“換”發新姿

陳浩

本田繽智的市場表現一直非常強勁，我起初對這一類型的日系小車并沒有投入太多關注，我以為這些車型都是性價比高手，節油和空間利用的高效是他們的拿手本領，然而經過一天的駕駛，我改變了這種看法，日系精品小車表現出的優異品質的確有些出乎意料。本田繽智這次最大的變化就是更換了新的220Turbo 1.5T發動機，這款發動機之前曾經裝載在秒天秒地秒世界的思域上，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，數據不錯，而且搭載在思域上的確有不俗的動力表現，良好的口碑讓我們對這臺發動機抱有很高的期望，但我總感覺，一輛小型SUV有必要使用這么強的動力嗎？后來證明，只要動力夠，一切都好說。充足的動力儲備并不意味著車輛一定要表現得十分激進，不一定要暴躁，更強的動力反而會讓車輛的整體駕駛品質更加順暢。 這聽起來似乎有悖于我們習慣的認知，但對于整車駕駛特性的調校來說，發動機的充沛輸出是至關重要的一個環節，如果動力不足，尤其是初段扭矩輸出不足，將會讓變速器和發動機的匹配變得更加艱難，而為了讓動力開起來不拖累，只能通過調整齒比來解決問題，同樣，CVT變速器也需要調整傳動比，這樣會犧牲平順性并且油耗增大。整車的調校不是一味追求某一項性能指標的超強，而是均衡而統一的，所以雖然這次改款發動機數據更加漂亮，但實際駕駛起來并沒有強烈的推背感，而是遵循了木桶法則，均衡的調校讓這輛車沒有明顯的短板。CVT變速器和這臺發動機的匹配非常好，本田非常清楚這款車的定位，以及它需要迎合的目標人群，所以，平順性是非常重要的性能指標，駕駛這輛車的時候，我們會感覺油門踏板和整車的動態變化互動非常積極，油門踏板的設定就像知道我們想要什么一樣，這種輕松的駕駛感受通常只會在更高一級別的車型或者同級別的豪華品牌上出現，而到了高速路段，充沛的功率儲備就展示出更多的優勢，中高速的輸出能夠延續初段輸出時輕快的感覺，給人以動力源源不斷的感覺，說了這么多，其實翻譯過來就是一句話，這輛車非常好開。

新繽智的外觀只做了很小的調整，對此日本工程師給出的原因是，根據市場調研，消費者對于這套外觀的接受程度很高，但是希望細節進一步提升，于是我們看到了與雅閣相似的展翼式全LED大燈，全LED大燈的好處不言自明，高效，低能耗，而且好看，科技感強，此外還有LED日間行車燈和新的進氣格柵，尾部的變化更小，但都是畫龍點睛，比如尾燈的顏色稍作調整，原有的單出尾排改為雙出尾排，側面則只在下護板處做更加細節的調整，如果不是老車主，或者熟悉現款車型的人很難區分出來，但是如果把新舊兩款車擺在一起，能夠明顯感覺到新款的高級感更強，這種對細節的微調還包括輪轂的變化，甚至都沒有改變造型，只是通過顏色的深淺變化就讓原有的輪轂看起來更加纖細，也更加精神，不得不佩服本田對細節的精準揣摩，他們非常清楚消費者要什么，希望在什么地方做提升，對哪些地方還算滿意，所以平衡了成本和需求之后，最終輸出了一款極具針對性的產品，針對的就是市場，是消費者的需求，這是工程師、設計師、市場調研、產品規劃多方面高效協同工作的結果，這也是日系車擁有強勁市場表現的原因所在，提升產品力，傾聽消費者的真實聲音，按照需求制造產品。

改款之后的新繽智新增了紅黑真皮內飾，新的8英寸中控屏增加了常用的物理按鍵，這樣可以快速進入一級菜單，提升控制的便利性。新增的Honda SENSING系統是從更高一級別車型上下放而來的，對于入門級消費者來說無疑是一大福音，這套系統包含了ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別等全面的主動安全配置，看起來似乎只是一堆名詞，其實是諸多傳感器控制系統的集合，最終幫助我們提升駕駛安全，這些都需要不低的成本，所以具體出現在哪個配置的車型上還要看上市之后的信息，低配車型可能就無緣這一配置了。這些只是新繽智改進的部分，原有產品在空間方面的優勢得以延續，這包括豐富的車內儲物空間和舒適的乘坐空間，后排的魔術座椅也被保留了下來，這項配置能夠讓后排座椅向前放倒或者向后折疊起來，高效利用車內空間，偶爾搬運大件物體的時候，繽智可以給你意料之外的驚喜。

繽智這次改款非常具有針對性，基本彌補了產品有限的短板，讓這款車在它所在的市場區間具備強大的核心產品力，依舊保持強勁的市場表現是意料之中。