惠東縣城江南路 （東北段） 初步設(shè)計(jì)

汪 洋 王雪峰

（中國(guó)市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司，湖北 武漢 430010）

惠東縣地處廣東省沿海的大亞灣、紅海灣畔，蓮花山脈分布在縣境北部和東北部， 地勢(shì)較高，南部沿海多為丘陵，地勢(shì)較低，整個(gè)地勢(shì)是由東北向西南傾斜。東江支流——西枝江自東北向西南蜿蜒流經(jīng)縣境。本項(xiàng)目位于惠東縣縣城，西枝江南岸，地貌基本屬于低山丘陵及河漫灘。工程地理位置圖如圖1所示。

圖1 工程地理位置圖

1 工程概況

惠東縣城江南路 （東北段） 起于平山大橋橋頭現(xiàn)狀江南路，終點(diǎn)與環(huán)城北路銜接，道路總長(zhǎng)約1.55 km，城市次干路，設(shè)計(jì)車速40 km/h，道路標(biāo)準(zhǔn)段寬度20.5～24.5 m，含一座長(zhǎng)557 m橋梁，橋梁寬度20.5 m。

2 功能定位

根據(jù)城市總體布局結(jié)構(gòu)及功能分區(qū)規(guī)劃，江南路 （東北段） 既有連接惠東大道、環(huán)城北路交通轉(zhuǎn)換功能，又有具體區(qū)域服務(wù)交通功能，同時(shí)還作為沿江路提高城市形象。故將該道路定位為集轉(zhuǎn)換交通和區(qū)域服務(wù)性交通于一體，客、貨運(yùn)交通兼顧的交通性和景觀性道路。

3 交通量預(yù)測(cè)

根據(jù)“四階段”交通量預(yù)測(cè)方法，結(jié)合TransCAD交通規(guī)劃軟件做出的交通流量預(yù)測(cè)，本項(xiàng)目特征年日和特征年高峰小時(shí)交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果見表1和表2。

表1 特征年日交通流量預(yù)測(cè)表 （雙向）/（pcu/d）

表2 特征年高峰小時(shí)交通流量預(yù)測(cè)表 （雙向）/（pcu/h）

按照城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范，次干路交通預(yù)測(cè)年限為15年，道路設(shè)計(jì)年限末應(yīng)處于C級(jí)的服務(wù)水平。故可以判斷出，采用雙向4車道 （即單向2車道），設(shè)計(jì)車速40 km/h處于C級(jí)服務(wù)水平范圍，交通狀態(tài)將處在穩(wěn)定交通流范圍。故本項(xiàng)目推薦雙向4車道，設(shè)計(jì)車速40 km/h。

4 工程設(shè)計(jì)

4.1 道路工程

4.1.1 橫斷面設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目在道路的路幅寬度內(nèi)針對(duì)不同的地形對(duì)橫斷面組合進(jìn)行了設(shè)計(jì)，提出了不同形式的橫斷面方案。

（1） K0+000～K0+235.5段 （圖2a）：3.2 m （人行道） +2.5 m（綠道） +2.0 m （花池） +7.25 m （機(jī)動(dòng)車道） +7.0 m （機(jī)動(dòng)車道） +2.0 m （人行道） =23.95 m。

（2） K0+235.5～K0+740段 （圖2b）：2.5 m （人行道） +2.5 m（綠道） +2.0 m （花池） +7.25 m （機(jī)動(dòng)車道） +7.25 m （機(jī)動(dòng)車道） +3.0 m （人行道） =24.5 m。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖如圖2所示。

圖2 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

（3） K0+740～K1+297段（ 橋梁，圖3a）：3.0 m（ 人行道）+7.25 m（ 機(jī)動(dòng)車道） +7.25 m（ 機(jī)動(dòng)車道） +3.0 m（ 人行道）=20.5 m。

（4） K1+297～設(shè)計(jì)終點(diǎn)段（ 圖3b）：2.5 m（ 人行道） +2.5 m（綠道） +2.0 m （綠化帶） +7.25 m （機(jī)動(dòng)車道） +7.25 m （機(jī)動(dòng)車道） +3.0 m （人行道） =24.5 m。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖3所示。

圖3 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

4.1.2 平面設(shè)計(jì)

（1） 線位起點(diǎn)段 （設(shè)計(jì)起點(diǎn)～象山山腳）。起點(diǎn)段基本與規(guī)劃線位一致，道路沿現(xiàn)狀河堤內(nèi)側(cè)布線，起點(diǎn)順接金河灣花園處現(xiàn)狀江南路，線位東側(cè)與建筑地坪順接，可保留現(xiàn)狀河堤，但由于道路靠河灘側(cè)人行道的布設(shè)，需遷移現(xiàn)狀河堤外側(cè)10 kV水廠電線桿。

（2） 線位中間橋梁段 （象山山腳～現(xiàn)狀河溝）。推薦方案（見圖4）：線位中間段從象山山腳處以橋梁形式繞過(guò)象山，為避免開挖象山和墳地，線位需繞開山腳，故部分橋墩臺(tái)基礎(chǔ)位于河道中，同時(shí)現(xiàn)狀220 kV高壓線塔需遷移。

圖4 （象山段）推薦方案示意圖

比較方案一：線位往西枝江側(cè)偏移，完全避開象山山體。

比較方案二：線位往象山側(cè)偏移，完全避開西枝江。

比較方案三：線位中間段從象山山腳處以單洞隧道方式穿越象山，避開了現(xiàn)狀220 kV高壓線塔。

（3） 線位終點(diǎn)段 （現(xiàn)狀河溝～環(huán)城北路）。道路終點(diǎn)與一級(jí)公路兼城市主干路的環(huán)城北路相接，環(huán)城北路為雙向6車道，兩側(cè)各有3.0 m的緊急停車道和0.75 m的土路肩。

根據(jù)規(guī)劃部門意見采用右進(jìn)右出“T”型交叉路口，交通組織簡(jiǎn)單快速，無(wú)須設(shè)置紅綠燈且道路占地面積小，拆遷量少，造價(jià)低，對(duì)環(huán)城北路直行車輛影響較小。雖然沒(méi)實(shí)現(xiàn)所有方向車流的互通，但遠(yuǎn)期可結(jié)合實(shí)際交通量進(jìn)行改造。

象山段方案比選示意圖如圖5所示。

圖5 （象山段）方案比選示意圖

4.1.3 縱斷面設(shè)計(jì)

道路縱斷面設(shè)計(jì)在結(jié)合《惠東縣西枝江兩岸道路 （水利樞紐工程壩址至環(huán)城北路） 》中提供的控制高程和西枝江100年一遇防洪水位，在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和排水的要求下進(jìn)行拉坡，并考慮與現(xiàn)狀道路進(jìn)行銜接。本工程最大縱坡為1.369%，最小縱坡為0.3%，最小坡長(zhǎng)為140 m。

4.2 橋梁工程

橋梁設(shè)計(jì)起點(diǎn)為K0+740.0，終點(diǎn)為K1+297.0，橋梁中心樁號(hào)為K1+018.5，橋梁全長(zhǎng)557 m，橋?qū)?0.5 m。橋梁線位依山而走，順著西枝江流向，無(wú)通航要求。全橋共5聯(lián)：4×25 m+4×25 m+5×25 m+5×25 m+4×25 m；上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼（ 后張） 裝配式箱梁，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支橋面連續(xù)；橋臺(tái)采用肋板臺(tái)，肋板寬為1.2 m，基礎(chǔ)采用承臺(tái)接樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，樁基直徑為1.3 m；橋墩采用有蓋梁柱式墩，墩柱直徑為1.4 m，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，樁基直徑為1.6 m。

4.3 排水工程

由于江南路 （東北段） 設(shè)計(jì)標(biāo)高比周邊地塊規(guī)劃標(biāo)高高出許多，若該道路雨水系統(tǒng)考慮附近地塊雨水的接入，則全線雨水管道埋深較大。而在蓮花溝和象山東北側(cè)，分別有一現(xiàn)狀排水箱涵和一現(xiàn)狀排水溝。江南路附近地塊的雨水可先排入該箱涵 （排水溝），最終排入西枝江。因此，本設(shè)計(jì)雨水管道除了排除路面雨水之外，只考慮南側(cè)小部分雨水。南側(cè)有現(xiàn)狀污水提升泵站，北側(cè)環(huán)城北路有已設(shè)計(jì)污水管道，本項(xiàng)目以象山為分水嶺，污水向兩側(cè)排放。

5 結(jié)語(yǔ)

目前江南路南段已建成通車，沿河段黃排河北岸至金河灣花園段也已經(jīng)改造完成，三聯(lián)大橋已隨環(huán)城北路建成通車，僅剩本段還未實(shí)施。江南路 （東北段） 直接連接環(huán)城北路與惠東大道，該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于完善片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)組團(tuán)間交通聯(lián)系、滿足組團(tuán)交通增長(zhǎng)需求、改善片區(qū)交通出行環(huán)境、降低居民客運(yùn)出行交通成本、推動(dòng)城區(qū)發(fā)展軸線上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足片區(qū)間兩地企業(yè)和居民交通往來(lái)具有重要意義。