（重型）汽車制造企業國際貿易當地化策略研究

王金迪

摘要：國際化的進程中，越來越多的生產企業開始建立全球采購中心、全球營銷網點、全球配件倉庫。但對于一個車有7000多個零配件，上萬頁操作標準，上千個零部件供應商的汽車制造業來說，是否在全球建設生產基地，是個需要探索的難題。特別試當物流成本占據汽車售價到一定程度，當各國不再滿足汽車進口商銷售工作帶來的財政增長的時候。本地化也許是汽車制造廠商的一個新的利潤突破口，如果不是，至少也是一個新的業績增長試點。

關鍵詞：國際貿易;本地化;制造業

國際化進程中，時尚產業、電子產業、快消品、家具行業等商品越發實現了全球資源匹配，全球設置采購、生產銷售中心。即便是那些打著墨西哥風味口號的雞肉卷，也不是從墨西哥運來的雞肉，本地化非常明顯，不過風味是墨西哥的罷了。商品越是國際化，越是有些東西是本地化的，外在賦予的價值是全球的，但本質是本地的。比如前幾年擾亂人們內心的杭州產的日本馬桶圈和電飯煲。商業資本遠必人們的認識更早行動。

汽車制造業的全球化一直是全球采購熱火朝天，全球生產基地舉步維艱，特別是重型汽車制造業，本地化生產很難。但經濟下行情況下，本地化生產也許是個選擇。

一、重型汽車制造業國際貿易中存在的問題

（一）物流成本高居不下

作為重型汽車，特別是專用重型汽車，重量和高度決定了在銷售運輸過程中無法通過其他交通工具實現地面運輸，僅能靠司機開車開過去。轎車尚可通過轎運車運輸，實現交付客戶時零公里。但重型汽車，一般到客戶手里都已經有幾十幾百甚至上萬公里，有的時候，客戶手里拿到的已經不是新車了。跑出來的不僅是公里數，還有成本。國際貿易中不止有走陸地的車，還有坐火車的車，還有坐船的車。特別是坐船的車，經歷了海風和海水的侵蝕，經銷商拿到的經常看起來是舊車。重型汽車在海洋運輸中，占空間較大，為此也要付出不菲的運輸費。

即便有財務人員孜孜不倦的研究類似作業成本法下某某集團物流成本控制研究，這樣課題，也不能解決物流成本在制造業利潤中持續不斷蠶食的問題。

（二）當地政府的本地化心愿加強

國際貿易中，雖然鑒于經濟全球化態勢下，各國政府都基本對重型汽車敞開大門，特別是有些經濟欠發達地區，本地無力發展大型制造業，依賴進口。但是僅僅靠貿易，對經濟的拉動還是不能滿足財政的增長。當貿易已經成熟時候，本地化就提上議程。

在中國對外國際貿易中，像南非、菲律賓這樣的國家，越來越有吸引制造業本地化的舉措。又例如臺灣市場，當地不允許整車進口重型卡車，從另一方面促使KD工廠的建立，比單純的進口貿易，增加了制造業工人的就業和財政收入。

（三）非本地化下的業務增長乏力

國際商貿中，外來的生產企業特別是新入市場的生產企業，在當地發展經銷商，常常躲不掉的話題是利益一致性。在沒有生產廠商的前期大量投入，逐利的經銷也不敢貿然大力投入品牌推廣。在這種兩難境地下，僅僅靠促銷政策無法打消經銷商的顧慮，無法建立長久的戰略聯盟。有實力的經銷商也想在銷售之外，分一杯制造過程的利潤。本地化有其內因。

著眼長遠，工廠的遷移潮流，有其必然性。況且企業熱衷于勞動力成本套利和追逐更低的原料成本。石油和運輸價格都在上漲，且存在供應鏈風險的問題，所以企業有利益驅使向客戶所在地遷移。《經濟學人》建議，接近于壟斷地位的供應商應從地理上分散生產車間，而這些供應商的客戶，將轉向較小的競爭對手獲得部分零部件，以備不時之需。除此以外，在庫存消化之前，組裝工廠也將受到資金壓力，所以或將出現一個新的產業，替生產廠家存儲和維護必要的存貨。

二、全球經濟下的本地化新突破

（一）銷售模式的三階段

彼得t德魯克說：“當今企業之間的競爭，不是產品之爭，而是商業模式之爭。”移動互聯網時代，商業模式再度成為熱點，產品，商業模式，運營成為互聯網企業的利器。尤其是商業需要變現的時候，商業模式成為企業獲得倍速發展的一個加速器。

21世紀后，全球市場需求的個性化、多樣化趨勢更加明顯，制造業面臨全球性、多樣化、個性化需求的挑戰，規模和成本控制不再是制勝的法寶，制造業需要進行全新的、多模式的發展。

從單純的銷售，運貨過去賣，到把貨物拆成KD件，減少運輸成本，在當地組建KD工廠。KD工廠可以是經銷商投資，也可以和生產商合資。再到最后，是成立本地化的組裝廠，一方面更能壓縮運輸成本，一方面又可以促進當地就業。組裝廠如果是由生產廠商和經銷商合資成立，更能讓經銷商看到品牌的成長價值和未來發展前途。生產廠商和經銷的利益捆綁在一起，是國際貿易中促進品牌成長最好的方式，比單純的拿錢補貼銷售量更能促進銷售量。

（二）信息化支持下的本地化生產

打通電商大數據、ERP、MES系統，實現縱向一體化助力制造業本地化。ERP是企業層級的資源計劃管理;MES則是位于上層計劃管理系統與底層工業控制之間，面向車間層的管理信息系統。ERP的計劃生成可執行的生產工單，而MES則對工單的執行過程跟蹤記錄，并防止錯誤發生。其管理范圍從投產到出貨。用信息化來助力本地化生產，實現品質和品牌的一致性。

在實現品質一致性的同時，減少了銷售商的庫存積壓。成品車對市場的反映更貼近市場，減少了反應速度。有信息化的助力，復雜的制造業，特別是汽車制造業，更能在客戶市場，貼近目標市場的反映客戶需求，及時把需求變成產品。

三、結束語

綜上所述，在供應鏈全球布局的情況下，本地生產無法滿足全球化市場需求。在內因外因的促使下，本地化越發成為汽車生產企業的一條必經之路。某個國家的汽車品牌，越發只是一個品牌，而不是一個完整的產品。品牌的運營凌駕于品牌的生產之上。隨著品牌走出去的，不止有品牌的美譽度，還有生產。

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