快速迭代

萬湑龍

愛爾蘭是一個相當割裂的國家。

都柏林是這個國家嶄新的封面，這是歐洲最年輕化的城市，有一半居民都是30歲以下的年輕人。在利菲河以南，蜚聲整個歐洲的夜店聚集著眾多年輕人的荷爾蒙，而在這條河的另一側(cè)，矗立著造型奇特的各色建筑，那些是Facebook和Google在這里新建的數(shù)據(jù)中心。這些勇敢向前的氣息帶著都柏林在互聯(lián)網(wǎng)和金融的跑道上一路狂奔，任何新鮮事物在這里都是被鼓勵去嘗試的，甚至連政府都曾經(jīng)為區(qū)塊鏈技術(shù)站過臺。

而愛爾蘭的另一面，則藏在一面古老的扉頁里。它幽靜、安詳，來自北大西洋的海風(fēng)讓這里四季宜人，綠色蔓延在整個國土，甚至還出現(xiàn)在國旗上，從幾百年前用巨石堆砌的城堡外墻蔓延，構(gòu)成了愛爾蘭詩人威廉·巴特勒·葉芝詩句中描寫的意象：

“那兒安寧會降臨我，安寧慢慢兒滴下來，從晨的面紗滴落到蛐蛐歇唱的地方;那兒半夜閃著微光，中午染著紫紅光彩，而黃昏織滿了紅雀的翅膀。”

開著新Q7在愛爾蘭這面古老的扉頁上行駛，眼前盤臥在山海之間的公路還用石墻作為圍擋，這種穿越的割裂感更甚。

新Q7給人印象最深的一面，就是它快速迭代的部分。

富裕的愛爾蘭人——都柏林可是僅次于蘇黎世的全世界工資水平第二高的城市——對于Q7有著相當執(zhí)著的喜愛。在這個國家，你可以看到歷史上各款Q7行駛在環(huán)繞都柏林的M50高速公路或者是狹窄的鄉(xiāng)間小道上。

談及“歷代”這個詞，其實奧迪Q7的歷史并沒有多長，最早也只能追溯到2003年的奧迪派克峰概念車。但是這款車的改款卻相當頻繁，初代Q7在2006年上市之后，緊接著就在2009年和2011年經(jīng)歷了兩次改款。2015年更替到了第二代Q7，而在今天，我已經(jīng)開上了二代Q7的改款車型。

順應(yīng)市場形勢的變化，迅速做出反應(yīng)的“變化”似乎反而是奧迪Q7車系最“不變”的部分。而這輛新Q7的變化幅度，堪比一次整體換代。

首先肉眼可見的變化來自于外觀。2015年，第二代Q7推出的時候，其設(shè)計語言在奧迪內(nèi)部也算得上是獨樹一幟。而緊隨其后推出的新一代奧迪Q5、新一代奧迪Q3則采用了奧迪SUV家族全新的設(shè)計語言，尤其是隨著奧迪全新SUV車型Q8在去年面世，奧迪SUV家族融合科技配置的外觀設(shè)計被拔高到了豪華SUV的級別，并且廣受好評。再加上傳統(tǒng)的豪華SUV競爭對手在這兩年內(nèi)紛紛完成了換代，這使得Q7進行大幅度的改款已經(jīng)勢在必行。

新Q7摒棄了之前橫條幅的中網(wǎng)結(jié)構(gòu)，垂直的鍍鉻飾條讓本身就增大面積的中網(wǎng)更具有視覺沖擊力，在其中放置的兩顆雷達和延伸其中的前杠部分則令中網(wǎng)里的內(nèi)容十分豐富。與之同時變化的還有車燈設(shè)計，帶有明顯奧迪風(fēng)格的復(fù)雜LED燈組增加了這輛車前臉的層次感——當然，你要想讓它更具有科技氛圍，還可以選裝更加“黑科技”的激光大燈。

車尾的設(shè)計思路也是類似，首要任務(wù)是增加富有層次的科技感。當然，改變的方法也和前臉類似，橫貫車尾的鍍鉻飾條在將車尾整體分隔為兩層的同時，獨特設(shè)計的結(jié)構(gòu)也讓立體式的尾燈更加凸顯。再加上“燈廠”奧迪秀科技般的尾燈設(shè)計，完成了車尾與車頭的設(shè)計呼應(yīng)。

若是平時，我一般不會用如此篇幅描述一輛車的外觀設(shè)計。因為車輛設(shè)計上的亮點以及讀者對于這輛車的感知，通過圖片或者視頻就可以被清晰傳達到。但今天說這么多的原因，在于這些細節(jié)的變化直接讓新Q7的氣質(zhì)對比之前的車型有了翻天覆地的變化，并且更明確了以科技升級帶來的全方位體驗變化所塑造的高級感，視覺體驗便是首當其沖的關(guān)鍵要素。

這種以科技體驗為中心的高級感也同樣延伸到了新Q7的內(nèi)飾部分。毫不意外，新Q7使用了在A8、Q5和Q8上一脈相承的設(shè)計風(fēng)格。中控臺以兩塊大屏為核心，高度集成了絕大多數(shù)功能，并且操作區(qū)域的虛擬按鍵可以提供觸感和聲音反饋，比起普通的純大屏控制在體驗優(yōu)化上更進了一步。而保留下來的實體按鍵，和排擋桿在內(nèi)保持了統(tǒng)一的金屬機械感，也是一種獨特的表達方式。

當然，這些外表上的變化都是為功能服務(wù)的，以上這些只是新Q7“脫胎”的一部分，真正做到“換骨”般體驗的，還在它實際駕乘感受的部分。

堆砌配置并不難，難的是如何讓這些配置所帶來的體驗改進融入日常的駕乘體驗中，成為這輛車不可取代的性格。而在這次改款中，新Q7終于展現(xiàn)出了它最為鮮明的性格特征。

有意思的是，新Q7上的很多科技配置甚至比很多國家和地區(qū)的法規(guī)及適用環(huán)境還要超前。比方說集成了LTE Advanced、Wi-Fi熱點、Google地圖導(dǎo)航、混合收音機、亞馬遜云語音服務(wù)Alexa以及車聯(lián)網(wǎng)交通信號燈信息服務(wù)的MMI增強版導(dǎo)航會分階段地在歐洲部分城市推出，而其中有些功能在歐洲以外的區(qū)域則無法實現(xiàn)。但是諸多能用到的功能在交通復(fù)雜的地方還是有很強的實用性，比方說城市駕駛輔助功能中，就有例如路口輔助、并線盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警和后方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預(yù)感知系統(tǒng)，能夠預(yù)測從側(cè)方或后方以不超過60公里/小時車速接近的車輛，并提前做出應(yīng)對措施。

還記得我之前提到新Q7在中網(wǎng)上集成的兩枚雷達嗎？它已經(jīng)很直白地告訴人們這輛車配置了不少駕駛輔助功能。我們在試駕的過程中也打趣道：這么高度集成的前臉加上激光大燈，要是發(fā)生追尾真的修不起。但回過頭來想，這些高度武裝的輔助駕駛功能不就是在最大程度地幫駕駛者避免交通事故嗎？

真正讓這款車在駕駛體驗上有了明顯變化的，是新Q7將全系搭載48V輕度混動系統(tǒng)。

從節(jié)約能耗的角度來說，這套48V輕混系統(tǒng)能夠為這輛車節(jié)省大約每百公里0.7升的油耗。在駕駛者踩下剎車踏板時，這套輕混系統(tǒng)能夠最多回收8kW的能量，為鋰電池充電。這些電量會在車輛以55-160公里/小時速度行駛，駕駛者松開油門踏板時，發(fā)動機進入最多可達40秒的滑行狀態(tài)中使用。

而這套輕混系統(tǒng)對于駕駛體驗最為明顯的影響，是在自動啟停功能使用時的起步順暢感。無論你面前是上海擁堵的高架路還是愛爾蘭凱里郡悠然的馬車，新Q7都不會讓發(fā)動機頻繁地啟動令你更加煩躁。

與48V輕混搭配的，還有8擋手自一體變速箱。與四驅(qū)系統(tǒng)一起，這些功能都將是新Q7全系標配的。我們駕駛的這輛新Q7 55TFSI搭載的是3.0升渦輪增壓發(fā)動機，340馬力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩讓這輛車的百公里加速能夠達到5.9秒的水平。但在愛爾蘭凱里郡狹窄且多彎的山路上，駕駛時對于路面的局促感反倒是逐漸消退的。在熟悉路況之前，我會覺得這輛車不比這里的車道寬多少，對向車道迎面而來的每一輛大車都會帶來不少壓力。但當我逐漸適應(yīng)了之后，會感覺這輛車似乎變得越來越小。標配的自適應(yīng)空氣懸架擁有機電式主動防傾桿，在復(fù)雜路面上可以減少車身異動。再加上所選配的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得這輛車“打滿”方向盤的圈數(shù)從2.9圈減少到2.4圈，一定程度上提高了轉(zhuǎn)向的敏捷性。

在視覺、觸覺到駕駛感的提升上，奧迪為新Q7做出的改變都集中在了同一個關(guān)鍵詞上——科技感。在近幾年不斷涌現(xiàn)的奧迪新車上，這種對于科技帶來的豪華感訴求在不斷地加強。這次新Q7的改款方針也是如此，這使得奧迪在SUV豪華感的塑造方面主題更加明確。堆砌配置并不難，難的是如何讓這些配置所帶來的體驗改進融入日常的駕乘體驗中，成為這輛車不可取代的性格。而在這次改款中，新Q7終于展現(xiàn)出了它最為鮮明的性格特征。