船舶碰撞碼頭風險分析

周正

【摘 要】首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司成品碼頭、原料碼頭試運行以來，海運能力不斷增強，港口運輸已成為該公司運輸體系中重要的組成部分。但是，隨著船舶數量的增加，船舶靠離泊期間碰撞事故時有發生，不但給公司和船方造成較大的經濟損失，而且會影響港口的正常運營，直接影響海運能力。所以，加強對船舶觸碰碼頭的研究具有重要意義。文章結合碼頭發生的事故案例對船舶條件、環境因素、人為因素和其他因素等進行分析，通過對比首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司自有碼頭與遼寧丹東港碼頭的條件和發生的碰撞事故，提出預防類似事故的措施和方案。

【關鍵詞】碼頭;船舶;碰撞;分析

【中圖分類號】U698.5 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）08-0151-02

隨著首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司（簡稱首鋼京唐公司）的二期工程大范圍投產，成品外發和原材料接卸量日趨提高，截至2011年底，首鋼京唐公司自有碼頭共計海運外發成品鋼材909萬t，接送船舶1 308條;共計海運卸原材料101萬t，接送船舶118條。但隨著船舶數量的增加，船舶碰撞碼頭、碰撞設備的事故屢有發生，截至2011年底，共計發生船舶碰撞碼頭事故8起，碰撞門機事故1起，撞壞碼頭護輪坎約30 m，造成直接經濟損失4萬元，對碼頭的美觀性造成一定影響，同時給碼頭前沿作業職工帶來較大的安全隱患。為防止類似事故的發生，本文分析了船舶碰撞碼頭的原因，并與其他碼頭的碰撞事故進行對比，提出如何避免類似事故的措施和方案。

1 影響船舶碰撞碼頭的因素

1.1 船舶因素

船舶因素具體包括船舶種類、噸位、長度、吃水和船齡等。

（1）船舶種類。首鋼京唐公司成品外發船舶為雜貨船，接卸原料船舶為散貨船，散、雜貨船舶相較于集裝箱船舶、液貨船、客滾船等，操控性能更好，靠離泊時容易控制，不易發生碰撞事故。

（2）船舶噸位。首鋼京唐公司碼頭船舶噸位為2 000～38 000 t，噸位差別較大。船舶噸位越大，其慣性就越大，船舶操縱起來就越困難，風險也越高，所以在接卸大噸位船舶時，要提高現場監管力度，加強船、岸間的溝通與聯系。

（3）船舶長度和吃水。船舶長度、吃水深度和船舶觸碰碼頭的風險關系不是絕對的，還要結合泊位前沿旋回水域的尺度和泊位附近水域水深，當某條船吃水較大，船舶所處港池的水深也很大，那么船底與水底的空間也較大，這種情況下就不影響船舶的操縱性，在船舶靠離泊時觸碰碼頭的風險就低。首鋼京唐公司成品碼頭和原料碼頭水深15 m，泊位前沿旋回水域的尺度為0.6 n mile（1.111 2 km），最大可接卸5萬t級船舶。所以，船長和吃水對船舶碰撞碼頭的影響不大。

（4）船齡。本文所采用的船舶狀況是統計多條船舶的相關數據后取其平均值，首鋼京唐公司碼頭靠離泊船舶平均船齡在4年左右。船舶的狀況和船齡統計的偶然性太大，沒有規律可循，但超過10年的船舶為特殊船舶，在靠泊前，調度系統要提前通知現場系工，應特殊對待。

1.2 環境因素

（1）風。一般7級風以上，海事管理機構會采取封航限制，5～7級大風靠泊時，存在很大的碰撞隱患，幾乎所有船舶碰撞碼頭的事故都是發生在大風天氣，在首鋼京唐公司碼頭發生的碰撞事故中，大風造成的船舶碰撞碼頭事故為5起，占全部事故的62.5%，所以大風是造成船舶碰撞碼頭事故的最主要原因。即使風力稍微減弱，因為吹攏風和船舶靠離泊方向相同，在兩種力量同向作用下，會對船舶安全產生較大影響，而吹開風與船舶靠離泊方向相反，能起到一個緩沖作用，對船舶靠離泊時的影響較小。

（2）海浪。海浪對船舶靠離泊的影響可分為海浪與碼頭方向和海浪的強度，海浪的強度越大，對船舶靠離泊安全的影響就越大，海浪與碼頭岸線的夾角與風向一致，與碼頭沿線夾角越大表示風險越大。

（3）能見度。海面能見度也會影響船舶靠離泊安全，大霧天氣、大雪天氣的能見度低于1 n mile（1.852 km）時，海事管理機構會采取封航限制。在能見度較低時，靠離泊同樣存在安全風險，此時船方無法看清楚船岸間的距離，很容易發生碰撞事故。

1.3 人為因素和其他因素

（1）船長和大副的操作。船長和大副在靠離泊過程中的指揮對船舶安全靠離泊起著至關重要的作用。在首鋼京唐公司碼頭發生的碰撞事故中，因船長指揮不當造成的碰撞碼頭事故為3起，占全部事故的37.5%。所以，在船舶靠泊前通過調度系統通知靠泊位置并做好相關準備工作極為重要。

（2）系纜工對船舶的指揮。接送船舶時，船岸之間的聯系尤為重要，系纜工的錯誤指揮很容易導致船舶偏離指定靠泊位，甚至可能導致船舶碰撞碼頭事故，所以在靠泊過程中務必做好船岸之間的協調指揮，保證船舶靠離泊安全。

（3）靠泊旗的位置?？坎雌斓奈恢么_定船頭、船尾的位置，在船舶靠泊過程中的作用尤為重要，如果無靠泊旗，船長無法直觀清晰地確定船舶靠泊位置，很容易在移船過程中發生碰撞碼頭的事故。

2 首鋼京唐公司自有碼頭與丹東港碼頭的條件比較

丹東港地理位置優越，是我國東北部區域的國內、國際貿易通道的關鍵港口，是中國最北端國際貿易大港，地處遼東半島北根部，西臨鴨綠江入?？冢辖狱S海，與朝鮮半島隔江相望。

首鋼京唐公司自有碼頭位于曹妃甸港區，利用“面向大海有深槽，背靠陸地有淺灘”的地理優勢而建，港口距京唐港33 n mile（61.116 km），距天津港38 n mile（70.376 km），鐵路線路與京山、京秦、大秦3條國鐵干線相連，水陸交通極為便利，為首鋼京唐公司的成品海運外發和原材料的海運輸入提供了便利的通道。通過對首鋼京唐公司自有碼頭與遼寧丹東港碼頭的條件和發生的碰撞事故進行對比和分析，以期找到造成船舶碰撞碼頭事故的原因。

2.1 水文氣象

在選擇的對比年中，風力大于6級的天數，丹東港是11.8 d，首鋼京唐公司自有碼頭是15.5 d;霧天分別是32 d和36 d。

2.2 泊位現狀

{1}丹東港：1#泊位長度為239 m，其附近可航水域水深為-10.5 m，回旋水域尺度為180 m，根據該泊位?？看暗馁Y料并求得平均船長為113 m、船平均總噸為8 754 t、平均吃水為7.78 m。{2}首鋼京唐公司自有碼頭：1#泊位其泊位長度為225 m，其附近可航水域水深為-15 m，回旋水域尺度為600 m，根據該泊位?？看暗馁Y料并求得平均船長為101 m、船舶平均總噸為6741t、平均吃水為6.24 m。

2.3 事故情況

本文統計2010～2011年兩年來兩個碼頭1#泊位發生的船舶碰撞碼頭的事故。2010年，丹東港發生5起，首鋼京唐公司自有碼頭發生3起。2011年，丹東港發生7起，首鋼京唐公司自有碼頭發生4起。

2.4 總結

通過上述分析發現，兩個港口船舶碰撞碼頭事故發生頻率都較高，丹東港事故發生頻率又高于首鋼京唐公司自有碼頭，原因如下。

（1）船舶因素。{1}船舶種類：丹東港1#泊位為散貨船，首鋼京唐公司自有碼頭1#泊位為雜貨船，散、雜貨船操控性較好，而雜貨船略好于散貨船。{2}船帕噸位：丹東港船舶平均噸位高于首鋼京唐公司自有碼頭931 t，船舶噸位越重，操控性能就越差，所以首鋼京唐公司自有碼頭發生事故的概率略低。

（2）環境因素。{1}風。每年風力為6級及以上的天數，首鋼京唐公司成品碼頭較丹東港多4天，大風天氣靠離泊存在嚴重的安全隱患，大風天氣時靠泊也是造成船舶碰撞碼頭事故的最主要原因之一。{2}大霧。每年大霧天數，首鋼京唐公司成品碼頭較丹東港多5天，大霧天氣靠離泊同樣存在嚴重的安全隱患。通過分析可以看出，丹東港的環境因素略好于首鋼京唐公司成品碼頭。

（3）事故原因分析。通過分析兩個港口的事故情況發現，環境是造成船舶碰撞碼頭事故的主要因素，占所有事故的70%左右，其中大風天氣靠泊、大霧天氣靠泊為環境因素中最主要的影響因素，所以各個港口應盡量避免船舶在惡劣天氣靠離泊;人為因素為次要因素，占所有事故的30%，其中船長、大副指揮不當、船岸間聯系不暢通都是影響靠泊安全的原因，所以開展港口管理工作時要做好船岸溝通，還要提前通知船長、大副靠泊要求。

3 預防船舶碰撞碼頭事故的措施和實施效果

為防止船舶碰撞碼頭事故的發生，本文結合首鋼京唐公司自有碼頭的特點及其他碼頭預防船舶碰撞的經驗，制定了一系列港口靠離泊安全規章制度和措施：{1}提前向船方索要即將靠泊的船舶資料，根據自有碼頭作業和泊位情況，制訂靠泊方案。根據船舶動態、港池水深、船舶特點及曹妃甸地區潮汐和氣象等情況，安排船舶靠、離、移泊，并布置相關的安全要求。{2}定期檢查自有碼頭的橡膠、帶纜樁等靠離泊輔助設施并確保其完好。{3}安排人員定期查看港池內的海面情況，要求閑雜船舶及時離開靠泊區域。{4}根據即將靠泊的船舶船型確定靠泊位置，設置靠泊旗。{5}按照曹妃甸海事處靠離泊計劃，根據船舶長度，提前預留船舶總長的120%的靠泊位置，如果靠泊船舶的總長度不足100 m時，預留泊位有效長度應當大于靠泊船舶總長20 m。{6}碼頭調度與拖輪、船舶保持高頻通信暢通，掌握船舶動態，海輪靠離碼頭必須使用一條拖輪協助，禁止無拖輪協助就靠離碼頭。{7}及時安排港口作業區各作業隊做好防火、防臺、防落水的應急預案演練工作。

通過加強船舶靠離泊的管理，首鋼京唐公司自有碼頭制定了完善的船舶靠離泊管理規章制度，通過物流運輸室、港口作業區的督促實施，明確職責，確保制度落實，極大地降低了船舶靠離泊時與碼頭發生觸碰的概率。

參 考 文 獻

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[責任編輯：陳澤琦]