有些時候，我想要的更多

金木

Cadillac XT6作為全球車型，在設計階段就曾將模型送到中國。設計師清楚用戶們喜歡巨大的車輪和簡潔的外形，再加上垂直前燈組，標志性的Cadillac造型讓人一眼就能認出它來。

XT6的內飾氛圍營造出色，設計也和小兄弟XT5一脈相承。XT6采用了比較少見的六座布局，即使將前兩排座椅移動到靠前位置，腿部空間稍顯不足的第三排依舊不能保證官方宣傳語中提到的“每個人都能獲得獨立享受”。令人感到欣慰的是，第三排座椅的頭部空間充裕，原本會頂住第二排座椅背面的膝蓋，可以靠一條腿伸向第二排座椅間的過道處而獲得些許放松。當6座版車型塞入5名乘客時，是XT6令所有人都能感到舒適的狀態。

XT6性格中的分裂部分與高達2070公斤的車重息息相關。運動版車型配備的RTD電子實時阻尼可調懸架仿佛時刻在和車重搏斗。你只有在特定速度以及具有一致性的路面上才能體會到有些許厚重感的回饋，大多數情況下你都能感受到從底盤傳來的撞擊和懸架時刻調整帶來的軟硬狀態的改變。

XT6在應對大理多變的路面質量時靈活多變的表現，卻讓乘坐者感受到了大量多余信息。RTD電子實時阻尼可調懸架具有不錯的運動性，配合運動模式可以幾乎消除車身側傾。AYC主動偏航控制四驅系統在山路中同樣能讓車輛增加過彎極限。如果你有機會獨自享受駕駛樂趣的話，除了購買運動版以外，選擇運動模式會讓XT6駕駛起來更為順手。有趣的是，駕駛模式選項被放在了離駕駛者最遠的位置上。

從XT6的配置表來看，選配7座版以及運動外觀套件的最低配“28T豪華型”無疑是最穩妥的選擇。XT6即使采用7座配置，車內空間同樣足夠寬裕，即便第二排是3座，也不會影響第三排的開闊感。第三排的正確用法依然是在必要的情況下開啟，6座版的兩個第二排獨立座椅并不會比傳統布局更舒適，反而會有所妥協。

低配版去掉RTD電子實時阻尼可調懸架以及四驅系統之后，或許能為XT6帶來更為一致的乘坐感受，加上去除它們之后減少的90公斤車重，也會相應提升部分駕駛感。舒適模式下的轉向虛位，加上圈數偏少帶來的靈活性，會讓你覺得車長小于實際尺寸，無論駕駛者是否習慣大型SUV都能輕松上手。除了1964毫米的車寬會給你帶來些許壓力以外，XT6在日常駕駛時的輕便程度令人滿意。

“從自我轉向他人，甚至尊敬對手”的Cadillac用更加包容的心態，看待駕駛者與乘客之間的關系。僅從靜態體驗來看，傳承自凱雷德的美式外觀和合理的儲物空間就足以讓人選擇它。XT6不會刺激你的駕駛欲望，這對處于同一空間中的家庭成員來說是一件好事。考慮到實際需求，更為實用的7座低配版也許是它的最佳選擇。