淺談共享單車企業發展

孫飛可

【摘要】共享經濟帶來了全新的生產模式、消費模式和企業運營模式，成為不可忽視的未來全球經濟發展趨勢。在倡導“互聯網+”思維和共享經濟迅速普及的時代背景下，通過分析共享單車企業當前的發展模式，我們提出堅持政府主導組織實施運營，來尋找新的押金金融模式；借助擴大數據來盈利，建立用戶反饋制度并創新產品，以達到企業經營管理模式的創新。

【關鍵詞】共享經濟；共享單車；商業模式

共享單車作為現階段解決最后一公里出行的交通工具，自入市起，便引起了社會的廣泛關注。由于運營成本、損耗成本等問題，在現存的行業環境下無法過多盈利，導致共享單車企業接連進入“死亡名單”；經過幾輪市場“廝殺”，形成了ofo與摩拜兩家領跑市場的局面。為促進共享單車行業的發展，我們試分析共享經濟下，現行共享單車的行業環境，并探究新的商業發展模式。

一、共享單車行業的環境分析——以ofo為例

（一）政府與企業對共享單車的管理分析

1.政府管理對企業、承租者的影響

我們通過對北京、成都、上海、深圳四市的城市有關部門頒布的共享單車指導性意見或政策進行了解后，發現有著如下共同點：（1）政策出臺旨在鼓勵、規范共享單車發展；（2）具體劃分，明確各方責任；（3）提高準入門檻，管理投放，規范企業服務和用戶行為。政策的頒布對企業的管理起到協助作用，同時增加了經營成本，為用戶騎行提供了保障也對騎行行為進行了相應約束。

2.企業管理對企業自身及用戶的影響

共享單車在運營過程中存在車輛管理與維護、運營調度、承租者不文明用車及押金不能及時退款等問題，對此，企業大多采取聘請專人維護、紅包車活動、電子圍欄、升級車輛等方式進行解決；這些處理方式雖增加了企業管理成本，但是進一步擴大了企業影響力，從一定程度上提升了用戶的消費體驗，穩定了客源；但對用戶的用車行為約束力增強，“隨停隨取”難以實現。

（二）企業營銷策略分析

ofo自2015年進入市場后規模不斷壯大，到現今占近一半的市場份額，這成果與其營銷策略密不可分，其主要做法為以下幾點：（1）改進產品，提高與其他企業之間的區分度。如將單車座椅由固定型換成可調動型座椅。（2）開展優惠活動，擴大騎行用戶。如降低學校師生騎行的租金，聯合其他企業開展騎行抽獎活動等。（3）進行線上和線下的宣傳。利用微博、微信推送文章、在視頻網站和地鐵口等人口流量大的地方投放廣告、邀請明星代言，擴大ofo知名度與影響力。（4）實行免押金騎行，解決客戶出行一定需繳納押金及無法收回押金的顧慮，增加車輛的使用率。

（三）現階段盈利模式分析

當前共享單車企業主要的盈利主要來自以下幾點：

（1）車輛使用租金。ofo作為此行業的鰲頭，租金是其主要收入來源。其聯合創始人張巳丁在2017年8月的亞布力中國企業家論壇夏季高峰會當中提到，目前日訂單超過2500萬，則根據其日訂單量推算，日收入至少可達到1250萬到2500萬。

（2）用戶賬戶押金。根據現在的用戶量推算，大約有20億的資金，這筆巨資將可以作為其運營的資金，為公司帶來收入。

（3）造型升級，開發衍生產品和廣告收入。如ofo與小黃人合作進行定制推出“大眼萌車”。

在現階段，由于車輛的運營維護成本不斷增加，通過收取用戶使用租金并不能給企業帶來利潤的快速增長；同時，出于對承租人的財產保護，共享單車企業目前也無法使用顧客的押金進行投資，而剩余的盈利方式，從根本上來說還是提高單車的使用率，增加租金收入。目前，共享單車行業中的許多企業都出現了資金短缺等問題，ofo即使已完成幾輪融資，但也不例外的出現了此問題。共享單車企業要想獲得利潤的持續增長，除了政策的支持外，優化企業內部管理，尋找新的商業模式成為首要任務。

二、共享單車商業模式的創新

為更好的了解共享單車企業的成本與效益問題，我們從單車的投放成本、運維成本、營業收益三個方面進行測算，以ofo為例。

（1）投放成本測算

投放成本計算通常包括單車的成本價和投放的數量。根據中國交通運輸部科學研究院的數據顯示，截止2017年12月，國內城市共享單車的投放總量達2300萬。其中，ofo車輛數達1000萬輛。

為測算方便，我們將ofo每輛單車成本計300元/臺，投放成本則達 30億元。小黃車單車收益/年/臺：114.37元=360（單車收入/年）-246.67（單車成本）；毛利率31.77%。

（2）運營成本測算

車輛的運營成本主要包括單車維修和折舊費、車輛回收費用以及辦公管理費等。

①單車維修、折舊費測算

依據《共享自行車服務規范》規定：共享單車連續使用3年強制報廢。則一年平均至少損減33.33%。根據企鵝智酷調研，ofo用戶上報車輛故障的比例已達到39.3%。按照年化平均折舊率35%折中計算，ofo共享自行車每年總體維修、折舊費為： 30億元*35%=10.5億元。

②車輛回收費用測算

由于自行車公司員工數量無法滿足車輛回收過程的需求人數，共享單車企業通常會尋找第三方貨運公司的幫助。據調查，單次調度費用在3元左右，共享自行車平均調度率為8%，因此ofo自行車調度費用為：1000萬輛*3元/輛·天*365天*8%=8.76億元。

（3）營收預估

①租金預估

據相關報道，ofo平均使用頻次3—5次/天，摩拜平均使用頻次2—3次/天，其他單車有的甚至不到0.5次/天。按平均使用頻次2次/天計算，1000萬輛*1元/次·輛*2次/天=2000萬元，一年為73億元。

②押金預估

在大多數人眼里，押金一直都是共享單車企業賺錢的最大渠道。但由于押金難退的問題導致，目前法學界人士普遍認為，“不能夠滯留押金，不能形成一個資金池”。ofo也與銀行及政府合作設立專門的資金賬戶，以保護用戶的資金安全。因此，目前押金收益尚是未知數。

綜上所述，通過對ofo單車投放成本、運維成本、營業收益三個方面簡要測算，從年化收益和年化收益率來看，僅與部分銀行一年存款利率相當。

三、新商業模式初探

受環境及科技影響，我國共享自行車的運營模式應依舊以當前的單邊交易模式為主，我們試圖對用戶押金、車輛投放量、自行車車體、廣告盈利等方面進行創新，以促進共享經濟發展。

（一）堅持政府主導組織實施，企業進行運營管理的商業模式

目前，困擾共享單車企業和政府的最大問題便是共享單車的違法亂停和泛濫投放所造成的城市管理混亂。政府作為共享單車發展的主導力量，需出臺相關明確的規定，以規范共享單車的正常運營，促進共享單車企業更好地為用戶服務。我們建議成立聯合城建專家，對城市范圍內投放的共享自行車數量和位置進行規范，并對過量投放的企業進行一定的懲處，避免企業盲目擴張，浪費社會資源。同時，強制共享自行車企業為用戶提供保險服務，并明確規定責任承擔機制。

企業應積極承接政府代運營項目。大多數城市政府運營管理的公共自行車由于固定停車樁和租賃方式復雜，并沒有得到很好的運用，反而一直處于虧損中。共享單車企業可以與政府尋求合作，憑借互聯網運營的便捷性和政府宏觀調控的能力，既滿足政府的市政建設，又可以獲得政府的資金補助。企業可以對政府規劃的停車區域設立積分獎勵機制，當用戶將車停在規定的地方，就會獲得積分獎勵，積分可用于換取騎行月卡或折扣購買其他廣告植入產品。

（二）尋找新的押金金融模式

在原有199元、99元押金的基礎上，推出新的附加服務。如更舒適的坐墊，適用與不同路段的輪胎，以及可以滿足騎行愛好者的變速車等。為了更好的使用，對于不同類別的單車格外收取49-99元不等的格外服務押金。在確認資金賬戶安全之后，企業可選擇與支付寶等第三方金融平臺合作，推出押金返利活動。如客戶存入押金后，可選擇“隨存隨取”“3個月”“6個月”“12個月”等存入期限。不同期限按照現有理財產品的利率進行，或者設置相關獎勵措施，對于固定押金的客戶優先使用新產品或者贈送月卡等，企業同時可將相應資金用于金融投資。

（三）擴大數據盈利模式

“互聯網+”的時代早已深入我們的生活，大數據和人工智能的火熱也印證了數據分析的未來越來越美好。通過獲取注冊用戶的個人資料，將這些資料進行歸類分析，在得到客戶授權后，同其他商家進行信息共享與合作，能夠提高商家廣告效率和質量，投放覆蓋更加精準的用戶群體，進而獲得相應的大數據費用。

例如，共享自行車企業可以與大型商業綜合體的超市或者商家合作，吸引騎行至此，當用戶騎行至目的地（限定騎行最低里程）給予消費優惠（ofo客戶端領取代金券，折扣促銷），并獲得抽取消費券的機會，而消費券抽獎又將給企業帶來廣告收入。

（四）建立用戶反饋制度，創新產品

在ofo剛進入市場時，其解鎖方式、車體質量、車身外觀飽受詬病，在吸取用戶反饋后積極改進，大幅度提升了產品的功能性，安全性和時尚感。在當前一二線城市共享單車趨近飽和的狀態下，共享單車企業應該對產品進行積極創新。ofo及各共享單車企業若不改變現有運營模式，只能燒錢再燒錢，不但違背了“共享經濟”整合資源、最大效益使用社會資源的初衷，還給社會資源造成極端浪費。共享單車是商業性交通服務，有利于銜接和解決大眾對“最后一公里”的交通問題，對提高城市交通水平和優化城市交通結構都有積極意義。政府與企業在科學區分各自職責的基礎上開展合作，促使共享單車有序發展，是實現交通服務和企業發展雙贏的選擇。

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