初教6　開啟軍轉民新時代

嘯峰

前不久，由航空工業自行研制的國產高性能初級教練機——初教6飛機的TC/PC （型號合格證/生產許可證）兩證頒發活動在南昌瑤湖機場舉行。作為我國第一個獲準軍轉民的飛機型號，此次活動標志著初教6飛機正式進入國內民用航空市場，對于促進我國民航產業發展和軍民融合深度發展具有重要意義。

首個獲得國家質量金質獎的飛機型號

據了解，初教6飛機作為我國自行研制的高性能初級教練機，是我國航空院校用于飛行員篩選、初級培訓的唯一自主研制機種，被譽為中國飛行員的“啟蒙教練機”。該型飛機由航空工業洪都研制，于1958年首飛，1962年定型服役，至今有超過半個世紀的飛行歷程。

回顧過往，可以說初教6的誕生史同樣也是一部中國航空工業艱苦奮斗史。

1958年8月27日，一架代號為“紅專502”的教練機在南昌第一次飛向天空。也就是在那一天，誕生了日后一大批國內和國際民間航空愛好者競相追捧的全球“爆款”。

據了解，早在1957年7月，“紅專502”的技術探索就初步展開，到1958年初明確由國營洪都機械廠承擔該機種的研制任務。當時我軍使用的初級教練機為雅克-18，“紅專502”的研制就是要替代雅克-18成為我軍的新一代初級教練機，同時還要達到國外同類飛機的先進水平。

首飛成功后，“紅專502”教練機于1961年正式批量生產。1961年底裝備部隊時，“紅專502”被重新命名為“61式”初級教練機。直到1964年，這款飛機才終于有了 “初教6”的大名。

初教6飛機研制成功、裝備部隊標志著新中國航空工業已從仿制發展到了自行設計飛機的新階段。該機采用全金屬/半硬殼式機身、下單翼、串列雙座、單發動機、前三點可收放起落架，裝有能保證一般飛行和儀表飛行所需的飛行儀表、發動機儀表和無線電通信、導航設備，配裝一臺HS6A型氣冷9缸活塞發動機，起飛功率285馬力，額定功率270馬力，其最大平飛速度達到每小時287公里，航程640公里。此外，初教6飛機可進行目視和儀表飛行、晝間和夜間運行，并且可在寒冷地區運行（已知結冰條件除外）。

初教6飛機速度適中、穩定性好、操縱靈活，自1962年定型后交付部隊以來，總計飛行約1000萬飛行小時，從未出現一起由設計、制造質量問題引起的重大飛行事故。證明了這款飛機性能穩定、安全可靠、使用方便、維護簡單，能滿足適航要求。

1979年，初教6飛機榮獲中國國家質量金質獎，成為中國第一個獲此殊榮的飛機型號。

出口多國，成國際航空節上的“明星”

自誕生至今，初教6教練機長期服役于人民空軍、海軍航空兵和地方航校，先后為部隊培養了萬余名飛行員，至今依舊是我國初級教練機的主力擔當。2011年8月成立的空軍航空大學“天之翼”飛行表演隊，也使用初教6作為表演用機。

正是由于初教6性能優異，結構可靠，維護成本低廉，所以也受到國際航空飛行愛好者歡迎。

初教6的國內價格在22.5萬?26萬元人民幣之間，國外銷售價格為7.5萬?8萬美元，而每年的維護成本是5000美元左右，可以說非常物美價廉。此外，初教6的改裝潛力也非常巨大，大到螺旋槳，發動機，小到儀表都可以升級改裝。

目前，初教6已出口全球十多個國家。這些飛機主要用于航空倶樂部和私人娛樂，如飛行愛好者訓練、體育娛樂、編隊/特技表演等，僅在美國就有300余架初教6 （非洪都公司直接交付）在民間飛行。

美國飛行者目前擁有的許多初教6保留了許多中國元素，飛行員稱之為“Nanchang CJ-6”或“China CJ-6”，“CJ”也正是漢語“初教”的拼音縮寫。作為飛機文化的一部分，初教6飛機的原產標志在美國航空界甚至已經成為一種時尚，比如中國空軍軍徽、八一軍徽。許多擁有者為了增加飛機的中國元素，甚至自己動手給機身繪制上一些中國國旗、龍、熊貓等圖案。

國外飛行員對初教6評價：“雖然是初級教練機，卻使人有在戰斗機上的飛行感覺”。多年來，大批退役初教6作為飛行表演用機，機身涂得光彩奪目，在很多個國際航空節上成為“明星”。

隨著一帶一路戰略的穩步推進，越來越多的沿線國家也出現了初教6的身影。去年5月15日，中國航空工業交付斯里蘭卡空軍的6架初教6飛機用戶驗收儀式在位于江西南昌的航空工業洪都舉行，這款長期活躍在中外航空界的經典飛機再次飛出國門，在“一帶一路”上閃耀新的光芒。

截止目前，初教6飛機先后出口包括阿爾巴尼亞、緬甸、斯里蘭卡、孟加拉、柬埔寨等“一帶一路”沿線國家在內的十多個國家。不僅先后列裝多國空軍，也在國際民用航空市場上搶占了一席之地。

在航空工業研制生產的教練機領域，還有多型飛機備受國外用戶特別是“一帶一路”沿線國家的青睞。初教6飛機與K8、“山鷹”、L15 “獵鷹”、“梟龍”雙座飛機一同構成了完整的初、中、高級教練機體系，受到“一帶一路”沿線國家的關注，國際市場前景廣闊。

國產通用飛機的春天正在到來

航空工業黨組副書記、總經理羅榮懷認為，初教6飛機TC/PC頒證是航空工業軍民融合發展通用飛機取得的又一重大成果，標志著國產通用飛機的春天正在到來。

初教6型飛機總設計師曾勇在接受采訪時表示，“取得TC證、PC證后，自然就能獲得適航證AC證（單機適航證）。AC證是購買方申請，也就是說，只要有用戶購買即可申請并獲得AC證?！倍玫絋C證、PC證就意味著初教6可以直接進入民用航空市場，進行批量生產，訂單也從單一走向多元化，市場變得更為廣闊。

中國民用航空局黨組成員、副局長李健表示，“初教6飛機的適航批準，就是民航局充分考慮飛機服役時間長、安全紀錄良好和市場需求較大的實際情況，在通航適航審定方法上的一個創新，為同類型產品適航批準探索了一條可借鑒之路?！彪S著初教6拿到民航局適航證，將促進初教6在國內通航市場的應用，同時也將為國內通航產業的發展注入新鮮血液，帶動國內航空裝備產業發展。

曾勇對于初教6的市場前景充滿信心：“初教6具有優良的飛行性能和操縱品質，可進行全特技飛行，使用安全可靠，便于維護，能在簡易跑道上起降，這些優點決定了它在民用飛機市場具有廣闊的前景?！?/p>

此外，初教6型飛機“軍轉民”，既可以滿足市場需求，還可以為國防儲備飛行人才。“初教6可以做特技，不受跑道限制，可以夜航，飛機軍改民后，可以讓更多飛行愛好者親身體驗，航校也可以招更多的學員，培養大量能飛特技的飛行員?！痹陆榻B說，軍改民后的初教6型飛機，將以市場為導向，滿足國內外航空運動學校、飛機倶樂部、民間航空愛好者等對飛機的市場需求，促進通用航空發展。

據了解，航空工業洪都公司將在初教6飛機結構工藝、航電系統、環控及舒適性和動力裝置等方面進行一系列的改進改型，以期降低生產成本、減少使用維護費用，更好地滿足不同用戶的使用要求。

來自市場方面的分析也預示著初教6的未來充滿光明。

根據近五年來（全球）通用航空制造商協會（GAMA）發布的新交付通航飛機的機型構成來看，活塞式飛機的交付量約占交付總量的45.3%，因此，新增活塞式通航飛機的需求約為2.76萬架。

目前國內的通航公司使用的活塞式飛機主要有：運5、農5、初教6、“小鷹”500、“海燕”650、西銳SR-20/22，“鉆石”DA40/42/20、賽斯納172/162等10余種。假設初教6在活塞式通航飛機中占比為10%左右，未來20年將有2760架需求。