“一帶一路”背景下跨境電商優化發展的路徑研究

葉貝 胡金淼 宗心泉

摘要：“一帶一路”政策促使我國達到更高層次的開放格局，也為世界經濟的穩定發展提供新動能，但是機遇往往也伴隨著風險和挑戰。跨境物流是跨境電商蓬勃發展的基礎，然而跨境物流的滯后制約了其發展。本文對目前我國“一帶一路’下跨境物流與跨境交易的關系作出分析，在總結目前我國跨境電子商務發展現狀的基礎上，提出加強和優化物流軟硬件設施的建設，如優化跨境通關等相關政策、充分整合優勢資源和積極建設海外倉等，以促進跨境電商的發展。

關鍵詞：一帶一路;跨境物流;相關性研究

一、我國跨境物流發展現狀

“一帶一路”戰略的實施為我國的跨境電商產業帶來巨大的機遇，跨境電商以成交數額小、配送速度快等優勢受到進出口商的青睞，以跨境電商為代表的新型貿易方式正加速發展（如速賣通、天貓全球購和考拉易購等），并將成為中國貿易和整個經濟的新增長引擎。但是，跨境電商的發展離不開跨境物流的支持，我國跨境物流的滯后嚴重阻礙了跨境電商前進的步伐。

我國于2007年才進入跨境電商的探索階段，2010年才算是跨境電商的元年，當時受世界經濟低迷和人民幣升值等因素的影響，我國進出口總值下降明顯，但是跨境電商卻逆勢上升。雖然僅僅占2011年全國出口總額的0.5%，但同比增速超過100%，可見其規模擴大速度的迅猛之勢。在整個跨境電商的交易流程中，有一條“鏈子”至關重要，即國際物流整體產業鏈，跨境物流產業鏈包括進口產業鏈和出口產業鏈。進出口產業鏈中，既要確保電商平臺的真實可靠性，又要保證跨境綜合支撐服務平臺的高效性，包括支付、物流、轉運公司、清關和其他服務都要到位，缺一不可。從綜合支撐服務情況看，我國跨境物流公司還是依靠國際性的物流企業如UPS、DHL，FEDEX和TNT等，國內物流公司的服務水平和效率較為低下;清關包括郵政清關、機場快遞清關和中港快件清關，清關手續較為復雜，也是我國進口電商存在的缺陷。

二、跨境電商和跨境物流的相關性研究

（一）分析指標選取

為了確保跨境物流的改善對跨境電商起到促進作用，保障國際貿易的順利進行，本文先對跨境電商和跨境物流的相關性進行研究。為了研究這種相關關系，本文選用跨境電商交易額來衡量我國跨境電商整體發展水平，選取進出口貨運量來體現國際物流需求。本文選取我國2008-2016年的跨境電商交易額與進出口貨運量數據進行分析。

運用Eviews軟件對跨境電商交易額和進出口運貨量進行相關系數分析，可知跨境電商交易額與進出口貨運量之間的相關系數為0.911，可以明顯看出我國跨境電商與國際物流之間存在著高度正相關關系。根據2008-2016年的數據得出跨境電商交易額與進出口貨運量的散點圖，可以建立該曲線模型的回歸方程。

（二）建立曲線估計方程

擬合優度Rz=0.9608接近1，該模型對樣本數據的擬合程度高;模型通過F檢驗和t檢驗，表明解釋變量進出口運貨量對跨境電商交易額有顯著影響，函數方程F值為73.47，P值小于0.05，曲估計結果顯著。因此，我們選擇二次函數模型擬合進出口運貨量和跨境電商交易額之間的關系。

Y表示跨境電商交易額、X表示進出口運貨量，我們得到回歸模型為：

Y=22.34-1.59X+0.03X（1）

SE（β）（6.8970）（0.4319）（0.0066）

t=（3.2392）（-3.6989）（4.4694）R=0.9608 R=0.9477 F=73.4734 DE=1.5191

（三）彈性計算

跨境電商的國際物流需求彈性表示跨境電商交易量與國際物流量增長率之比。通過前文的數據分析和模型建立，可得跨境電商交易額與進出口貨運量之間的函數關系滿足Y=f（x）。設需求曲線上兩點之間的變化量趨于無窮小即跨境電商交易額與進出口貨運量的變化量趨近于無窮小，得出曲線的點函數。表示了曲線上某一點上的跨境電商交易額變動對于進出口運貨量變動的反應程度。

dy/dx=-1.59+0.06x（3）

（四）結果分析

1.物流效率

將已知的數據代入公式（2），可以得到2008年-2016年國際物流的跨境電商需求彈性以及x/y、y/x的變化情況。其中x/y呈現逐年遞減的趨勢，即y/x表示的國際物流效率在此期間呈出逐年遞增的狀態。在2016年，每完成一個單位的進出口貨運量可以實現0.158單位的跨境電商交易額。隨著物流效率的提高，也意味著每單位物流費用所創造的價值越來越高。

2.國際物流的跨境電商需求彈性

2009-2016年我國跨境電商的國際物流需求彈性E一直大于1，表明我國際物流的增長速度長年以來小于跨境電商的增長速度，我國國際物流市場處于供不應求的狀態。國際物流系統是跨境電商發展過程中的薄弱環節，這種情況下推動我國國際物流的發展，會對跨境電商的發展有極其顯著的促進作用。

三、“一帶一路”下跨境物流的發展策略

（一）提高物流公司的業務能力

我國想要通過跨境電商實現全球資源配置的目的，就必須擁有自己的國際性物流公司。像UPS、TNT、DHL這些國際性的運輸公司，對貨物信息全程化跟蹤，信息及時準確，甚至精確到秒，這些都是目前國內的物流公司所達不到的。國內物流公司必須加強管理服務與信息技術的結合，充分利用云計算和大數據優化物流配置，提高跨境電商物流的信息化水平，促進現代物流體系的建設。企業內相關部門要加強對國際運輸的深入學習，結合國際物流的標準，制定相應對策，在技術、設備、作業等方面符合國際化標準。對于部分資金雄厚的大型物流企業，可以在企業內部建立研究所、監管機構和服務機構，共同促進物流產業的發展。

（二）企業要加快海外倉的建設

“海外倉”的概念來自2016年政府報告中的新詞，目的就是支持出口企業外貿的發展。貨物從賣家本國倉庫大批量地運輸到海外倉庫，具有明顯的規模效應，一次性通關和商檢，大幅度降低物流成本。一旦市場有需求直接從海外倉當地發貨，發貨速度更快;面對客戶的退換貨服務，也能夠在當地及時有效地處理，避免了回來跨境運輸的麻煩。

（三）改善通關環境，提高通關效率

要解決海關通關及衍生的各類問題，可以從政策支持、流程優化和打造服務平臺三方面入手。出臺跨境電商的進出稅收政策，能有效解決跨境電商出口退稅難題，使得本土企業更有信心走向海外市場。要想從根本上解決通關滯緩的問題，需要國家的海關總署牽頭，與沿線的其他國家和地區合作，如國家海關監管全面合作和跨境電子商務企業相互合作，借助“電子報關，無紙化報關”“清單核放，匯總申報”等途徑，提高通關效率。

（四）充分利用“一帶一路”優惠政策，統籌發展

雖然“一帶一路”沿線國家國情不同，經濟環境差異大，但是國際貿易就是要求國家間的求同存異，共謀發展合作共贏。“一帶一路”實施的最終目的就是為了將東亞經濟圈和歐洲經濟圈更加緊密地聯系起來，增加國家間的貿易往來。物流體系的完善絕非一國之力，我國政府要主動尋求其他國家的合作，構建新的綜合開放模式，制定和實施“一帶一路”戰略樞紐行動計劃，必定促進跨境電商的發展。

四、結語

縱觀當今跨境發展現狀，在“一帶一路”倡議的催化和國際大力支持下，總體發展情況還是比較樂觀的。促進現代物流企業和外貿綜合服務企業的結構轉型，已成為跨境貿易電子商務發展的主要戰略。跨境產業鏈的各行各部都需要在物流體系、通關政策和服務平臺等方面不斷進行深入探討，加強設施建設，整合優勢資源，縮短物流周期，為跨境電商的發展提供更有力的平臺。

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作者簡介：葉貝（1997-），女，漢族，江蘇泰興人，安徽財經大學國際經濟貿易學院，2016級本科生，國際商務專業。