“牛魔王”的甩臀舞

JOSH JACQUOT

多田哲哉（Tetsuya Tada），全新一代豐田Supra的總工程師，同時也是豐田86的總工程師。他回答問題謹慎，總是巧妙地避開敏感的核心技術問題以及全新Supra和保時捷718 Cayman S在賽道上誰快誰慢的問題，要知道這是Supra“復活”時參考的標桿。不過他也很大方地承認，正是和BMW的深度合作，讓我們在二十一年后喜迎“牛魔王”歸來。

我們在西弗吉尼亞的Summit Point賽道和全新Supra共度了顛簸的一天，積累的里程和圈速讓我們對Supra的底盤、制動和動力系統有了深入的認識。事實告訴我們，全新Supra是一輛恰當的跑車，豐田重新嚴謹地對待“跑車”二字。

自豐田證實全新一代Supra會和BMW Z4共享平臺開始，“鍵盤車神”就開始唱衰“牛魔王”，“豐田的妥協”、“沒有手動擋的跑車是不純粹的”、“只有LOGO是豐田”這些鍵盤觀點層出不窮。

其實“鍵盤車神”們的擔心并非毫無道理，全新Supra使用了來自BMW的發動機、變速箱、避震、方向機總成等也都是與Z4共享。多田哲哉聲稱這些并不是豐田向BMW的“妥協”。不過話說回來，BMW的3.0升直列六缸B58發動機毫無疑問非常具有跑車屬性，8擋的ZF自動變速箱也是唯一可選的搭配。不管你認不認同來自BMW的B58發動機，事實就是豐田為全新Supra保住了直列六缸發動機，多田哲哉坦誠說這是豐田和BMW合作背后的全部動機。同時，Supra還配備了電子限滑差速器以及同樣來自BMW的多連桿后懸架。汽車制造商選擇合作伙伴這檔子事和結婚差不多，豐田看上的BMW至少不是最糟糕的一個選項，湊合過唄。

從跑車現代化發展的角度，Supra堅持的全鋼結構車身就像它原來的樣子——過時。車尾窗不會給你的視線帶來任何的幫助，變道只能依靠后視鏡。Supra的寬度大于豐田86，肩寬更窄，所以車內感覺比86更緊湊。身高較高的駕駛者戴頭盔駕駛Supra時，頭盔可能會擦到車頂，這是Supra提高車身強度帶來的一個弊端。不過話又說回來，Supra大部分的結構加固來自于底盤，車身剛度達到了86的兩倍以上，有妥協，就有其中的微妙之處。

在賽道上，這樣的“妥協”換來了兩個字——“真香”。重剎車、入彎，自適應懸架讓Supra的彎道姿態緊繃，然后像一只狂暴巨獸般由彎道中沖出。它的轉向精確性讓我們在彎中的走線非常精準，并且設備記錄到了1.07的G值。Supra的0-96公里/小時的加速成績為3.8秒，0-400米加速能在12.3秒完成，尾速超過180公里/小時。在1600轉/分鐘就能迸發出的最大扭矩讓你不必太擔心某些時候在賽道上擋位過高，Supra很樂意你一直將轉速保持在儀表盤的黃色區間來駕駛它，直到7000轉才會中斷動力。它的聲浪非常有辨識度——如果你不看后視鏡，你會認為正在超越你的這輛跑車產自巴伐利亞。

Supra的轉向給余下的體驗涂上了一層華麗的色彩：準確、重量剛好、速度足夠快，為賽道而生。它與剎車踏板非常匹配，Supra的制動極限遠在我們的能力范圍之上。Supra最明顯的競爭對手——保時捷718Cayman和寶馬M2雷霆版。它的對手們是世界上公認的最有駕駛樂趣的跑車，Supra需要頂尖的操控表現來挑戰它們。

當我們關閉電子穩定系統，Supra在大力制動時會變得非常活躍，然后優雅地征服彎道，線性的動力輸出讓你會輕易地愛上它。米其林PSS輪胎也將Supra推向了更高的極限。如果你是一個在賽道上喜歡左腳剎車的怪人，Supra會深得你心，因為它的電子系統允許油門/剎車超限，豐田玩這些小技巧早就是老司機了。油門和剎車踏板應該是由駕駛者主導的，豐田覺得應該把它們完全交給車手的雙腳。

和BMW復雜的駕駛模式選擇不同，豐田的選項粗暴簡單——普通模式和運動模式。運動模式下，Supra的油門、傳動、轉向、排氣、懸架和限滑差速器的設置都會變得更加有侵略性，同時駕駛者也可以自定義這些設置。穩定系統開關更像是“玩樂模式”開關——穩定系統不會被完全關閉，為你把持著最后一道底限，但絕不影響你找樂子。

進入Supra的車內，“德味兒”更加濃郁了。信息娛樂系統、擋把以及控制系統都來自BMW。Supra是一輛標準的雙座跑車，不要太指望它的后備廂空間。我們的試駕車還有帶加熱功能的真皮座椅、HUD、8.8英寸的中控觸屏以及12揚聲器等高附加值配置，它的標準價格是56115美元，車上的選裝配置包括了自適應巡航和盲區監控，價格是1195美元。

全新豐田Supra缺乏車型始終可能更看重的基因純度，這一點是顯而易見的。但是，當一輛跑車像Supra一樣讓駕駛員完全沉浸在體驗中時，過分沉迷于家族血統證明你還是太年輕了。

Supra和Z4最大的區別是——車身形式。BMW Z4延續了軟頂敞篷Roadster的設計，而豐田Supra是雙門硬頂跑車。動力，雖然Z4和Supra都采用了來自BMW的B58直六發動機，不過調校上Supra的峰值扭矩略低，為495牛·米，Z4則達到了500牛·米。儀表盤界面，Z4采用了典型的BMW家族界面，而Supra更具“跑味”，視覺中心都被電子轉數表占據。擋把，BMW似乎給了豐田來自MINI的零配件用在了Supra上。總而言之，雖然Z4和Supra的關系親過親兄弟，但的確也有各自肉眼可見的個性，確保它們在市場中不會相互競爭。