別是1.4T和2.0T的高低功率版本，匹配的都是7擋雙離合變速器，我們試駕的這款最大功率137kW，最大扭矩320N·m，數(shù)據(jù)表現(xiàn)中規(guī)中矩，實際駕駛起來給人的感覺是非常輕便，沒有暴躁的鋼炮感，也許給SQ3和RS Q3留位置呢，當(dāng)然也沒有吃力感，奧迪的車不會讓你開起來覺得哪兒不對，就像德系里面的豐田一樣，在駕駛層面沒有太過鮮明的特點，哪怕在S擋也不會太過放肆，但油耗低，動力響應(yīng)輕快，急加速噪聲的聲線不難聽，沒有聲嘶力竭的感覺。相當(dāng)多的消費者可能并不想要一輛駕駛層面有太多性格的車，只要看起來運動，外觀和內(nèi)飾真的精美，品牌要夠高級就可以了。不僅僅是奧迪Q3，其實奧迪的其他車型都是如此，換代之后的奧迪A6也表現(xiàn)出同樣的設(shè)定方向，而對此有需求的恰恰是更為廣泛的消費者。現(xiàn)在的年輕人開始越來越注重取悅自己，看起來要好看，摸起來要高級，我又要感慨了，年輕真好。