共享經(jīng)濟(jì)視角下面向汽車行業(yè)的 單元化物流器具循環(huán)共用研究

王歡 任才 賈靜

摘 要：近年來，共享理念在我國快速發(fā)展，為各行各業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，本文將共享經(jīng)濟(jì)理念應(yīng)用于汽車行業(yè)和物流業(yè)，通過總結(jié)汽車行業(yè)現(xiàn)有的單元化物流器具循環(huán)共用模式，指出建立物流器具循環(huán)共用平臺可以實現(xiàn)汽車行業(yè)和物流業(yè)降本增效的目的，有助于我國循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)：汽車行業(yè)：單元化物流器具：循環(huán)共用

一、引言

2018年，我國新車產(chǎn)銷累計分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，相較于2017年雖然有所下降，但仍位列全球首位。汽車行業(yè)的發(fā)展離不開汽車物流系統(tǒng)的支持，而物流器具流轉(zhuǎn)在汽車物流的各個環(huán)節(jié)。但是，目前我國汽車零部件物流器具的通用性低于100%，因局部損壞而需要整體更新的專用物流器具，導(dǎo)致整車廠商成本上升到80%以上，同時導(dǎo)致多品牌多車型零件供應(yīng)商物流器具成本上升II%以上。汽車物流資源浪費嚴(yán)重，在循環(huán)經(jīng)濟(jì)和共享理念的推動下，如何在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)物流器具循環(huán)共用，從而達(dá)到降本增效的目的，是當(dāng)前我國汽車行業(yè)和物流行業(yè)共同面臨的一大難題。

二、汽車行業(yè)單元化物流器具循環(huán)共用現(xiàn)狀

汽車行業(yè)的物流器具指整車廠商.零部件供應(yīng)商等參與方在整車及零部件的生產(chǎn)運輸過程中用以存放生產(chǎn)對象或工具的各種裝置器具，包括各種托盤、箱類、料架、周轉(zhuǎn)內(nèi)襯及一次性包裝等。整車廠商物流器具的70%以上經(jīng)過回收、清洗、維修、存儲后可以循環(huán)使用，是物流器具管理的核心。以汽車發(fā)動機包裝器具為例，可以把它分為三個模塊，進(jìn)行物流器具的單元化，包括基礎(chǔ)模塊、特性單元模塊、可替換支架。其目的是使整個汽車物流過程更加有效銜接，使整個汽車物流系統(tǒng)更加的合理、有序、低成本。

（一）封閉式共享模式

汽車行業(yè)的單元化物流器具循環(huán)共用模式可分為封閉式共享模式和開放式共享模式兩大類。其中封閉式共享模式義可分為自營模式、托管模式以及靜態(tài)租賃模式。

自營模式指整車廠商或零部供應(yīng)商等參與方擁有、并獨自管理和維護(hù)物流器具，沒有外包給第三方。自營主體對物流器具具有較強的管理控制能力，需要負(fù)責(zé)物流器具的循環(huán)共用;物流器具的使用方只需支付使用費用即可。這種模式在實際運營過程中顯現(xiàn)出了一些問題，如物流器具管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，監(jiān)管困閑難，易出現(xiàn)破損、丟失等問題，使用率低下等，難以有效實現(xiàn)物流器具循環(huán)共用。

與自營模式相反，托管模式指整車廠商或零部供應(yīng)商仍然具備物流器具所有權(quán)，但將物流器具管理權(quán)委托給第三方流器具管理公司，由第三方對物流器具的周轉(zhuǎn)進(jìn)行統(tǒng)一管理。托管模式的優(yōu)點在于第三方物流器具管理公司可以對物流器具進(jìn)行專業(yè)化管理和集中維護(hù)，提升物流器具利用率。但是托管之后，所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)相分離，需要建立更加完善的監(jiān)管機制。

在自營和托管模式下，物流器具的所有權(quán)在汽車制造相關(guān)方，若由整車廠商購置投入，則會帶來同定資產(chǎn)投入大，流動資金被占用，物流器具資產(chǎn)管理能力較弱，補充周期較長等問題。若由零部件供應(yīng)商購置投入，物流器具的成本無法剝離，采購成本虛高;物流器具維護(hù)職能缺失，異常處理周期長;同時，缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場混亂，物流器具丟失嚴(yán)重。

在此背景下，隨著我國單元化物流器具相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立，以租賃取代購買的封閉式共享模式開始受到企業(yè)青睞，靜態(tài)租賃模式應(yīng)運而生。使用企業(yè)（整車廠商、汽車零部件供應(yīng)商等）從物流器具租賃公司租賃物流器具，租賃公司在全國建立網(wǎng)點，統(tǒng)一運作，使用企業(yè)根據(jù)其對單元化物流器具的具體需求，從租賃公司就近網(wǎng)點租用相應(yīng)的單元化物流器具。在靜態(tài)租賃模式下，使用企業(yè)隨用隨租，沒有必要儲備大量單元化物流器具來應(yīng)對外部市場需求的變化;運輸時，仍以單元化物流器具為載體，貨物通過配套的裝卸搬運設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，實現(xiàn)機械化、自動化作業(yè)，減少裝卸時間，達(dá)到降本增效的目的：此外，由于中途不更換物流器具，減少了貨物在各個環(huán)節(jié)之間的倒裝，更好地保證了貨物質(zhì)量，避免貨損貨差。但這種模式對物流器具租賃公司要求較高，不僅需要較強的信息技術(shù)支撐，還需要優(yōu)秀的運營管理經(jīng)驗。

（二）開放式共享模式

在共享經(jīng)濟(jì)大潮的趨勢下，越來越多的企業(yè)開始著手打造創(chuàng)新型開放式共享模式，也稱為動態(tài)租賃模式，主要包括帶板運輸和循環(huán)共用平臺模式。

帶板運輸，也被稱為托盤循環(huán)共用。托盤作為典型的單元化物流器具，其共享模式的推廣為其他單元化物流器具的共享建立了一個良好的開端。帶板運輸在國際上已經(jīng)十分普遍，但在我國的推行尚處于起步階段。該模式將托盤和貨物視為一個標(biāo)準(zhǔn)化集裝單元，在汽車物流的各個環(huán)節(jié)中都不倒換托盤。與封閉式共享模式不同的是，帶板運輸?shù)倪\營主體是大型托盤租賃企業(yè)（如招商路凱、集保等）。租賃企業(yè)制定托盤的流轉(zhuǎn)方式與規(guī)則，保證托盤在供應(yīng)鏈上不同企業(yè)之間通過交換或轉(zhuǎn)移形式實現(xiàn)共用，共用方式的選擇決定著共用過程中責(zé)任和風(fēng)險的歸屬。

循環(huán)共用平臺模式即社會化開放平臺。該模式通過建立一個信息共享平臺，連接平臺商、單元化物流器具供應(yīng)商以及物流器具使用企業(yè)（整車廠商、汽車零部件供應(yīng)商等）。平臺商作為一個獨立的第三方，并不擁有和提供物流器具，僅通過“互聯(lián)網(wǎng)+”搭建的信息平臺將使用企業(yè)的需求與供應(yīng)商提供的單元化物流器具進(jìn)行匹配，為使用企業(yè)提供最優(yōu)選擇。該平臺可以同時面向多個物流器具供應(yīng)商和使用企業(yè)，使物流器具循環(huán)共用得以真正實現(xiàn)。在該模式下，汽車行業(yè)物流器具循環(huán)共用一般要經(jīng)過物流器具發(fā)貨流程、循環(huán)運輸流程、回收流程，具體如圖1所示，各個流程協(xié)調(diào)合作，從而實現(xiàn)物流器具的循環(huán)與共用。

行業(yè)內(nèi)服務(wù)平臺的出現(xiàn)，有利于產(chǎn)生規(guī)模效益，降低各環(huán)節(jié)物流器具的投入成本。物流器具循環(huán)共用平臺模式可以根據(jù)最優(yōu)庫存策略及時投入單元化物流器具，避免了淡旺季物流器具閑置或過多儲存造成的儲存成本問題，同時，通過建立區(qū)域共享平臺提升物流器具周轉(zhuǎn)率，降低了整車廠商的經(jīng)營成本，使企業(yè)更加專注自己的核心業(yè)務(wù)。該模式使單元化物流器具的共享范圍由供應(yīng)鏈進(jìn)一步擴(kuò)大至整個社會，充分實現(xiàn)了閑置資源的整合。

三、汽車行業(yè)單元化物流器具循環(huán)共用的建議

當(dāng)前，多種因素阻礙汽車行業(yè)單元化物流器具循環(huán)共用的推廣，在循環(huán)經(jīng)濟(jì)和綠色物流的背景下，從共享經(jīng)濟(jì)的理念出發(fā)，在汽車行業(yè)推動單元化物流器具的循環(huán)共用可從四個方面進(jìn)行。

（一）深入推進(jìn)物流器具標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

從共享的角度出發(fā)，要實現(xiàn)閑置資源在某一行業(yè)內(nèi)的共用，標(biāo)準(zhǔn)化是必要條件。在汽車行業(yè)內(nèi)，物流器具要在不同企業(yè)問流轉(zhuǎn)，就必須滿足不同企業(yè)對物流器具規(guī)格的要求。這就要求物流器具的規(guī)格和尺寸要與相應(yīng)的物流設(shè)施設(shè)備相匹配。在我國物流器具的發(fā)展過程中，先后引用了許多不同國家的標(biāo)準(zhǔn)。由于物流器具的規(guī)格得不到統(tǒng)一，導(dǎo)致配套的物流設(shè)備也沒有統(tǒng)一的規(guī)格。

推進(jìn)我國物流器具標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，一是要國家和行業(yè)協(xié)會完善單元化物流器具的標(biāo)準(zhǔn)制定。我國應(yīng)該提倡汽車行業(yè)和物流業(yè)積極發(fā)展單元化物流器具的設(shè)計與制造的統(tǒng)一，提升汽車供應(yīng)鏈上各企業(yè)的物流器具單元化水平，從物流器具的生產(chǎn)制造、倉儲運輸?shù)阶詈箐N售，都需要施行統(tǒng)一的管理規(guī)范和原則：二是要切實加強標(biāo)準(zhǔn)化的推廣力度，從多角度對汽車供應(yīng)鏈上企業(yè)進(jìn)行宣傳引尋，讓貨物的包裝方法、物流器具的尺寸、貨架的尺寸以及運輸工具貨箱的尺寸等得到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，必要時可引入非標(biāo)準(zhǔn)化物流器具的強制淘汰機制。

（二）大力推廣物流器具租賃及帶板運輸?shù)氖褂?/p>

我國汽車行業(yè)物流器具有半數(shù)以上沒有循環(huán)起來，僅在某一企業(yè)內(nèi)部或者某一供應(yīng)鏈上流通，造成了資源的閑置與浪費。從汽車行業(yè)特點上看，一是受產(chǎn)品品項影響，帶板運輸更適用于品項相對單一、尺寸較標(biāo)準(zhǔn)的重貨，對于體積大、質(zhì)量小、形狀不規(guī)則的貨物而言，帶板運輸并不經(jīng)濟(jì)：二是受勞動力成本的影響，盡管勞動力成本不斷上漲是不爭的事實，但對于我國中小城市來說，勞動力成本仍舊低廉、可接受，依靠人工的散箱裝卸在短時問內(nèi)還將繼續(xù)存在：三是受配送模式的限制，帶板運輸需要對不同訂單進(jìn)行整合，通過整托盤的運輸來降低成本，但在汽車行業(yè)，訂單整合難度較大，難以提升運輸配送效率。

在物流器具單元化建設(shè)的基礎(chǔ)上，我國可以借助物流器具租賃及帶板運輸在快消行業(yè)的成功經(jīng)驗來發(fā)展汽車行業(yè)的帶板運輸。首先，加大推廣與宣傳力度，讓整車廠商和零部件供應(yīng)商清楚認(rèn)識到帶板運輸?shù)倪m用條件：其次，行業(yè)協(xié)會更要促成行業(yè)共識與商業(yè)規(guī)則的建立，為帶板運輸?shù)陌l(fā)展提供便利，對應(yīng)用帶板運輸?shù)钠髽I(yè)給予一定的補償與扶持：再次，汽車供應(yīng)鏈上各企業(yè)要本著供應(yīng)鏈利益最大化的原則促成合作，通過合理的利益分配機制和風(fēng)險分擔(dān)機制建立長久的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

（三）不斷完善物流器具循環(huán)共用系統(tǒng)

物流器具循環(huán)共用系統(tǒng)建設(shè)滯后主要體現(xiàn)在物流器具的質(zhì)量良莠不齊和信息化水平有待提升兩個方面。要實現(xiàn)物流器具的循環(huán)使用優(yōu)質(zhì)的物流器具是必要條件，然而，現(xiàn)階段，我國單元化物流器具供應(yīng)商水平不等，整個行業(yè)缺乏對物流器具的質(zhì)量監(jiān)管，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也尚未成形。此外，我國汽車行業(yè)物流器具共用系統(tǒng)信息化水平仍然較低。一是由于汽車供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)信息化水平低，尚不具備完善的信息管理系統(tǒng)：二是物流公共信息平臺完善程度還不夠，在汽車行業(yè)物流器具管理上還沒有一個物流公共信息平臺能得到物流環(huán)節(jié)各企業(yè)的共同認(rèn)可：三是整車廠商和零部件供應(yīng)商的信息、數(shù)據(jù)共享程度低。

可見，要實現(xiàn)單元化物流器具的循環(huán)共用，租賃方就必須提供符合質(zhì)量要求的單元化物流器具：平臺商必須建立完善的平臺準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、單元化物流器具認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的采購標(biāo)準(zhǔn)：在國家和行業(yè)層面，要盡快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)完善單元化物流器具的質(zhì)量認(rèn)證體系，制定質(zhì)量和執(zhí)行規(guī)范，加強單元化物流器具的質(zhì)量監(jiān)管力度，成立權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)，對物流器具供應(yīng)商實施質(zhì)量認(rèn)證管理。另外，在物流器具共用系統(tǒng)信息化建設(shè)方面，需要政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)三方共同努力，推動汽車行業(yè)物流信息共享，整合行業(yè)資源，充分整合利用物流行業(yè)過剩產(chǎn)能。

（四）進(jìn)一步推進(jìn)行業(yè)信用體系建設(shè)

實現(xiàn)共享，信用是基本保障。在汽車行業(yè)單元化物流器具循環(huán)共用的過程中，對于租賃商而言，共享物流器具本身就存在一定風(fēng)險。在物流業(yè)，物流器具循環(huán)共用信用服務(wù)企業(yè)較少，物流公共信息平臺的信息缺乏安全性，物流器具的質(zhì)量認(rèn)證和檢測體系還存在許多的問題有待解決，信任度難以建立。

因此，在實施單元化物流器具循環(huán)共用建設(shè)之前，政府應(yīng)加大對單元化物流器具循環(huán)共用的宣傳力度，尤其是對中小型零部件供應(yīng)商，要激勵其拓展思路，勇于嘗試，改變傳統(tǒng)思想;另一方面，要大力推進(jìn)信用體系建設(shè)。在單元化物流器具循環(huán)共用過程中，必須搭建起與利益掛鉤的交易、信任及信用評價反饋機制，對失信者進(jìn)行披露及相應(yīng)處理措施，這樣才能使共享各方用于嘗試，建立信任與合作關(guān)系，從而逐步實現(xiàn)從整合供應(yīng)鏈資源，到整合社會物流資源，推動汽車物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的目的。

四、結(jié)束語

綜上所述，在共享經(jīng)濟(jì)背景下，汽車行業(yè)單元化物流器具循環(huán)共用帶來了物流器具使用方式的變革，不僅可以優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，節(jié)約社會資源，還將助力于我國綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增強可持續(xù)發(fā)展能力，促進(jìn)綠色物流和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)。

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