天嶄變通途——建國七十年重慶交通的嬗變

劉詠

一干五百多年前，唐代詩人李白日："蜀道之難，難于上青天，使人聽此凋朱顏。連峰去天不盈尺，枯松倒掛倚絕壁。飛湍瀑流爭喧豗，砯崖轉石萬壑雷。"詩中描繪了一千五百余年前蜀道的崎嶇不平，堅險難行，令人生畏的險境。

經過干百年來中華兒女的努力，篳路藍縷，巴蜀險峻的道路頗有改觀，特別是 一九四九年中華人民共和國成立后，巴蜀之道不再艱險。筆者僅從重慶的交通改變，管中窺豹，可看出中華人民共和國建立七十年來，重慶乃至全國發生的翻天覆地的變化。

公路：解放前重慶交通工具主要是滑桿，人力車，馬車等。為改善當時重慶市內交通條件，發展城區公共交通，1933年，重慶市政府公布《公共汽車招商承辦條例》，盧作孚、何北衡等9人籌資，組建了重慶市公共汽車股份有限公司，是重慶城第一家專營城市公交線路的汽車運輸企業。9月20日，該公司第一輛柴油客車開始經營曾家巖至七星崗線路，到1949年不過百輛客運車，且道路均為土路。

新中國建立后，重慶市的公路建設發生了天翻地覆的變化，特別是改革開放四十年來，重慶的公路建設突飛猛進。全市公路的總里程為14.7萬公里;高速公路總長381公里。（"十二、五"期間，重慶高速路總長要達3000公里），解放前少有私家車，而現在重慶的私家車擁有量突破百萬，約每6人擁有一輛汽車，2017年，主城區機動車擁有量達151.1萬輛。重慶的運營公交車2017年為9088輛，運營線路661條，日均客運量為494.7萬次;

輕軌（地鐵）解放前是半里都沒有。2017年，重慶輕軌（地鐵）總里程264公里（另還有在建的155公里）開通站154個，換乘站13個，日均客運量為203.6萬人乘次。

鐵路：解放前重慶沒有一條鐵路。新中國成立后 全市鐵路運營里程2371公里，其中高速鐵路總長381公里。值得一提的是，重慶在2011年開通了重慶至德國杜伊斯堡的中歐班列。從新疆出國后，進入哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，波蘭，最后抵達德國的杜伊斯堡，全長11179公里，是世界上最長的鐵路運輸線之一。在已開行的中歐班列中，重慶中歐班列開通時間最早，運量最多，占了所有中歐班列的80%。重慶的產業發展正在因此而悄然改變。

機場：解放前，重慶有廣陽壩;珊瑚壩;九龍坡;白市驛機場等，多是二戰重慶作為陪都時的軍用機場。只有白市驛場，從1939前，開通有重慶到河內;新加坡;香港的國際航班。

解放后，早期只有白市驛機場作為民用機場，主要是國內航線。后重慶修建江北機場， 于1990年1月正式建成并投入使用，（江北機場啟用后，白市驛機場就改為軍用）二期工程于2004年12月12日正式運行。而三期投資達200億，于2017年運行可比肩迪拜機場。2010年，重慶江北國際機場旅客吞吐量達1580.01萬人次，列內地第十位，西部第四位。是世界百強機場。目前重慶有 5個機場 ，民用機場3個：重慶江北機場; 萬州五橋機場 ，黔江舟白場 軍用機場2個： 白市驛機場， 梁平機場。橋梁，解放前只有溪，河上建有人行橋，而環繞山城的長江，嘉陵江上沒建一座橋，目前重慶在兩江上建成的大橋有35座。

建國以來，重慶發生了翻天覆地的變化，交通的巨大改變真可謂“一橋飛架南北，天塹變通途”。