中非民航合作，從航線到機場

本報駐埃及、南非特派記者 黃培昭　李瀅嫣

在中非合作不斷深化的背景下，中非航空合作也日漸升溫。“今日俄羅斯”電視臺近日報道稱，中國和非洲國家間的空中交通流量在過去十年間暴漲630%。在2010年，中非之間平均每天直飛航班數量不到1個，而今年直飛航班數量達到平均每天超過7個。報道還援引國際航空數據服務商OAG公司的數據稱，目前中國和非洲之間的航線每年航班數量達到2616個，經營中非航線的民航機隊每年能夠運送約85萬人次的乘客。

中非間空中交通量暴增

在東部、北部非洲，以埃塞俄比亞和埃及航企為代表的航空公司加速搭建飛往中國的“空中橋梁”。《日經亞洲評論》報道稱，埃塞俄比亞航空公司飛往北京、廣州、深圳等中國城市的航班有望增加。埃塞航空將從埃塞俄比亞首都飛往中國航班的數量從目前的每周35班增加到每周50班，以滿足中國商人、投資者和游客對飛往非洲的日益增長的航班需求。

埃塞俄比亞航空公司隨后在9月6日表示，埃塞俄比亞飛往廣州航班將由每周10次增加至每周14次，飛往成都的航班將從每周4次增加至每周10次。埃塞俄比亞航空公共關系負責人阿斯拉特·貝加紹稱，增加與中國南方商業中心廣州和中國中部城市成都之間的航班，不僅能增加中國與埃塞俄比亞之間的空中交通流量，也能加強中國和其他非洲國家間的聯系。

今年8月中旬，埃及航空的全新波音787-9“夢想客機”首飛北京至開羅航線。去年10月，中國川航開通了成都直飛開羅的航線。埃及《消息報》稱，隨著埃中關系的全面提速以及中國“一帶一路”倡議的持續推進，埃中兩國各個領域的交往日益頻繁，為埃及航空更好、更高質量地瞄準中國市場提供契機。

“中國資本源源不斷地涌入非洲，推動中非之間空中交通量出現暴增”，埃及《消息報》稱。埃及旅游局負責中國市場的官員澤娜白對《環球時報》記者表示，埃及航空目前在中國的北京和廣州設有兩個辦事處，每周共有10個直飛航班從北京、廣州飛往開羅，雙方合作的前景十分廣闊。

南部航線前景廣闊

在非洲更南部的地區，中國航企也在加快布局。國航、南航等航空公司近來加快涉足撒哈拉以南非洲。肯尼亞《非洲商業日報》報道稱，為滿足日益增多的商務飛行需求，中國南航今年夏天推出從長沙直飛肯尼亞首都內羅畢的航線。

南非有獨特的旅游資源，并且中資企業眾多。無論是商務航線還是旅游航線都有比較深厚的客源根基。2015年，中國國際航空公司（國航）宣布重返非洲，并開通了北京至約翰內斯堡的航線。今年1月起，國航開始在北京-約翰內斯堡-北京航線上加降深圳。

贊比亞《每日郵報》認為，中國幫助非洲國家在實現相互聯通、促進中非人員互通及貿易往來等方面發揮了重要作用，為非洲的航空業“插上了翅膀”。

多方式參與非洲航空建設

埃及媒體報道稱，非洲每年在鐵路、公路和港口、機場建設等方面的融資缺口至少為1080億美元。這為中國企業試水非洲、加大對非洲包括航空業在內的投資提供了極大的空間和機會。

事實上，近年來，中國企業已經參與修建了非洲多個國家的機場。在赴埃塞俄比亞采訪時，《環球時報》記者發現首都亞的斯亞貝巴博來國際機場的新航站樓現代感十足。這座新航站樓由中國交建集團建設，于今年年初交付，配有最新的安保系統、自助值機設備、自助登機系統，擴容后旅客吞吐量將由每年900萬人次提升至2500萬人次。石英財經網非洲頻道評論稱，該國首都有望借此成為非洲領先的交通樞紐。

科學新聞網站TheConversation本月初援引報告稱，非洲正在進行或即將開始的77個機場建設及機場附屬設施項目已吸引270億美元至380億美元的投資，其中1/4到1/3來自中國，中國投資金額至少已達57億美元。

報道稱，除投資機場建設和翻新外，中企也在采取多種方式拓展在非洲民用航空領域的發展。預計至2035年，一些非洲國家將因旅客人數每年5%的增長而增加機場運力，非洲有望在世界十大增長最快的航空市場中占據八席，但是大多數非洲國家沒有能力為此做準備，將需要海外資金及工程專家的幫助。報道認為，中國可以與非洲航空公司達成合作伙伴關系或入股，也可以向非洲銷售中國制造的飛機，或幫助非洲建立航空技術和管理訓練學校。▲