開(kāi)啟新篇章

戴維

法拉利在前不久發(fā)布了品牌首款插電式混合動(dòng)力超級(jí)跑車(chē)SF90 Stradale，這款新車(chē)的發(fā)布，也開(kāi)創(chuàng)了法拉利歷史的嶄新篇章，雖然之前已經(jīng)有混合動(dòng)力旗艦超跑LaFerrari，但是要說(shuō)插電混動(dòng)，這可是頭一遭。先來(lái)說(shuō)說(shuō)SF90 Stradale這個(gè)名字的由來(lái)，它是在向法拉利車(chē)隊(duì)成立90周年致敬。1929年正式建隊(duì)，1950年進(jìn)入F1賽事，總共獲得過(guò)16次車(chē)隊(duì)總冠軍和15次車(chē)手總冠軍，法拉利車(chē)隊(duì)的成績(jī)相當(dāng)輝煌。這臺(tái)被命名為SF90Stradale的民用超跑，自然是希望賽道上的輝煌也能在民間繼續(xù)傳遞下去。

那這臺(tái)超跑究竟有沒(méi)有匹配得上它輝煌名號(hào)的動(dòng)力水平呢7答案當(dāng)然是肯定的。傳統(tǒng)動(dòng)力來(lái)源是那臺(tái)著名的3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它剛剛榮獲了2019國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。光是這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)就有著780馬力和800牛·米的狂暴參數(shù)，而在SF90 Stradale上它并不孤單，因?yàn)檫€有三臺(tái)電機(jī)相伴，其中兩臺(tái)電機(jī)位于前軸，可以獨(dú)立工作，另外一臺(tái)在車(chē)尾，位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。SF90 Stradale的最大綜合功率高達(dá)1000馬力，0-100公里/小時(shí)加速僅需2.5秒，而0-200公里/小時(shí)加速也不過(guò)是6.7秒，相當(dāng)驚人。

而且電機(jī)還可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，通過(guò)前軸的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在純電動(dòng)的eDrive模式下可以行駛25公里，最高時(shí)速可以達(dá)到135公里/小時(shí)。另外需要一提的是，由于前軸電機(jī)的使用，也讓SF90 Stradale成為法拉利史上第一款量產(chǎn)的中置四驅(qū)超級(jí)跑車(chē)。

光是動(dòng)力輸出的升級(jí)并不足以讓新車(chē)跑得飛快，變速箱的進(jìn)化同樣重要。SF90 Stradale使用的是一臺(tái)全新的8擋雙離合變速箱，這是基于之前的7擋雙離合變速箱打造的，為了讓重量更輕，甚至取消了倒擋，倒車(chē)的功能則交由電機(jī)來(lái)完成，整體減重達(dá)到7公斤，對(duì)于一臺(tái)變速箱來(lái)說(shuō)非常難得。而且換擋時(shí)間也得到進(jìn)一步縮短，只需200毫秒，比7擋雙離合變速箱（488 Pista）的300毫秒快了多達(dá)三分之一。

經(jīng)過(guò)一系列綜合進(jìn)化，SF90 Stradale在法拉利自家后花園的Fiorano賽道跑出了79秒的單圈成績(jī)，這一圈速要比之前的旗艦超跑LaFerrari還要快上一秒，雖不是“馬王”卻勝似“馬王”。

在之前邁凱倫曾經(jīng)推出過(guò)570 GT跑車(chē)，能夠兼顧出色性能和日常實(shí)用性，算是運(yùn)動(dòng)跑車(chē)系列（Sports Series）的入門(mén)車(chē)型。現(xiàn)如今邁凱倫又帶來(lái)一款GT跑車(chē)，這回沒(méi)了前綴，它的名字就叫做GT。而且這臺(tái)新車(chē)也并非屬于邁凱倫傳統(tǒng)的三大系列產(chǎn)品，它有一個(gè)全新的定位——更為強(qiáng)調(diào)日常駕駛、講究舒適性的大型GT跑車(chē)。究竟有多大？它的車(chē)身長(zhǎng)度接近4700毫米，這可要比運(yùn)動(dòng)跑車(chē)系列和超級(jí)跑車(chē)系列的每一臺(tái)車(chē)都要長(zhǎng)，而且在設(shè)計(jì)上頗有邁凱倫Speedtail的風(fēng)格，并沒(méi)有一味地強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，還很好地將優(yōu)雅融入其中。雖然車(chē)不小，但是GT的整備質(zhì)量只有1530公斤，這就要得益于GT車(chē)型專(zhuān)享的MonoCell Ⅱ-T碳纖維單體殼式車(chē)身，有著很好的輕量化功效。為了更加實(shí)用，后風(fēng)擋玻璃下方的儲(chǔ)物空間達(dá)到470升，車(chē)頭的行李廂空間也有150升。GT的動(dòng)力系統(tǒng)還是邁凱倫祖?zhèn)鞯?.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率620馬力，峰值扭矩630牛·米，與之相匹配的是7擋SSG雙離合變速箱。GT的定位并沒(méi)有影響它出色的加速能力，只需3.2秒就能從靜止加速到100公里/小時(shí)，0-200公里/小時(shí)也不過(guò)是9秒，最高車(chē)速高達(dá)326公里/小時(shí)，這個(gè)GT可不一般啊。

如果你想選擇一款梅賽德斯-奔馳的SUV作為家用，但是又早已對(duì)GLA和GLC感到有些審美疲勞，那不妨來(lái)看看這個(gè)最新款的GLB。GLB的定位是一款豪華緊湊型SUV，未來(lái)有可能直接由北京奔馳國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售。如果說(shuō)在今年4月上海車(chē)展前夕亮相的GLB概念車(chē)還有些過(guò)于硬核的話，那量產(chǎn)版的GLB則回歸奔馳車(chē)傳統(tǒng)的穩(wěn)重風(fēng)格。整車(chē)設(shè)計(jì)方正有型，線條簡(jiǎn)潔明了，跟現(xiàn)在奔馳車(chē)流行的圓潤(rùn)化設(shè)計(jì)風(fēng)格背道而馳，重回過(guò)去的方正設(shè)計(jì)，僅憑這個(gè)造型就能吸引到不少消費(fèi)者的關(guān)注。雖然這是一款緊湊型SUV，但是梅賽德斯奔馳除了提供傳統(tǒng)的5座布局之外，還有第三排座椅可供選配，2+3+2的7座布局也讓GLB在同級(jí)別車(chē)型中獨(dú)具一格。動(dòng)力方面，GLB將有1.3升和2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力來(lái)源，分別對(duì)應(yīng)GLB 200和GLB250車(chē)型，最大功率分別為163馬力和224馬力，其中GLB 250車(chē)型還將搭載4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，而傳動(dòng)系統(tǒng)除了7擋雙離合變速箱外，還將有一款全新的8擋雙離合變速箱加入。

BMW剛剛發(fā)布了第三代1系，這一代車(chē)型最大的變化就是采用了FAAR前驅(qū)平臺(tái)打造。沒(méi)錯(cuò)，或許從現(xiàn)在開(kāi)始，都不會(huì)再有后驅(qū)的1系了，這是讓很多1系粉絲難以接受的事情。不過(guò)也別否定得太早，一切都要等到親自駕駛過(guò)之后再來(lái)評(píng)判，至少可以相信的是，BMW肯定不會(huì)砸了自己的運(yùn)動(dòng)操控招牌的。外觀造型方面，全新1系采用了全新的車(chē)身比例和線條設(shè)計(jì)，車(chē)頭變得更短，后面車(chē)廂變得更大，可以讓乘坐空間，特別是后排空間有顯著提升。三圍尺寸為長(zhǎng)431 9毫米、寬1799毫米、高1 434毫米，軸距為2670毫米，比上一代車(chē)型更加粗壯一些。內(nèi)飾的變化也是非常明顯，整體看起來(lái)跟全新3系頗為相似，有著很好的科技感。118將搭載一臺(tái)1.5升直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140馬力，峰值扭矩220牛·米。再往上還有搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的M135ixDrive車(chē)型，306馬力、450牛·米的動(dòng)力輸出，匹配8擋手自一體變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可以在4.8秒內(nèi)完成百公里加速。

看到Ultima這個(gè)汽車(chē)品牌是不是感到非常陌生？沒(méi)關(guān)系，其實(shí)很多人都是。這個(gè)英國(guó)的小眾超跑品牌近日曝光了旗下全新的旗艦超跑——Ultima RS，該車(chē)將在7月份的英國(guó)古德伍德速度節(jié)期間正式發(fā)布。Ultima非常善于制造超高馬力重量比的超級(jí)跑車(chē)，比如之前的Ultima Evolution，不過(guò)根據(jù)Ultima的官方表述來(lái)看，Ultima RS可要比之前的任何一款車(chē)都更加強(qiáng)悍，這將是Ultima品牌史上最快的可以合法上路車(chē)型。Ultima RS搭載了一臺(tái)來(lái)自雪佛蘭的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在機(jī)械增壓器的加持下最大功率高達(dá)1200馬力，而它的整備質(zhì)量?jī)H有930公斤，馬力重量比相當(dāng)驚人，完成0-96公里/小時(shí)加速僅需要2.3秒，極速更是可以達(dá)到402公里/小時(shí)。為了給駕駛者提供最為純粹的駕駛體驗(yàn)，Ultima RS有且只有6擋手動(dòng)變速箱。至于售價(jià)，之前1020馬力的Ultima Evolution不過(guò)是9.5萬(wàn)英鎊，1200馬力的Ultima RS肯定會(huì)上10萬(wàn)英鎊，但是估計(jì)也不會(huì)超出太多，這性?xún)r(jià)比簡(jiǎn)直沒(méi)話說(shuō)。

賓利全新飛馳到來(lái)，這是賓利的第三代超豪華四門(mén)轎車(chē)，也是賓利品牌有史以來(lái)最具革新性的超豪華四門(mén)轎車(chē)。全新飛馳的整體設(shè)計(jì)更加年輕化，更具流暢感，而且全新飛馳還是首個(gè)引入升降式雙飛翼“B”字徽標(biāo)的現(xiàn)代飛馳車(chē)型。軸距增加130毫米，成就了更為寬敞的車(chē)內(nèi)空間，無(wú)論前排還是后排，在保留奢華元素的同時(shí)都更加具有時(shí)尚感，這也會(huì)讓全新飛馳成為更多年輕富豪們的選擇。如果對(duì)于配置和選材還不夠滿(mǎn)意，那就讓Mulliner定制部門(mén)出手，為你打造獨(dú)一無(wú)二的專(zhuān)屬車(chē)輛。動(dòng)力方面，6.0升雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)有著635馬力的最大功率，峰值扭矩高達(dá)900牛·米，百公里加速僅需3.8秒，最高車(chē)速可達(dá)333公里/小時(shí)，匹配的8擋雙離合變速箱有著更為快速平順的換擋表現(xiàn)。全新飛馳也是首款裝配電子全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的賓利車(chē)型，同時(shí)還配備有主動(dòng)式全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、賓利動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)、三氣室自適應(yīng)空氣懸架等，都讓新車(chē)有著出色的駕乘體驗(yàn)。全新飛馳將于2019年秋季開(kāi)始接受訂購(gòu)，并計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)交付。

看到XE SV Project 8 Touring這個(gè)名字會(huì)不會(huì)覺(jué)得有些眼熟7沒(méi)錯(cuò)，捷豹SVO部門(mén)在2017年的時(shí)候曾經(jīng)推出了一款名為XE SV Project 8的高性能車(chē)型，那臺(tái)有著夸張空氣動(dòng)力學(xué)套件和狂暴性能的超級(jí)房車(chē)向世人展示了捷豹的實(shí)力，而眼前的這臺(tái)XE SV Project 8 Touring可以說(shuō)是XE SV Project 8的低調(diào)外觀版本。Touring是長(zhǎng)途旅行之意，顯而易見(jiàn)這臺(tái)車(chē)肯定更加適合日常駕駛。外觀變化最大的一點(diǎn)就是取消了碩大的后擾流板，取而代之的是“小鴨尾”擾流翼片，絢麗的車(chē)身拉花也不復(fù)存在。不過(guò)在性能方面并沒(méi)有任何妥協(xié)，XE SV Project 8 Touring依然使用的是捷豹經(jīng)典的5.0升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到600馬力，峰值扭矩也有700牛·米，在8擋自動(dòng)變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同努力下，完成0-96公里/小時(shí)加速僅需3.3秒，對(duì)于一臺(tái)四門(mén)房車(chē)來(lái)說(shuō)異常出色，最高車(chē)速被電子限速在S00公里/小時(shí)。不過(guò)想要擁有一臺(tái)XE SV Project 8 Touring并不是一件容易的事情，因?yàn)榻荼獙⒅粫?huì)限量生產(chǎn)15臺(tái)。

在所有超級(jí)跑車(chē)制造商中，蘭博基尼應(yīng)該是最勇于創(chuàng)新的。先有方正的SUV LM002，后有超級(jí)SUV Urus，現(xiàn)在又整出一個(gè)Huracan Sterrato Concept，不過(guò)這只是一臺(tái)概念車(chē)，而且是one-off作品，全世界僅此一臺(tái)，絕不量產(chǎn)。Huracan Sterrato Concept是基于Huracan Evo車(chē)型打造而來(lái)的，不過(guò)與原來(lái)的超級(jí)跑車(chē)相比，現(xiàn)在多了很多越野元素，比如在前后包圍、側(cè)裙位置都加裝了鋁制的防護(hù)板，在車(chē)頭和車(chē)頂都加裝了LED探照燈，車(chē)內(nèi)也裝備有鈦合金防滾架和四點(diǎn)式安全帶。為了讓車(chē)輛有更好的通過(guò)性，離地間隙被升高747毫米，讓車(chē)輛的接近角和離去角有一定的提升，20英寸的大輪圈搭配夸張的寬體套件，讓這臺(tái)概念車(chē)野性十足。動(dòng)力方面與Huracan Evo一樣，搭載了一臺(tái)5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率640馬力。LDVI（Lamborghini DinamicaVeicololntegrata）車(chē)輛動(dòng)態(tài)中央控制系統(tǒng)管理經(jīng)過(guò)重新調(diào)校之后可以更好地適用于越野駕駛，能夠在低附著力路面上擁有出色的抓地力，展現(xiàn)強(qiáng)悍的加速能力。

保時(shí)捷曾委托WeiSSach（魏斯阿赫技術(shù)中心）打造一款基于981 Boxster的新車(chē)型用于實(shí)驗(yàn)，要求是要比Boxster Spyder更輕量化更加激進(jìn)，于是一款名為981 Bergspyder的新車(chē)就這樣出現(xiàn)在我們眼前。981 Berqspvder的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于一款名為909 Bergspyder的傳奇賽車(chē)，這輛誕生于上世紀(jì)60年代的賽車(chē)是一款整車(chē)重量只有384公斤、專(zhuān)為登山比賽而設(shè)計(jì)的單座輕量化車(chē)型，白綠的車(chē)身涂裝也很容易讓人將它們聯(lián)想到一起。981 Bergspyder采用無(wú)前風(fēng)擋無(wú)車(chē)頂單座設(shè)計(jì)，有著Speedster風(fēng)格的防滾架和后整流罩，座椅則是918 Spyder同款，一系列減重后重量?jī)H為1099公斤。動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自于981 Cavman GT4，3.8升水平對(duì)置六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著393馬力的最大功率，匹配6擋手動(dòng)變速箱，完成百公里加速僅需4秒。981 Bergspyder將在今年的Gaisberg爬山賽中公開(kāi)亮相。之后你還可以去位于德國(guó)斯圖加特祖文豪森的保時(shí)捷博物館一睹它的真容。

凱迪拉克全球首發(fā)了CT4-V和CT5-V兩款車(chē)型，這兩款車(chē)分別是CT4和CT5的高性能版本。在設(shè)計(jì)方面，兩臺(tái)車(chē)都非常強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，渾身上下充斥著運(yùn)動(dòng)基因，比如熏黑的中網(wǎng)、碩大的進(jìn)氣格柵、夸張的進(jìn)氣口、大尺寸輪圈、四出排氣、固定式小尾翼等。動(dòng)力方面也都不遜色，CT4-V采用的是一臺(tái)2.7升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有著325馬力和500牛·米的動(dòng)力輸出，與之相匹配的是10擋手自一體變速箱。而在CT5-V上搭載的則是一臺(tái)全新的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)最大功率可以達(dá)到360馬力，峰值扭矩542牛·米，具體數(shù)值還要等待官方的進(jìn)一步消息確認(rèn)，傳動(dòng)系統(tǒng)同樣是10擋手自一體變速箱。無(wú)論是CT4-V還是CT5-V，都將有后驅(qū)和四驅(qū)兩種版本供消費(fèi)者選擇，并且都配備有后橋限滑差速器，同時(shí)底盤(pán)方面搭載4.0電磁控制懸架。

BMW M家族又添新成員，BMW 8系的最頂級(jí)高性能版本M8t式到來(lái)，而且BMW M同時(shí)推出了標(biāo)準(zhǔn)版和雷霆版（Competition）兩個(gè)版本以及硬頂與軟頂敞篷兩種車(chē)型。所有車(chē)款均搭載一臺(tái)4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別是標(biāo)準(zhǔn)版的最大功率為600馬力，而雷霆版則達(dá)到626馬力，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.2秒（標(biāo)準(zhǔn)版軟頂敞篷車(chē)型為314秒），最高車(chē)速被電子限速在250公里/小時(shí)，如果選裝了M Driver套裝的話可以提升至306公里/小時(shí)。M8的傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是8擋M Steptronic手自一體變速箱，同時(shí)配備可以切換為后驅(qū)模式的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)方面，相比普通8系，M8采用了更為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)套件，而且無(wú)論車(chē)內(nèi)還是車(chē)外都隨處可見(jiàn)碳纖維材料，讓人一眼就能看出這可不是個(gè)普通貨色。