機場規(guī)劃設計中的不足與對策探究

覃霄志

摘 要：航空航天的快速發(fā)展，人們對于機場規(guī)劃設計也更加重視，這是機場建設項目的主要內容，符合機場的定位和其建設模式要求。機場規(guī)劃設計工作目前仍然存在一定的問題，影響到了行業(yè)發(fā)展，針對這一情況，本文具體闡述在機場規(guī)劃設計中的不足之處，并且提出了針對性的對策，希望本文的研究能對機場規(guī)劃設計工作有所幫助。

關鍵詞：機場;規(guī)劃設計;布局;交通樞紐

前言

人們生活質量在提升的同時，對于交通運輸?shù)男枨笠苍诿黠@增長，相應的對于機場建設更加注重，機場建設項目的數(shù)量日益增加，其規(guī)模也在不斷的擴大，有效的推動了經濟的發(fā)展。機場在最初的規(guī)劃設計階段就需要保證質量，避免影響到交通運輸體系的完善，不可否認，目前在機場規(guī)劃設計中仍然有一些不足之處，需要在規(guī)劃設計中充分衡量多個因素。

1.機場規(guī)劃設計中的不足之處

1.1 城市發(fā)展與機場空間出現(xiàn)沖突

受到城市規(guī)劃的影響，一般在機場建設中都會選擇遠離市中心的位置，和城市相對距離較遠，尤其是在經濟不斷發(fā)展的同時，城市化進程不斷的加深，城區(qū)范圍進一步擴大。機場位置從原本的城市周邊變成了城市內部，機場的周邊用地也成為了城市發(fā)展中不可忽視的內容。機場擴建項目對于土地資源的需求量較大，這對于城市發(fā)展來說，土地資源極為寶貴，土地價格逐漸增長，城市發(fā)展和機場擴建、改建經常會出現(xiàn)土地資源上的沖突，有一些城市只能受制于土地資源的影響，拆遷原本的機場，而將機場搬至更遠的位置，但是相應的建設又要重新開始，還需要配合一定的交通體系，機場規(guī)劃設計難度明顯提升。

1.2 機場本身的規(guī)劃布局并不合理

機場的規(guī)劃設計需要進一步完美運輸服務體系，滿足人們的多樣化需求，這也是設計的重要目標，尤其是需要提高用戶的體驗度，讓用戶對于機場更加滿意。機場為包括公司提供空間和可以服務的條件，而航空公司則負責為旅客提供飛行乘坐服務。目前還是有一些機場的規(guī)劃設計中，將與候機樓距離較近的位置作為了機場的預留地或者忽視了航空公司本身的訴求和利益獲取，而選擇了多個分色繡的區(qū)域，成為了航空公司的基地。從商業(yè)的角度來考慮自身，而忽視了對航空公司的訴求滿足以及對旅客的服務，導致了很多航空公司運輸成本明顯提升，影響到了其運行效率，也會影響到服務質量，最終影響到旅客的選擇，進而會影響到機場的正常盈利。

1.3 機場與其他交通類型銜接不流暢

之前的機場規(guī)劃設計中經常會引入一些大型的樞紐機構，這樣在軌道交通中會逐步完善，尤其是將高速公路和普通公路連接，其中我國如今的高速鐵路網絡投入使用之后，由于高速鐵路其本身的優(yōu)勢，乘坐舒適、花費時間短、覆蓋面積逐漸擴大等，影響到了原本的民航運輸。人們在生活質量不斷提升的同時，人均汽車保有量也明顯上升，人們在旅行中更加傾向于自駕方式，而并非是乘坐公共交通工具。除此之外，即使人們選擇公共交通出行，高速公路、高速鐵路和普通鐵路都是人們可以選擇的方式，這就需要在規(guī)劃設計中考慮這些因素。人們想要選擇航空出行方式，但是經常會由于達到機場的交通不流暢，需要花費較長的時間，而選擇了其他方式。

2.機場規(guī)劃設計的對策

2.1 明確未來發(fā)展

隨著民航業(yè)的飛速發(fā)展，運輸量明顯增加，機場在規(guī)劃設計時需要高度重視城市的發(fā)展，尤其是體制改革之后，地方負責各個機場的管理工作，各個地方政府部門對于機場的規(guī)劃設計工作更為重視，也提出了各種類型的政策輔助，促進了進場數(shù)量的增加。民航運輸?shù)脑鲩L態(tài)勢良好，但是機場的擴建和改建需要較長的周期，經常會出現(xiàn)剛剛建成就已經不符合時代要求，需要進一步改進的情況，為了避免這種情況的出現(xiàn)，需要在規(guī)劃設計中確定未來的發(fā)展方向，增加一些規(guī)模設施的預測建設。在整體規(guī)劃中，需要和城市發(fā)展相互融合，避免機場的規(guī)劃建設影響到城市未來的發(fā)展，會出現(xiàn)拆除機場重新建設的情況。結合未來的城市發(fā)展需求，能預留發(fā)展空間，更為合理的進行土地資源利用，確定機場未來的發(fā)展方向，尤其是為擴建和改建預留空間。

2.2 合理功能布局

在機場的規(guī)劃設計中不僅僅需要設計單位努力，也需要政府和相關管理部門相互配合，這樣充分發(fā)揮政府部門的主導作用，能夠更好地指導機場建設工作的進行。合理指導機場的規(guī)劃設計，避免自然的不必要的浪費，也能讓機場規(guī)劃設計和企業(yè)的投資最大可能性地發(fā)揮其價值曾經到機場規(guī)劃設計中，除了設計人員之外有多方主體參與其中，政府部門、機場以及航空公司都需要參與其中明確自身的訴求和利益獲取，各方主體參與其中，共同商討機場的規(guī)劃建設方式，這樣才能夠讓設計成果各方滿意，避免出現(xiàn)“一家獨大”的情況，也能讓機場規(guī)劃設計中合理按照航空公司基地，提高用戶的滿意度。盡可能的避免機場設施設計過于分散以及資源利用率較低的問題，有進一步優(yōu)化機場的功能布局，能夠建立多功能的中心模式，并且逐漸建設多個候機樓，這樣優(yōu)化運輸距離，方便旅客。

2.3 構建交通樞紐

從國際范圍來看，在交通體系建設中，以機場作為中心，構建綜合性的交通樞紐，這是未來機場規(guī)劃設計的重點方向，也符合我國相關部門的要求。經濟在不斷的發(fā)展，機場周邊的交通設施也在不斷的完善，相應的機場周邊也增加了高速公路、鐵路、城市道路等，甚至也有軌道交通，一般機場建設都是遠離城市中心，交通相對來說并不全面，有一些機場甚至是只有很少的線路才能達到，人們乘坐飛機極為不便，影響到了人們出行方式的選擇。完善交通體系建設，這樣讓人們出入進場更加便捷，呈現(xiàn)出了多層次的立體交通運輸體系結構。如果機場在建設中有了專項支持，可以考慮在航站樓前建設交通樞紐，可以實現(xiàn)多種交通方式的無縫銜接，為旅客提供高質量的服務。

結語

綜上所述，機場建設工程在逐漸的發(fā)展，相應的各個地方機場建設也如火如荼的展開，機場規(guī)劃設計不僅僅影響到內部布局優(yōu)化，也會影響到與外部交通和整個城市的銜接與融合。因此需要轉變現(xiàn)有的規(guī)劃設計理念，進一步優(yōu)化設計，也能改善現(xiàn)有的規(guī)劃設計模式，以完全的管理制度去約束規(guī)劃設計工作的展開，明確定位各個參與者，促進機場建設的發(fā)展。

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