淺談20000TEU集裝箱船綁扎橋整體吊運方案的應用

單綠 康江林 單保柱

摘要：由于20000TEU集裝箱船屬于大型集裝箱船，其中間產品綁扎橋尺寸范圍：長24-32米，高度12-14米，寬度僅為1.25米，在體型上具有高、長、窄、重心高等特點，且在移動過程中極易變形，因此對吊裝、海運、海綁等關鍵施工作業帶來了極大的挑戰。而客戶又要求綁扎橋必須呈豎立狀，便于回廠進行總組安裝。因此通過實際調研，分析原吊裝方案存在的難度和不足，結合客戶的產品要求，通過不斷的實踐優化出新的方案。

關鍵詞：綁扎橋;整體;吊裝海運

在超大型集裝箱船分段的建造及運輸中，存在體量大、易變形、制作精度要求高等障礙，特別是在綁扎橋的制造完工后客戶外高橋造船（sws）要求外高橋海工公司（sws0）送回產品成豎立狀態海運回廠，為了解決以上客戶需求，通過對現有的吊裝方案進行難度，優劣等分析，針對性的加以改善，逐步形成具有可操作性的優化方案。

一、原方案作業難點分析

由于外高橋海工公司（sws0）以前未制作過這類分段。從制作到吊裝運輸整個過程都無相關經驗積累。起初由設計部門提出初步設想方案：將制作好的綁扎橋平放通過平板車運送至碼頭，然后再通過碼頭1200噸框架式起重機吊起后翻轉90度呈豎立狀上船。第一片吊上船到位后用鋼絲繩配合葫蘆將其兩端上部四個點與運輸船甲板通過橫向斜拉固定，然后用20#雙拼槽鋼制作三角形斜撐，邊側兩邊共計使用6組，確保安全，且下部選擇四個支撐腿從四個方向用金屬型鋼焊接在甲板上作為靠山鎖定，將第一片綁扎橋固定牢靠后作為后續綁扎橋的依靠，每片綁扎橋吊裝完成后相互之間使用特定彈性工裝進行連接，待吊完最后一片，同第一片綁扎方法給予固定，后經過研究推薦使用海工平臺試驗用水箱作為靠山減少支撐件或鋼絲繩斜拉工作量，設計從新出圖。但此方案在實施過程中存在較多難點：

1.設備缺陷：綁扎橋分段在碼頭用1200噸作騰空翻身無法實施，理由如下：綁扎架寬度太小，1200T南北兩鉤間距最小9米，東西為12米，起升機構滑車組鋼絲繩在斜拉中易滑出輪槽，即使僥幸避免，但門機上部大梁與小車機架也必然碰及斜拉滑車組繩。

2.精度控制：即使允許單側矩形腿著地，可實現1200T翻身，但綁扎橋矩形腿長短不一且部分綁扎橋單側無矩形腿，翻身過程中的精度無法控制，并且在該區域作業由于時間較長會影響車輛與人員的進出安全（注：此處為進入碼頭的主要通道），故封路時間過長會帶來交通不便，影響碼頭在建船只的正常施工。

3.作業安全：船上豎立用綁扎架單片通過繩索牽拉固定作為靠山不穩妥。首先該單片在水上豎立定位就有一定難度（受海上涌浪顛簸干擾），即是固定好該設備也太單薄不夠牢靠，若在第二片吊上靠近它時若發生碰撞很是不安全。建議用現有的一個大型水箱（420T）作為依靠供綁扎橋作雙向綁扎固定。

4.工裝周期：水箱僅此一個，海工平臺船用于井架起重吊鉤稱重試驗用（另不夠再加壓載鐵塊），若需要用時一旦在外未能及時回臨港，勢必受其影響。

5.作業時間：單件從運輸、翻身、上船、海綁至少需用3-4小時，每批次以6片計算約需三天時間，且1200T兩名司機，四名起重工，三名海綁電焊、裝配工全部投入，無暇顧及其它事務。同樣，接受方外高橋也是拆掉一單吊上作業場地固定，故卸完整船6片完工時間也長，造成船用往返周期長，若一旦對方需求量大會造成來不及供應。

二、研究優化方案

（一）改善方向

2016年底，由公司生產管理部組織設計部門和生產部門召開專項會議，提出在公司工作效率和成本管控上要進一步完善，加強改善和改進。通過前期大量的調研、分析和論證后，提出了新的優化方案：就是從公司現有工裝材料出發，策劃對現有的鋼平臺進行改造，并讓設計部門出圖，改造目前的兩個鋼平臺托架（注：目前該鋼平臺原是運送樁腿及上建托架的），同時也委托設計部對改造后的鋼平臺托架進行承載力和強度測算、交驗，以滿足施工的安全性要求。

（二）改善方案

采用海工平臺樁腿運輸鋼平臺，對鋼平臺進行改造，經過測算，一座鋼平臺可擺放6片綁扎橋，鋼平臺上用鋼板鋪設，用于支撐綁扎橋，另采用現有圓管尺寸中2 74mm、壁厚14mm進行焊接支撐，圓管與鋼平臺焊接橫向處增加三角板焊接，使用支撐管斜撐加強，單向端頭支撐管連體加強。吊裝時采用插片式將綁扎橋一片一片插入工裝內，1200T整體吊運上船。

新的方案克服了原方案在船上大量的捆綁固定工作，將水上作業改為地面作業，將鋼平臺托架送至600噸高臺處，使用600噸龍門吊將綁扎橋一片片按順序吊裝插入托架立柱墻的框架內，綁扎橋的兩處頂端上部用栓緊帶（5T*IOM）作捆扎固定于立柱墻頂部。操作時間僅需10-15分鐘即可。陸地安裝吊物基本處于靜態，而水上安裝受涌浪顛簸搖晃嚴重，定位困難，被吊物相互間碰撞嚴重存在安全隱患。極大的提高了工作效率與安全性，同時在岸上就可以利用高空液壓車拆鉤及海邦固定，因此避免了在船上作業的風險（注：船上作業容易受風浪影響，安全性低，施工困難）。

三、新方案的應用及推廣前景

H1413船全部27榀54片綁扎橋己于2017年5月14日全部裝運回廠，改進鋼平臺工裝在實際運用中得到了安全、高效、便捷的驗證。目前公司承接3條20000TEU，6條2IOOOTEU。2IOOOTEU綁扎橋相比20000TEU，在高度與寬度基本保持一致，長度稍有變化，后續只需在鋼平臺底部依據綁扎橋矩形腿間距尺寸將現行支撐橫梁稍作修改移位，就可持續使用。

四、結束語

在20000TEU集裝箱船建造中，使用了多項國際先進的建造技術，特別是在外高橋海工公司（sws0）在制造中間產品綁扎橋的過程中，采用了新型整體吊運裝船方案，為后續大型集裝箱船建造積累了大量的經驗，為公司及同行企業在后續類似項目接單和成熟運作打下了堅實的基礎。

參考文獻：

[1]馮敏超.20000 TEU集裝箱船雙層底箱位精度控制技術[J].船海工程，2019，48（02）：142-146+151.

[2]徐帥.20000TEU集裝箱船安全配載優化方法研究[D]大連海事大學，2018.