航班迎來高速Wi-Fi時代

思嚴(yán)

2019年3月中旬，霍尼韋爾與北京悅航天翼信息技術(shù)有限公司（悅航天翼）簽約，悅航天翼將作為霍尼韋爾新一代JetWave?衛(wèi)星通信系統(tǒng)在中國地區(qū)的獨家經(jīng)銷商。雙方將共同專注于由中國本土航空公司所執(zhí)飛的航線，為中國航空公司提供具備高速機上Wi-Fi服務(wù)能力的一體化解決方案，且為乘客帶來基于Ka波段的高速、穩(wěn)定不間斷的空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

悅航天翼在國內(nèi)市場擁有較高的知名度，也具有靈活的商業(yè)模式，而霍尼韋爾則通過硬件集成解決方案，為航空公司提供更好的互聯(lián)服務(wù)、提升運營效率、提升乘客飛行體驗，并推動航司營收增長。

霍尼韋爾關(guān)于Wi-Fi的調(diào)查

2016年7月18日，霍尼韋爾發(fā)起的一項針對航空乘客的調(diào)查顯示，乘客對當(dāng)今的機上Wi-Fi服務(wù)比2014年時更加失望，近四分之三的乘客隨時準(zhǔn)備更換航空公司，以求獲得更加快速可靠的Wi-Fi連接。此外，對機上網(wǎng)絡(luò)的不滿情緒正在日益加劇，1000多名參與調(diào)查的美國乘客中，僅有22%表示自己在過去12個月內(nèi)使用過的空中Wi-Fi非常可靠，而在2014年的調(diào)查中，這一數(shù)字為27%。

乘客對更加穩(wěn)定、快速的空中網(wǎng)絡(luò)連接的期待已經(jīng)顯而易見。此次調(diào)查揭示了航空公司必需迅速采取行動部署網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的三大原因，以避免業(yè)務(wù)流失。

乘客期望能在旅途中連接可靠的網(wǎng)絡(luò)，與親友保持聯(lián)系、處理工作或盡情娛樂。如果其他航空公司能滿足這一需求，乘客將義無反顧地更換自己以往的首選。超過五分之一的乘客（21%）已經(jīng)放棄了此前首選的航空公司，轉(zhuǎn)向機上Wi-Fi服務(wù)更好的航空公司（2014年的比例為17%）。機上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)顯然已成為乘客選擇航班的首要考慮因素之一，左右著三分之二以上（68%）的乘客預(yù)訂航班的決策。

隨著個人電子設(shè)備的盛行，消費者希望隨時隨地都能享受到穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接，飛行途中也不例外。六成（60%）受訪乘客表示，如果登機后發(fā)現(xiàn)沒有Wi-Fi服務(wù)，自己會感到失望或沮喪。更多（84%）的乘客則認(rèn)為，能夠媲美家中或辦公室的上網(wǎng)體驗非常重要。絕大多數(shù)（90%）乘客認(rèn)為，在飛行全程中，無論身處何地都能保持穩(wěn)定連接是必不可少的，而83%的乘客表示，希望網(wǎng)速更快，能播放網(wǎng)絡(luò)音視頻流媒體。

機上Wi-Fi的前景廣闊

另據(jù)調(diào)查，全球許多航空公司，尤其是運營國際長途航班的航空公司，均希望通過提供機上Wi-Fi服務(wù)來吸引乘客，從而提高客座率;而有數(shù)據(jù)表明，66%的乘客更愿意選擇具有機上Wi-Fi服務(wù)的航班。

目前，美國已有80%的航空公司實現(xiàn)機上Wi-Fi覆蓋，近期更是爭相拓展機上互聯(lián)業(yè)務(wù)。例如達(dá)美航空公司是率先全面部署機上Wi-Fi服務(wù)的航空公司，他們采用的是Gogo提供的蜂窩網(wǎng)絡(luò)空地服務(wù)套件，采用“地空互聯(lián)”的方式來聯(lián)網(wǎng)。這主要是由于美國完善的蜂窩空地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，而且基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的套件改裝成本比基于衛(wèi)星的Wi-Fi套件低廉很多。

歐洲航空公司的機上Wi-Fi覆蓋目前有50%左右。考慮到基于蜂窩空地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)存在的傳輸速率低和覆蓋范圍小等問題，很多歐洲航空公司對于這樣的“地空互聯(lián)”的Wi-Fi服務(wù)并不看好，但基于衛(wèi)星通信的機上Wi-Fi套件價格又比較昂貴，同時網(wǎng)絡(luò)服務(wù)贏利模式還不清晰，因此有很多歐洲航企都處于觀望狀態(tài)。當(dāng)然，歐洲航企也同樣認(rèn)為，基于衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)的機上Wi-Fi是未來大勢所趨，早晚會在航企中普及開來。

相比之下，國內(nèi)航空公司的機上Wi-Fi覆蓋率還較低，截至2018年全國只有300余架飛機提供了機上Wi-Fi服務(wù);根據(jù)2018年國內(nèi)民航的Wi-Fi路線圖，計劃在2024年國內(nèi)航空公司的飛機將全部安裝機上Wi-Fi套件，并提供Wi-Fi服務(wù)。

另外，中國航空公司機上Wi-Fi服務(wù)的起點很高，跳過了前幾年采用蜂窩基站的“地空互聯(lián)”模式，而直接采用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，免去了從蜂窩基站跳到衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的成本消耗之苦。

當(dāng)然，這些都表明中國機上Wi-Fi市場存在巨大的增長空間，可以預(yù)計的是，機上互聯(lián)網(wǎng)的普及將有望使中國這個百億級的萬米高空市場逐漸打開。

國內(nèi)有了自己的Ka波段衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)

霍尼韋爾JetWave?衛(wèi)星通信系統(tǒng)能夠在全球范圍提供機上Ka波段互聯(lián)無縫接入。在國際航線上，JetWave將采用國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）的GX?Aviation網(wǎng)絡(luò)，這也是目前唯一實現(xiàn)全球覆蓋的Ka波段衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)。而在中國境內(nèi)，該系統(tǒng)將采用中國衛(wèi)通提供的中星16號和中星18號Ka波段的衛(wèi)星資源，將覆蓋中國大陸、東南沿海及東南亞地區(qū)。

中星16號衛(wèi)星于2017年4月發(fā)射成功，也是我國首顆Ka波段高通量衛(wèi)星，通信容量可達(dá)20Gbps;而中星18號衛(wèi)星計劃于2019年初發(fā)射，將提供14個Ka頻段用戶點波束，可在服務(wù)區(qū)覆蓋范圍內(nèi)提供衛(wèi)星Ka寬帶通信業(yè)務(wù)等多種業(yè)務(wù)。

中國衛(wèi)通提供的Ka衛(wèi)星寬帶網(wǎng)絡(luò)支持包括飛機在內(nèi)的交通特定場景寬帶接入，每架飛機的網(wǎng)絡(luò)接入能力可達(dá)到100Mbps以上，乘客可獲得如同地面移動4G網(wǎng)絡(luò)一般的上網(wǎng)體驗。

2018年，中國衛(wèi)通進(jìn)行了基于中星16號衛(wèi)星寬帶網(wǎng)絡(luò)的船載應(yīng)用試驗，某貨輪參與試驗的人員共182人，網(wǎng)絡(luò)帶寬下行100Mbps、上行10Mbps。試驗期間，船上同時在線人數(shù)最高105人，其參試人數(shù)、在線人數(shù)和網(wǎng)絡(luò)帶寬等指標(biāo)都與國內(nèi)航班的人數(shù)和預(yù)期帶寬相似。試驗結(jié)果表明，基于中星16號的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出了較高的可靠性和穩(wěn)定性，平均網(wǎng)絡(luò)接入速率在30Mbps，滿足了試航期間的所有數(shù)據(jù)傳輸需求及個人使用需求（微信、網(wǎng)絡(luò)視頻、視頻直播等）。

商業(yè)模式也即將確定

基于衛(wèi)星的機上Wi-Fi設(shè)備改裝費用和使用成本都很高，因此航空公司在決定采用Wi-Fi套件前都要考慮其商業(yè)模式，否則可能會使這項服務(wù)的推廣和效果都大打折扣。

根據(jù)霍尼韋爾此前的調(diào)查，68%的乘客預(yù)訂航班時會考慮有無機上Wi-Fi服務(wù)、22%的乘客承認(rèn)自己曾花更多錢選擇搭乘配備空中無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的航班，有17%的乘客曾經(jīng)舍棄首選航空公司轉(zhuǎn)而搭乘其他航空公司的班機，只因為后者提供更好的無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

但長久看來，機上Wi-Fi服務(wù)仍然需要更清晰、可持續(xù)性更強的商業(yè)模式。

對此，悅航天翼在機上Wi-Fi的商業(yè)化運營領(lǐng)域具有較強的發(fā)言權(quán)。悅航天翼擁有國產(chǎn)院線影片超過90%的獨家航空版權(quán)、擁有超過3000家的廣告主資源，同時也有大量的電子書、音頻和游戲資源等，并與多個電商品牌有合作，可利用Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)開設(shè)“機上商城”等服務(wù)，與電商平臺進(jìn)行贏利分成。

至此，霍尼韋爾的JetWave?套件使航空公司機上Wi-Fi的改裝具備了硬件上的基礎(chǔ);中星16號使國內(nèi)擁有了中國衛(wèi)通提供的Ka波段網(wǎng)絡(luò)，使Inmarsat的GX?Aviation衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)無法應(yīng)用的問題得到解決;而悅航天翼提供的機上網(wǎng)絡(luò)商業(yè)模式則解決了乘客在萬米高空實現(xiàn)網(wǎng)上沖浪的最后一個主要障礙。