青出于藍而勝于藍

戴維

BMW M2一經推出，就在高性能車愛好者中引起了不小的轟動，它彌補了很多M粉絲沒能擁有1M Coupe的遺憾，而且它很好地延續了E30 M3、E46 M3那種小巧靈動的M運動精髓。不過在不少M擁躉看來，BMW M2跟其他M車型相比總是有著一絲遺憾，那就是在發動機艙里的是代號N55B30的發動機，而不是純正的M Power S系列發動機。不過這個“錯誤”隨著BMW M2雷霆版的到來被正式糾正了。

BMW M2雷霆版，英文名稱叫做BMW M2 Competition，“Competition”可以說是M的一個新系列車型，它要比普通版M車型更加激進兇猛，但是又沒有CS和GTS那么硬核，在M車型中位于適中位置。不過在我看來BMW M2雷霆版已經足夠滿足絕大多數高性能車愛好者，而這其中最為關鍵的就是升級成了跟M3/M4一樣的S55B30發動機。

為什么更換S55B30發動機會是一件這么萬眾期待的事情呢？因為它賦予了BMW M2雷霆版一個全新的性格。參數上來看，這臺3.0升MTwinPower Turbo直列六缸雙渦輪增壓發動機可以輸出410馬力的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩，看似相比BMW M2標準版的N55B30發動機不過增加了40馬力和85牛·米，無非就是更快了。其實不然，BMW M2雷霆版的3.0T發動機峰值扭矩輸出平臺是2350-5230轉/分鐘，最大功率轉速為5230-7000轉/分鐘，毫無疑問就是一臺高轉速渦輪增壓發動機，而且在峰值扭矩持續迸發到5230轉/分鐘之后，410馬力的最大功率又能無縫銜接上，如此完美的搭配可以讓這臺發動機在任何轉速下都有著充足的戰斗力。而標準版M2雖然峰值扭矩在1400轉/分鐘就能到來，更適合日常駕駛，但是最大功率和峰值扭矩間有個明顯的斷檔，在諸如賽道環境下激烈駕駛時就會凸顯出問題所在。

在發動機艙內還加裝了一根碳纖維復合材料制成的U形桿，這可不是為了裝飾而配的，它可以很有效地加強車頭部分的整體剛性，在一定程度上提升車頭響應速度和轉向精準度。所以在過彎的時候，雖然S55B30發動機要比N55B30發動機重一些，但是絲毫不會令人有所察覺，相反BMW M2雷霆版的車頭更加精準可控。

在BMW M2雷霆版上也終于裝備了跟M3/M4一樣的油門響應、轉向力度和變速箱換擋邏輯調節功能，這也是真MPower的標志之一，不過還是少了一個懸架軟硬調節。為了更好的操控表現，BMWM2雷霆版的懸架調校很是硬朗，所以在日常使用中并不算舒適，不過到了山路或者賽道中時優勢就非常明顯了。過彎時候的側傾被很好地抑制住，還可以將路面情況清晰傳遞給駕駛者，令BMW M2雷霆版在極限操控方面得到一定的提升。

而且BMW M2雷霆版要比標準版車型更好漂移，在車尾滑動起來之后，M主動限滑差速器會隨時處于待命狀態，準備更好地調配驅動力，這樣在漂移時候車尾就更加可控。其實無論是漂移還是激烈駕駛，BMW M2雷霆版都可謂是一個好導師，雖然它更為兇猛了一些，但較高的寬容度還是可以讓駕駛者有一定的容錯率，通過不斷的鍛煉從而引領你提升駕駛技術，讓你學會更多東西。隨著駕駛技術的不斷提高，它也能跟得上你的腳步，你越強它越強，可玩度非常高，可以說這臺BMW M2雷霆版是你通向大馬力后驅車甚至是超級跑車的一個完美過度。

說完性能方面，簡單聊聊BMW M2雷霆版在設計上的不同之處。全黑色中央貫通式雙腎形進氣格柵是這臺車最明顯的特征，可以讓人一眼區分出和BMWM2標準版的不同。另一個明顯特征就是后視鏡造型跟M3/M4保持一致。此外前后包圍在細節上稍微區別，前后燈都改成了新樣式的LED燈組，更加符合時代的腳步。

內飾部分的區別就更小了，除了擋桿周圍增加了一系列調節按鈕外，方向盤左側新增了M1/M2按鍵，可以在系統中預存兩種駕駛相關設置，然后通過這兩個按鈕快速切換。比如可以預設一個適合日常駕駛的“慵懶狀態”和一個充滿熱血激情的“激進模式”，這樣就不用每項都挨個現操作了，很是方便。此外BMW M2雷霆版也更換成了來自M4的運動座椅，擁有更強的包裹性，座椅上可以點亮的M2標志也很有特色。

這臺BMW M2雷霆版正是秉承著“更快、更高、更強”理念的產物，它的出現讓M2車系愈加完美，也填補了M忠實擁躉心中的那絲遺憾。青出于藍而勝于藍，BMW M2雷霆版是也。