向“冷”求鮮：日本的冷鏈物流

王建華

隨著經濟的快速發展、人們生活水平的提高、生活節奏的加快，消費者對生鮮食品的質量安全意識和運輸效率要求不斷增強，對生鮮食品在運輸過程中的質量保障和環保性能愈加重視。冷鏈物流的運輸方式一定程度上滿足了消費者對生鮮食品質量的更高需求，成為消費升級的“新風口”。冷鏈物流泛指采用一定的技術手段，使商品在完全低溫環境下由各個物流環節組成的物流體系。相較于普通商品物流，冷鏈物流對技術水平、保鮮能力和設備等級要求很高，需要高端技術、完備管理和充足資金作為支撐。國外冷鏈物流體系建設較早，目前已經處于成熟穩定階段。其中，日本冷鏈物流在技術、設備系統、運營管理、市場成熟度方面都處于世界領先水平，成功解決了傳統物流中存在的物流成本高、流通效率低、產品損耗嚴重等一系列問題，逐漸形成冷鏈技術、倉儲運營管理和倉儲網絡規模化三大核心競爭力。

發達的冷鏈技術

在日本，不管是批發商戶還是零售顧客，都可在網上隨時查看冷鏈運輸貨物的行蹤，這是出于日本冷鏈物流產業成熟的全鏈條技術。

全鏈條的發展需要高端技術的支撐以提高整體效率，增加利潤。以日本冷鏈物流領軍企業Nichirei物流為例，其在倉儲和運輸過程中均采取高度機械化和高度自動化的設施。倉儲環節中，自動化立體倉庫在實際操作過程中完全采用機器設備進行生鮮產品的存取;運用分揀機器人、分揀系統大大提高了分揀效率和分揀準確性，在無形中降低了成本，緩解了日本自身存在的勞動力短缺壓力。在配送過程中，日本冷鏈物流企業分別采用冷凍車和保冷車，運送不同性質的貨物。冷凍車搭載的貨架需要隔熱結構裝置和制冷劑，一般采用機械冷凍方法對貨物進行冷卻。冷凍車內的溫度監控是需要實時更新的，因此在冷凍車中或貨物內安裝記錄器并實時監測溫度，當溫度發生大幅度變化時，工作人員能夠通過記錄器判斷出故障發生的時間和原因。保冷車則不使用制冷裝置，完全依靠由特殊材料制造的車體來保持低溫。冷鏈物流企業還針對貨品性質，分為冷凍、冷藏、恒溫3個溫度帶進行分裝配送。冷凍運輸車輛溫控在-18℃～-22℃，運送如速凍食品、肉類、水產類、雪糕、冰淇淋等貨物;冷藏運輸車輛溫控在0℃～7℃，運送如水果、蔬菜、飲料、鮮奶制品、熟食制品、各類糕點、各種食品原料等貨物;恒溫運輸車輛溫控在18℃～22℃，運送如巧克力、糖果、化工產品等貨物。由于冷藏食品的特性，日本冷鏈物流企業還廣泛地使用絕熱性能和保護性能高的包裝材料。運輸包裝的材料或容器不僅被要求保持清潔、無污染和無異味，而且還要具備一定的保護性和絕熱性，這樣才能在裝卸、運輸和儲存時避免內部的食品受到損失。此外，企業還根據貨物是否有氣味，以及其他商品特性進行分類處理，如根據原料的色澤、氣味、水份、保質期等特性，科學進行分類儲存，杜絕交叉污染。

物流信息化技術在日本冷鏈物流企業也被廣泛使用，不僅降低了信息不對稱性，改善了顧客和企業之間的關系，更有利于企業對整個運輸過程進行監督和管理。例如，保冷車內安裝有GPS和信息通信裝置，可以發送車輛行駛位置和車門開關過程等數據;顧客可以在訂貨和存貨的過程中直接通過互聯網進行操作，簡化了操作流程，讓信息更加透明，也讓物流信息處理程序更加規范。

精細化的倉儲運營管理

與歐美國家的集約化生產模式不同，日本的農業生產仍以中小規模農戶為主。為解決生產者規模小且分散所導致的生產流通規模化的難題，日本中小客戶傾向于將物流業務外包。為了保證運營質量，高標準、精細化的倉儲運營管理必不可少。

以位于川崎市的東扇島物流中心為例，它是一個集技術、經驗、機能為一體的新物流中心，具有充實的運輸配送功能、良好的流通加工能力、最新的避震設施及安全設備，并且與首都區域形成良好的交通便利，為客戶提供了一站式精細服務，輻射至關東區域6個城市的配送需求。其中，為了控制冷藏貨物的溫度，確保生鮮食品全流程溫控，避免商品在收貨區經常面臨短時間的非低溫狀態及引發的問題，東扇島物流中心對流通貨物采取了如氣壓差、收貨區低溫化等措施。也就是說，為確保收貨區能應對少量、多品種、高頻度化的收貨、分揀、集貨、清點等作業，該中心建造了寬闊的收貨區域，并保障各層樓收貨區可進行0℃調節，保證收貨區出入庫商品的品質。同時，為防止商品結霜，1樓的收貨區采用了比室外氣壓高的正氣壓系統，防止外來氣流流入室內引起收貨區溫度上升、濕度增加。除了作為物流中心的功能，食品加工流通中心的功能也是運營的特色之一，中心為商家提供諸如包裝、凍品解凍、急凍食品等增值服務，滿足不同溫區產品的精細化要求。在安全層面上，物流中心導入了兩個安全系統。臉譜認證系統確保未登錄者不能進入冷藏庫內，強化了物流中心的進出管理;監視攝像24小時運作系統，對包括收貨區、加工室、室外等場所進行全域監視。

倉儲網絡的規模化效應

在冷鏈物流鏈條中，倉儲尤為關鍵。冷鏈物流要求實現全流程無斷鏈的倉配，因此，必然需要如冷庫等基礎設施作為支撐。

在日本，冷庫不僅建有存儲區、流通加工區等基本功能分區，同時根據客戶的需求，還有預冷區、解凍區等特殊功能分區。在流程設計上，為確保作業環節的連續性和合理性，全程都需實行無縫式冷鏈管理，尤其是在容易出現斷鏈的冷庫作業環節，通過冷藏車車廂與冷庫裝車站臺的無縫銜接，既避免了冷鏈的斷鏈，又提高了貨物裝卸效率。

鑒于冷庫建設的大規模投資、長回收周期的特點，日本冷鏈物流巨頭更多采取規模化戰略，打造高效物流網絡，來降低單位成本。積極的冷庫建設布局，全國性的倉配運營網絡，有效提高了冷鏈物流的運營效率，為運輸配送、綜合物流服務等其他業務提供了倉儲保障，使生鮮產品保持全程冷鏈。如Nichirei物流在日本全境建成并運營有7大區域冷庫公司，77個配送中心，75個運輸中心，總計152個物流中心，每日通過4000臺車輛的運輸，滿足近5000個門店的物流需求。

在日本，不少建于上世紀70年代的如冷庫等冷鏈物流基礎配套設施，都是由政府直接投資的，這也是考慮到巨大的初始投資成本對于發展中的企業的壓力，在規模效應沒有形成前企業盈利能力較低，政府通過直接支持助力行業升級。此外，日本政府還積極鼓勵國內冷鏈物流企業向海外拓展，并給予國內優惠政策鼓勵。

（作者系江南大學食品安全風險治理研究院副院長）

責任編輯：何樂