為何高鐵沒有安全帶？

吳海燕

很多人在乘坐高鐵時，不禁會問：時速超過300公里的高鐵上，為什么沒有配備安全帶呢？是單單我國高鐵如此嗎？答案當然是否定的——全世界的高鐵都沒有安全帶。那么，速度如此之快、體積如此之大的高鐵，為什么不配備安全帶呢？

? 首先，我國高鐵對列車的穩定性有著極其嚴格的要求和控制。從實際體驗看，高鐵啟動的動靜非常小，如果乘客在聊天、閉目養神，沒有留意到窗外風景的變化，有很大概率是不會感受到高鐵的啟動。此外，列車在高速行駛中，同樣也是非常穩定的。有不少乘客都曾在時速超過350公里每小時的高鐵上做過立硬幣、搭積木等穩定性測試。

? 之所以能做到這一點，首先一個重要原因是因為高鐵的運轉和行駛靠的是無砟式軌道。無砟式軌道背后是當今世界最先進的軌道技術。無砟式軌道采用混凝土、瀝青混合料作為整體基礎，能在最大程度上避免飛濺道砟，且平順性好，穩定性高，使用壽命長，能支持速度高達350公里每小時的列車行駛。同時，無砟軌道本身較為平直，彎道半徑很大，基本沒有小彎道，這就能夠保障列車能基本沿著直線前行，沒有大的橫向或是縱向震動。另外，由于高鐵速度快，設計者會在時間和區間上進行科學精準的計劃和控制，保證高鐵列車不會出現緊急制動。因此，即便是在短時加速或是高速行駛中，乘客們也能在車廂里來回走動，不必采用安全帶進行固定。

? 其次，高鐵的穩定還得益于我國高鐵的車身及座椅設計。與傳統的火車相比，高鐵車身設計更加現代化，更加富有科技感，這因為其采用的是流線型設計。將車頭和車身從過去方方正正的大塊頭變成修長帥氣的“子彈頭”，這不僅讓高鐵列車的顏值更高，更主要的是考慮到了不同的氣動效應。因為在高速列車的運行當中，第一點要考慮的是阻力問題，當它的速度達到350、380公里每小時的時候，普通的機械阻力是次要的，最主要的是氣動阻力，必須要考慮如何降低阻力。另外，與頭型的設計和車輛安全性相關的指標，就是尾車的升力如果設計不好，會使列車漂浮，成為導致不安全的因素。

? 另外，高鐵列車上的座椅普遍采用的是“防撞”安全座椅，運用了人體工程學等原理，能夠保證在發生碰撞時，座椅能迅速及時潰縮變形，有效保障乘客頭部、腿部等重要部位不被卡住。這就能使乘客在事故發生后，可以第一時間進行逃生。普通安全帶的一個重要作用是將乘客固定，防止其被甩出車廂。而對于車廂較大、車身和車窗堅固的高鐵來講，乘客被甩出車廂的概率非常之低。因此，在“防撞”安全座椅的保護下，讓乘客在碰撞發生后，能夠第一時間撤離才是高鐵設計者的第一選擇。歐洲鐵路安全與標準委員會通過大量調查發現，在動車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效躲避。從這一角度看，高鐵列車上使用安全帶，已經是弊大于利。