直升機儀表電氣系統(tǒng)常見故障及維護策略

晁星

摘要：新時期，航空航天事業(yè)的發(fā)展使得飛機在民用領域變得越發(fā)普及，尤其是體積小，對于起飛降落環(huán)境要求低、能夠?qū)崿F(xiàn)空中懸停的直升機，更是被廣泛應用于資源探測、海上救援、觀光旅游等領域。作為直升機的核心組成部分，儀表電氣系統(tǒng)在直升機飛行操控中發(fā)揮著至關重要的作用，如果其出現(xiàn)故障，輕則影響直升機的正常飛行，重則引發(fā)機毀人亡的安全事故。基于此，技術人員必須掌握直升機儀表電氣系統(tǒng)常見故障的表現(xiàn)形式以及維護策略，通過有效的維護保養(yǎng)來保證直升機”飛行安全。

關鍵詞：直升機;儀表電氣系統(tǒng);常見故障;維護策略

中圖分類號：TB42

文獻標識碼：A

文章編號：2095-6487（2019）02-0061-02

0引言

直升機作為一種特殊的飛行器，能夠?qū)崿F(xiàn)超低空飛行、低速飛行、空中懸停以及小面積場地垂直升降，這也使得其具備了廣闊的用途和了良好的發(fā)展前景。在直升機設備中，設置在駕駛艙內(nèi)的儀表電氣系統(tǒng)能夠幫助駕駛員對直升機整體的狀態(tài)進行監(jiān)視和控制，保證直升機的穩(wěn)定安全飛行。最近幾年，伴隨著科學技術的飛速發(fā)展，直升機中的電氣設備類型及數(shù)量不斷增加，電氣控制系統(tǒng)開始朝著自動化和智能化的方向發(fā)展，在很大程度上降低了直升機的操控難度，但是同時也使得儀表電氣系統(tǒng)更容易出現(xiàn)故障和問題。基于此，操控人員和技術人員需要了解直升機儀表電氣系統(tǒng)中的常見故障，做好相應的維護工作，以此來確保系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，保障直升機飛行安全。

1直升機儀表電氣系統(tǒng)概述

依照不同的控制對象，直升機儀表電氣系統(tǒng)可以分為三種不同的類型，分別是飛行儀表、發(fā)動機儀表和其他系統(tǒng)儀表。其中，飛行儀表能夠?qū)χ鄙龣C的運行參數(shù)進行測量，包含大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)儀表、航向系統(tǒng)儀表、指引系統(tǒng)儀表等，大氣系統(tǒng)儀表又可以細分為高度表、空速表、大氣溫度表、升降速度表等，航向系統(tǒng)儀表包括航向儀、垂直磁羅盤，指引系統(tǒng)儀表包括水平狀態(tài)指示器等（2）發(fā)動機儀表的作用是對直升機發(fā)動機工作系統(tǒng)的相關參數(shù)進行測量，主要有雙針轉(zhuǎn)速表、滑油壓力表、進氣壓力表、燃油油量表以及汽缸頭溫度表等;其他系統(tǒng)儀表則是用于知識設備參數(shù)或者其他系統(tǒng)的儀表，如飛行小時計、時鐘、電流表等1。

2直升機儀表電氣系統(tǒng)常見故障及維護策略

2.1儀表總靜壓系統(tǒng)故障及維護策略

在直升機儀表電氣系統(tǒng)中，總靜壓系統(tǒng)的主要作用，是對直升機在飛行過程中周邊氣流的總壓與靜壓進行收集，并且將收集到的數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)娇傡o壓表及相關設備中，能夠為空速表提供靜壓與東亞，為升降速度表以及高度表提供靜壓，確保儀表數(shù)據(jù)的準確顯示，更能夠提供靜壓來幫助盲編碼器進行高度編碼操作。在總靜壓系統(tǒng)運行中，儀表及管路故障十分常見，一般的儀表故障可以通過串件的方式解決，管路問題相對復雜，必須依照一定流程進行排除（3）依照表現(xiàn)形式，可以將總靜壓系統(tǒng)中的管路故障分為三種不同的表現(xiàn)形式。

2.2管道漏氣

這種問題常見與使用期限較長且維護不到位的直升機，一般來講，直升機總靜壓系統(tǒng)中的管道采用的是密封設計，其內(nèi)部壓力的變化具備規(guī)律性，主要受直升機飛行高度的影響，如果管道出現(xiàn)漏氣，則系統(tǒng)整體的總靜壓會異常減小，導致壓力儀表現(xiàn)實異常，發(fā)出告警信息，嚴重時甚至會對靜壓管路系統(tǒng)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。基于此，技術人員需要做好全面排查，確定好漏氣管道的具體位置，結(jié)合其破損情況選擇相應的處理方法，看是修補還是更換。在管路維護結(jié)束后，還需要將直升機啟動，觀察壓力儀表的數(shù)值是否恢復正常。

2.3水分沉積

管道水分沉積故障的表現(xiàn)最為明顯，主要是當直升機的飛行高度升高時，管路內(nèi)的積水量增加，空速表指針出現(xiàn)明顯抖動，依照這些現(xiàn)象，可以判斷存在管道水分沉積故障。在進行故障維護時，可以拆除機腹后部板蓋，找出總靜壓管路中存在給水的位置，打開管路兩端接口將內(nèi)部積水排除，然后利用干凈的抹布對管道內(nèi)壁進行擦拭，然后將管路接回即可。當然，管路接回后需要對其密封性進行檢驗，避免維護引發(fā)的其他故障。

2.4管道堵塞

如果直升機在運行過程中，總靜壓系統(tǒng)前端空氣過濾裝置受損，或者無法正常工作，會導致空氣中存在的粉塵于管道內(nèi)部堆積，日積月累下，就可能出現(xiàn)管道堵塞故障。若管道堵塞故障比較嚴重，總靜壓系統(tǒng)內(nèi)部的空氣流動速度會有所減緩，繼而引發(fā)直升機儀表指示誤差，給直升機的飛行安全造成威脅。一般情況下，總靜壓系統(tǒng)前端管路是堵塞問題的重災區(qū)，可以拆卸后進行清理，在維護的過程中，也應該對空氣過濾裝置進行檢查，必要時應該對其進行更換。

2.5雙針轉(zhuǎn)速表指示故障及維護策略

正常情況下，在直升機出廠前，廠家技術人員會對雙針轉(zhuǎn)速表進行調(diào)試，雖然不一定能夠確保雙針轉(zhuǎn)速的完全一致，但是也可以將誤差控制在允許范圍內(nèi)。不過，伴隨著直升機的使用，因為其本身在結(jié)構(gòu)方面的差異性，增長旋翼的轉(zhuǎn)速差在不斷的積累下會逐漸上漲，繼而引發(fā)雙針轉(zhuǎn)速表的明顯差異，使得機組人員無法從儀表顯示的數(shù)據(jù)對直升機旋翼系統(tǒng)以及其他系統(tǒng)的運行情況進行準確把控，這樣很容易引發(fā)相應的安全事故。基于此，需要采取切實有效的措施和方法來對故障進行解決。

在進行故障維護處理的過程中，需要首先將直升機雙針轉(zhuǎn)速表打開，沿順時針方向，拆除轉(zhuǎn)速表的螺釘，打開表蓋，緩緩拉出雙指針并對其進行固定，然后由一名技術人員進行油門調(diào)節(jié)，其他技術人員負責對直升機發(fā)動機的轉(zhuǎn)速指示進行觀察，當發(fā)動機處于滿負荷運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)態(tài)時，如果指針示數(shù)超過標準值的20%，需要同時對雙針后部的螺釘進行調(diào)節(jié)，確保指針示數(shù)降低到標準值的士5%以內(nèi)。等到指針示數(shù)穩(wěn)定后，將直升機發(fā)動機關閉，然后依照順序?qū)﹄p針轉(zhuǎn)速表進行安裝。

2.6旋翼低速警告故障及維護策略

在直升機運行中，如果旋翼轉(zhuǎn)速低于系統(tǒng)設定最低值，則儀表盤上的警告燈會亮起并且發(fā)出相應的警報信息。通常來講，直升機旋翼預制轉(zhuǎn)速為標準值士3%，換言之，如果直升機飛行中旋翼的實際轉(zhuǎn)速低于標準值的97%，或者高于標準值的103%，系統(tǒng)都會發(fā)出告警信息，提醒機組人員做好調(diào)整工作，以保證直升機飛行安全。在對故障進行判定時，可以通過對直升機旋翼轉(zhuǎn)速的人工調(diào)整，將其控制在低速運行狀態(tài)，然后觀察儀表電氣系統(tǒng)是否發(fā)出告警信息，通過這樣的方式對故障進行確定。故障處理環(huán)節(jié)，技術人員應該先打開中央控制臺上的左側(cè)蓋板，取出內(nèi)部低速控制盒，將控制盒打開后，將左側(cè)黑色塑料堵頭拆除，這樣能夠直接看到旋翼低速轉(zhuǎn)表的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。借助專業(yè)工具，調(diào)整控制盒內(nèi)的螺釘，調(diào)整過程中需要關注旋翼的實際情況，若其實際轉(zhuǎn)速較設定值要低，則應該通過調(diào)節(jié)螺釘?shù)姆绞剑档驮O定值，調(diào)節(jié)范圍必須控制在1%以內(nèi)。考慮直升機本身的性能因素，其在“飛行過程中基本不會出現(xiàn)旋翼轉(zhuǎn)速超出設定值的現(xiàn)象，因此不對此類問題進行分析和研究[6]。

3結(jié)束語

總而言之，憑借自身的優(yōu)越性能，直升機在探測、救援、農(nóng)業(yè)等領域得到了越發(fā)廣泛的應用，對于飛行安全也提出了更加嚴格的要求。儀表電氣系統(tǒng)作為直升機的一個重要組成部分，能夠?qū)⒅鄙龣C內(nèi)部各系統(tǒng)的運行情況直觀反映出來，而一旦儀表電氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題，必然會對直升機的飛行安全造成影響。因此，機組人員必須能夠?qū)x表電氣系統(tǒng)中的一些常見故障進行準確判斷和應對，配合有效的維護策略來保證直升機飛行安全。

參考文獻

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