張成東：跨越江河湖海

馬夢婕 陳凱

在第三屆“荊楚工匠”授稱大會上，張成東作為5位工匠代表之—上臺發言。他說：“堅守建橋初心是我前進的不竭動力，選擇橋梁設計我無怨無悔……”

2019年10月8日，隨著一輛輛汽車駛入位于湖北武漢的楊泗港長江大橋，萬里長江上的首座雙層公路大橋正式通車。

負責設計這座大橋一直是張成東的夢，這一天，他的夢想不僅成真了，還創下了多項“世界之最”：世界跨度最大的雙層懸索橋、世界上通行能力最大的公路橋梁、世界上最大的圓形橋梁基礎……

張成東從事橋梁建造已經有17個年頭，在跨越江河湖海的追夢路上，他一直在全力奔跑。匠心之“最”

楊泗港長江大橋是武漢市第1 0座長江大橋，是世界上工程規模最大的雙層公路懸索橋，跨度達1700米，在雙層公路橋中世界排名第一。

當然，極致的建設也意味著極致的挑戰。

2010年，做夢都想參建這座大橋的張成東有了圓夢的機會，他主動請纓負責該項目。而這一建，就是近10年的時間。 俯瞰楊泗港長江大橋，主橋上只設立了兩個橋墩，在南北兩側橋墩的支撐下，金色的大橋索道在空中畫出了優美的弧線，可謂“一跨過江”。

“為了建跨度排名中國第一的大橋，我帶領設計團隊沒日沒夜、加班加點，從前期研究、初步設計到施工圖設計，每一個環節都付出了大量心血。”張成東回憶說。

楊泗港長江大橋與下游的鸚鵡洲長江大橋相距3.2公里，在其江面下有一處長逾3公里的潛壩，是治水工程。為了不改變水流方向和水沙比，在做了無數次沖刷試驗后，張成東和其團隊最終決定讓大橋一跨過江，只在主橋上設立兩個橋墩。因為這個抉擇，張成東在橋墩體積和選點上進行了無數次的數據測算與建模考量。

從大橋主體設計到兩岸接線工程設計，張成東和團隊面臨著一系列技術難題挑戰。

大橋兩岸的接線工程非常復雜。短短的兩公里引橋，共有17條匝道，而此前，武漢市內跨江大橋臨江側幾乎都沒有匝道。如此多數量的匝道，還需保證人行道與車道的間距，其設計難度可想而知。直到2015年，張成東和團隊才將施工圖設計完成。

大到施工進程的把控，小到分項工程施工順序的調整，都牽動著張成東最敏感的神經末梢。作為楊泗港長江大橋的總體負責人，他不會放過任何一處細節。大橋觸達多條城市路網、電網等，需要各個管理部門的配合，張成東還需要分出一部分精力放在溝通協調上。

2017年，湖北武漢市委市政府提出了長江主軸的發展規劃，對楊泗港長江大橋的景觀提出了更高要求，并將楊泗港長江大橋作為2019年世界軍人運動會的保障線路。時間緊、任務重，為了順利完成方案研究，張成東帶領團隊晝夜奮戰，直到完成并提交研究方案，他們連續一周都沒有回家。

一跨過江，令世界驚嘆。在張成東等一批橋梁建設者的共同努力下，楊泗港長江大橋正向世界展示著中國的一流建橋水平。

心懷熱愛

張成東的筑橋夢，萌生于初人大學之時。第一次在課堂上聽到有關武漢長江大橋的建橋故事時，他就著了迷。

“到橋梁技術最前沿去，跟隨最厲害的院士大師學習，建造全中國最先進的大橋。”從那時起，張成東就暗下決心，要在長江之上修建一座舉世矚目的大橋。

2002年從西南交通大學畢業，張成東如愿來到被譽為“中國的橋梁殿堂”的中鐵大橋院。在這座渴慕已久的“殿堂”里，他見到了以前只出現在教科書里的方秦漢院士、楊進設計大師等一批橋梁專家。

“那種感覺太神奇了！”直到現在，張成東都能回憶起當時激動的心情。他把對建橋的熱愛，投注在每一次挑戰中，熔鑄在每一處細節里。

在工作短短一年之后，張成東便正式參與修建寧波象山三門口跨海大橋。這座大橋是復雜的提籃拱橋結構，最難攻克的是大橋主體計算環節。光用軟件總體計算就得花費一周多的時間，而細部構造的手工計算則全部出白張成東之手。由于計算方法和以往書本中學到的相距甚遠，他邊學邊算，從平面到建模，多達數百張的計算單在他曠日持久的反復演算中完成，由此累積了大量橋梁設計經驗。

每每看到經由自己精密測算過的藍圖變成一座座跨海大橋，是張成東最享受的時刻。然而，他深知，要成為一名出色的橋梁工程師，需要更多的磨礪。

憑著一股不服輸的勁頭，張成東參建了北京立水西橋，讓亞洲第一座集斜、彎、坡為一身的軌道交通曲線斜拉橋亮相首都。2005年，他還第一次作為專業負責人，參加了特大型橋梁——涼滬高速鐵路南京大勝關長江大橋的設計，為他獨立負責特大型橋梁設計打下堅實基礎。

心中有夢，眼里有光，腳下有路。歷經17年的積累，張成東在平凡的設計崗位上逐步成長為能獨擋一面的橋梁設計師。

實現新跨越

2019年9月25日，第三屆“荊楚工匠”授稱大會在湖北省武漢市舉行，張成東作為5位工匠代表之—上臺發言。他說：“堅守建橋初心是我前進的不竭動力，選擇橋梁設計我無怨無悔……”

從2017年揭曉首屆“荊楚工匠”至今，已經累計有219名工匠獲此稱號，越來越多的勞動者被給予榮譽和肯定。執著專注、精益求精、勇于創新，既是“荊楚工匠”的優秀品質，也是他們一路向前的動力之源。

湖北武漢，素有“百湖之城”之名，又被稱作“建橋之都”。沿武漢漢口江邊走一圈，便可將楊泗港長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、長江大橋等風景一覽無余。從蘇聯援建的武漢長江大橋開始，再到后來自主修建的眾多橋梁，武漢的建橋歷程也可以看做是我國橋梁技術從“建成學會”到“自力更生”的縮影。

張成東正是在堅守建橋這一初心的鼓舞下，十年磨一劍，在我國大橋的建設歷程中實現了新跨越。

楊泗港長江大橋的建設，較之湖北以往的大橋更加美觀化，也更加人性化。遠觀，一條全長4134.377米金色巨龍橫臥在長江之上。近看，雙向6車道的城市快速路和雙向四車道的城市主干道層層疊加，兩座橋塔直沖云霄。因為主橋塔坐落于公園的旁邊，有心的張成東特意在塔的一側設置了電梯通道，方便行人上橋觀光，這一內置式結構創新主塔設計還獲得了發明獎。

橋的跨越式建設也離不開建橋者的代代傳承。每一個剛剛進入中鐵大橋院的工程師，都像張東成一樣，需要5年左右的時間跟隨師傅進行實地學習，掌握每一個建設環節。之后，再通過參與項目不斷晉升，直至可以完全獨立地承擔建橋任務。

在第三屆“荊楚工匠”授稱大會上，張成東和其他99名“荊楚工匠”一道，披上鮮紅綬帶，接過榮譽證書，發出“師帶徒、匠帶兵”的集體倡議。當年張成東師承楊進等橋梁專家，現在他也要把學到的建橋本領傳承給下一代建橋人。

楊泗港長江大橋通車后，張東成又要承接武漢市內一座新的橋梁建設項目。如今，他把家安在了長江邊，每當傍晚來臨，張東成總會和家人一起坐在臥室的窗邊，等待這座大橋被燈光照亮。

常年駐守工地不能陪在妻兒身邊，張成東希望家人在看到這座橋時就像看到自己一樣。