海南空管甚高頻干擾案例淺析

陳穎超

1引言

民航甚高頻無(wú)線電通信是實(shí)現(xiàn)空中交通管制員與飛行員進(jìn)行地空語(yǔ)音通信的基本手段，隨著海南空管分局空中交通飛行流量的增加，所需甚高頻通信信道不斷增多，工作中遇到的各類無(wú)線電干擾也異常增多;無(wú)線電干擾會(huì)造成話音質(zhì)量下降、背景噪音增大，情況嚴(yán)重會(huì)造成地空通信中斷;本文從筆者工作中遇到的案例入手，分析并提出此類甚高頻干擾的應(yīng)對(duì)方法。

2臨頻干擾

2.1 干擾原因

1）在民航甚高頻信道分配設(shè)計(jì)中，由于在同一個(gè)甚高頻臺(tái)點(diǎn)需要設(shè)置的信道眾多，并且可用頻率資源緊張，造成某幾個(gè)頻率的間隔較小;加上臺(tái)點(diǎn)天線分布密集，容易產(chǎn)生臨頻干擾。

2）當(dāng)某幾個(gè)頻率的頻率間隔較小時(shí)，其中一個(gè)頻點(diǎn)的電臺(tái)發(fā)射時(shí)，相鄰頻率接收機(jī)的濾波器無(wú)法對(duì)外部信號(hào)進(jìn)行有效抑制，使得外部干擾信號(hào)可以順利進(jìn)入接收機(jī);雖然甚高頻接收機(jī)的濾波器對(duì)帶外信號(hào)有一定的抑制作用，但實(shí)際通頻帶特性曲線并非理想矩形，而是呈現(xiàn)波峰狀從中間向兩側(cè)陡降，這樣對(duì)不同的的頻率信號(hào)的衰減強(qiáng)度也不同;因此發(fā)射功率較大、頻率間隔較小的無(wú)線電信號(hào)同樣可造成信號(hào)干擾。

2.2 海南空管VHF干擾案例

2.2.1 案例1 舊州雷達(dá)站133.2MHz和134.45MHz接收機(jī)收到133.35MHz的臨頻干擾

2.2.1.1 干擾排查

1）三亞區(qū)管管制員反映，使用舊州臺(tái)133.2MHz和134.45MHz頻點(diǎn)的接收機(jī)時(shí)，會(huì)間歇性接收到雜音干擾，干擾嚴(yán)重時(shí)造成管制員無(wú)法正常和機(jī)組通話，需要更換其他臺(tái)點(diǎn)的133.2MHz和134.45MHz接收機(jī)才能實(shí)現(xiàn)正常的地空通話;

2）檢查設(shè)備正常、天線正常，后跟蹤檢查發(fā)現(xiàn)安裝在同個(gè)臺(tái)站的133.35MHz頻點(diǎn)發(fā)射機(jī)發(fā)射時(shí)，133.2MHz和134.45MHz接收機(jī)均產(chǎn)生不同程度的雜音干擾;故該干擾和同臺(tái)站的133.35MHz頻點(diǎn)使用有直接關(guān)系;

2.2.1.2 采取措施

由于這兩個(gè)頻點(diǎn)的單腔濾波器是R&S廠家出廠時(shí)原配，無(wú)法進(jìn)行升級(jí)替換，只能采取折中措施：調(diào)整133.2MHz和133.45MHz接收機(jī)的靜噪門(mén)限，經(jīng)過(guò)抬高接收門(mén)限后，134.45MHz接收機(jī)的雜音干擾已基本消失，133.2MHz由于和133.35MHz頻率間隔過(guò)近，經(jīng)過(guò)調(diào)整后仍存在雜音干擾，后續(xù)通過(guò)改用雙腔體濾波器的接收機(jī)得以解決。

2.2.2 案例2 海口進(jìn)近備頻123.85MHz與珠海進(jìn)近主頻123.85MHz同頻干擾

2.2.2.1 干擾排查

1）海口進(jìn)近管制前后8天內(nèi)共收到機(jī)組報(bào)告受到干擾5次，干擾的聲音來(lái)自珠海航班的通話聲音，經(jīng)調(diào)查聲音來(lái)自珠海進(jìn)近同頻率干擾;

2）為了互相確認(rèn)干擾源來(lái)自對(duì)方的123.85MHz發(fā)射機(jī)，海口進(jìn)近和珠海進(jìn)近雙方進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果為：

a.海口空中干擾情況：海口進(jìn)近航班可以在SAMAS西南方向20km，標(biāo)準(zhǔn)氣壓3300米，可以清晰聽(tīng)到珠海進(jìn)近指揮的聲音及通話內(nèi)容;SAMAS 58°左右，200多km，標(biāo)準(zhǔn)氣壓3300米至5100米，可以清晰聽(tīng)到機(jī)組向珠海申請(qǐng)下降高度及機(jī)組與珠海進(jìn)近建立聯(lián)系并申請(qǐng)進(jìn)場(chǎng)方式的通話內(nèi)容;

b.海口地面干擾情況：回放海口航管樓及海口電話站的甚高頻臺(tái)123.85MHz錄音，監(jiān)聽(tīng)地面受干擾情況，可以非常清楚的聽(tīng)到珠海進(jìn)近航班與珠海進(jìn)近管制通話的內(nèi)容;

c.珠海進(jìn)近123.85MHz頻率在空中和地面均收到海口進(jìn)近航班的同頻干擾。

2.2.2.2 采取措施

海口進(jìn)近123.85MHz更改頻率為136.85MHz，避免與珠海進(jìn)近123.85MHz同頻。

2.3 總結(jié)

（1）本案例中出現(xiàn)的臨頻干擾，因?yàn)槭鞘褂猛慌_(tái)站設(shè)備而產(chǎn)生的大功率信號(hào)干擾，所以，首先可通過(guò)對(duì)本場(chǎng)天線合理布局，使頻率相近的頻率不要設(shè)置在共用同一根天線的設(shè)備上，擴(kuò)大物理空間間隔。

（2）頻率非常接近的頻率盡量不要布置在同一個(gè)臺(tái)站，例如案例1出現(xiàn)的133.2MHz和133.35MHz，兩者頻率相差僅150KHz;

（3）在臺(tái)站初建或者甚高頻設(shè)備更新改造時(shí)，接收機(jī)的濾波器選型上盡量采用雙腔體濾波器，雙腔體濾波器在濾波特性上明顯地優(yōu)于單腔體濾波器;

（4）本案例中出現(xiàn)的同頻干擾，在地區(qū)局范圍內(nèi)，頻率應(yīng)該由局方統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃，避免鄰近的省市使用相同的頻率，即使一定要使用相同頻率，也要設(shè)置相應(yīng)的頻偏，最大化減小可能產(chǎn)生的干擾。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著飛行流量的增加，民航甚高頻信道數(shù)量也隨著增長(zhǎng)，可用頻率資源也愈發(fā)緊張，為了避免相鄰頻率干擾、不同地區(qū)的同頻干擾問(wèn)題，需要上級(jí)民航地區(qū)管理局在頻率的申請(qǐng)、審批中統(tǒng)籌安排，同時(shí)在甚高頻接收機(jī)的選型上盡量選用雙腔體濾波器，從硬件層面上就對(duì)可能的干擾進(jìn)行有效抑制。

參考文獻(xiàn)

[1] ?甚高頻地空通信地面系統(tǒng) 第1部分：話音通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 MH/T 4001.1-2016

[2] ?民用機(jī)場(chǎng)與地面航空無(wú)線電臺(tái)（站）電磁環(huán)境測(cè)試規(guī)范 AP-118-TM-2013-01

[3] ?劉勁松 張夢(mèng)玲.無(wú)線電干擾現(xiàn)象分析及解決辦法[J].空中交通管理，2004（6）