魚和熊掌終可兼得　賓利全新歐陸GT

劉澗村

這不是我第一次把全新歐陸GT車型開上賽道，上一次是在浙江國際賽車場。相比于依山而建的浙賽，本次的場地——天津V1汽車世界賽車場同樣具有超高的挑戰性。

這些挑戰來自18個彎道，低速回頭彎、連續組合彎讓人眼花繚亂。如此嚴峻的考驗與全新歐陸GT豪華車的身份形成鮮明對比，你可能會問：它真的能Hold住嗎？

這個問題放在上一代車型上我會忍不住捏把汗，但是換裝與保時捷Panamera相同的MSB平臺后，全新歐陸GT脫胎換骨，一切問題迎刃而解。W12發動機減重30公斤，能夠提供635馬力、900?！っ椎某渑鎰恿?，8擋雙離合變速箱能夠讓該車在3.7秒時速破百。當它靜止時，前10活塞后4活塞的制動系統仿佛在挑逗每一個駕駛者：你真的不上賽道試一下嗎？這就是本次活動的初衷——證明它身上的賽道基因。

得益于48V主動抗側傾系統，歐陸GT在彎道中的側傾非常小，即使激烈操控，車身仍像日常行駛一樣穩定。再加上可以主動分配扭矩的四驅系統（運動模式下前17%后83%），當車頭出彎心時便可立即地板油，你絲毫不用擔心車會打滑，聰明的電子系統會為你處理好一切。

也許你會說，下賽道買輛硬核超跑就行了，為什么要為難一輛豪華GT呢？接下來便是歐陸GT給我留下的最深印象——對于舒適的理解，三腔自適應空氣懸架在賽道上功不可沒，運動模式下它能夠讓車身姿態更穩定，支撐不發軟。而即使在熟悉車輛后對歐陸GT極限試探的時候，我能體會到的仍然可以用“舒適”來概括。

短暫的試駕確實不過癮，但足以再次證明全新歐陸GT的實力。在你需要時，它是一輛可以開上賽道并且能讓你充分體驗到駕駛樂趣的車;而剩下的大部分時間里，它又能陪伴你進行舒適的長途旅行，這便是賓利DNA中的豪華與賽道精神。