關(guān)于電氣化鐵路直流電機正反轉(zhuǎn)控制

韓保衛(wèi)

摘 ?要：電動機作為最主要的機電能量轉(zhuǎn)換裝置，其應(yīng)用范圍已遍及國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域和人們的日常生活。電氣時代對電動機的正反轉(zhuǎn)控制的方式應(yīng)用比較多。這種方式是指對電動機進行啟動，制動，正反轉(zhuǎn)控制和順序控制。論文主要介紹電氣化鐵路直流電動機的優(yōu)點，意義和正反轉(zhuǎn)控制的方法，對直流電動機正反轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的設(shè)計，基本可以實現(xiàn)電動機正反轉(zhuǎn)。

關(guān)鍵詞：直流電機;正反轉(zhuǎn)控制;時間繼電器

引言

當(dāng)今的各種電器中電機一直充當(dāng)重要的角色，隨著時代的變遷對電機的要求越來越高，電機主要是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，從而給機械提供動能，由于直流電動機具有良好啟動、制動，正反轉(zhuǎn)及調(diào)速等性能，所以用直流電動機的地方越來越多。

在交通運營領(lǐng)域，直流電機作為機車的動力源得到了廣泛的應(yīng)運，使人們的生活更舒適，同時也對直流電機的設(shè)計要求、性能等有了更高的要求，特別是載人機車所用的控制系統(tǒng)，一直都向自動化的方向發(fā)展。在電氣化鐵路采用了直流電機?，通過控制電路和輔助電路對直流電動機控制達到正反轉(zhuǎn)的目的。取得了很好的控制效果。

1、直流電機正反轉(zhuǎn)控制的方法

1.1、主電路分析

如下圖所示FU1熔斷器作為短路保護的作用，KM1和KM2分邊控制直流電機正反轉(zhuǎn)，這兩個接觸器不能同時得電吸合，KM1得電電機正轉(zhuǎn)，KM2得電電機反轉(zhuǎn)，兩個接觸器一般設(shè)為互鎖裝置，F(xiàn)R為熱繼電器，它實現(xiàn)對電動機的過載保護。由時間繼電器控制的直流電機正反轉(zhuǎn)原理圖如下：

1.2、控制電路分析

圖中KT1、KT2時間繼電器作為控制電機正反轉(zhuǎn)時間的控制器，中間繼電器KA1、KA2起中間控制傳遞作用。合上電源開關(guān)Q和S，這時時間繼電器KT1得電，中間繼電器KA1得電吸合。接觸器KM1得電并吸合，直流電動機作正轉(zhuǎn)。

待延時時間到，時間繼電器KT1常閉延時斷開觸點斷開，使中間繼電器KA1斷電，其觸點KA1斷開，接觸器KM1線圈斷電，主觸點KM1斷開，電動機瞬時停止正轉(zhuǎn)。

在時間繼電器KT1常閉延時斷開觸點斷開的同時，其常開延時閉合觸點KT1閉合，反轉(zhuǎn)中間繼電器KA2暫時得電吸合，其常開觸點閉合自鎖，并使時間繼電器KT2得電，反轉(zhuǎn)接觸器KM2得電并吸合，直流電動機作反轉(zhuǎn)。

待延時時間到，時間繼電器KT2的常閉延時斷開觸點斷開，使中間繼電器KA2斷電，接觸器KM2斷電，電動機瞬時停止反轉(zhuǎn)。由于中間繼電器KA2的斷電，其常閉觸點復(fù)位，時間繼電器KT1得電，中間繼電器KA1吸合，KM1得電吸合，電動機又處于正向運轉(zhuǎn)狀態(tài)。如果需要電動機停止運轉(zhuǎn)，可以斷開開關(guān)S，待時間繼電器KT2延時時間到，電動機停轉(zhuǎn)

2、這種方式的優(yōu)點

采用這種方式的控制就可以讓電機一直正反運轉(zhuǎn)下去，使電動機在規(guī)定時間內(nèi)作連續(xù)可逆運轉(zhuǎn)，并可以隨時調(diào)整直流電機正反轉(zhuǎn)的時限，用諸多繼電器控制直流電機，如果有問題的發(fā)生，也可以用萬用表簡單而快速的檢查出來，適合多數(shù)人的使用。

3、這種控制的意義

（1）通過這種方式能實現(xiàn)牽引系統(tǒng)的可逆性，讓電機帶動車體出站，也可以返回。

（2）有利于增強有關(guān)電機控制的知識。

（3）有利于建立“電為機用”的意識。

（4）直流電動機應(yīng)運更廣泛，體現(xiàn)著現(xiàn)在工業(yè)的自動化。

總結(jié)

本文采用時間繼電器和中間繼電器特性用于直流電機正反轉(zhuǎn)的控制，通過時間繼電器的時間控制和中間繼電器的傳輸作用，還有開關(guān)之間互鎖等，從而實現(xiàn)這種方式的控制，可以使得直流電機能一直運轉(zhuǎn)下去，電機帶動機車的距離由時間繼電器的時間所決定。可以進行廣泛的使用，通過這種方式的控制能很好的認(rèn)識到在電氣化鐵路中機與電的密不可分，也從中深刻的體會到了這一點，提前樹立了這種意識。

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（指導(dǎo)教師：任小文）

（作者單位：西安交通工程學(xué)院 ?電氣工程學(xué)院）