永昌古道 南方陸上絲綢之路

文 圖/李枝彩

永昌道，因途經古永昌郡（今云南西部大理、保山、德宏一帶）而得名，自古就是南方陸上絲綢之路——蜀身毒道的重要組成部分。據《史記》《漢書》等記載，古道最早開辟于公元前4世紀，是當年四川商旅向南亞各國輸出蜀布、邛竹杖等商品的民間通道。秦漢統一特別是東漢永昌郡建立以后，被正式納入西南地區官營驛道網絡，歷經隋唐、宋元、明清各代，長期以來都是中央王朝經略西南，溝通與東南亞、南亞地區經濟文化交流的主要通道。至抗戰時期為新修的滇緬公路和中印公路取代，前后沿用時間達2400多年。

古道東起大理，接昆明—楚雄—大理古道，向西經漾濞、永平，過瀾滄江至保山市境，由保山向西分北、中、南三路渡怒江，翻高黎貢山至騰沖城，再由騰沖城分四路經騰沖猴橋（古永）、德宏州梁河、盈江和隴川等地出境，至緬甸密支那、八莫等再轉往印度、斯里蘭卡、巴基斯坦等國，單線總里程約600公里，復線（含主線、支線）總里程約1500公里。由于開發早、沿用時間長，古道沿線留下了各個時期的道路遺跡、古渡橋梁、郵驛站點、關隘哨卡、戰場遺址、宗教廟堂和相關的碑刻題記等歷史遺存。

為了全面弄清該古道的發展演變歷史，20世紀80年代以來，云南當地文博工作者在廣泛收集閱讀相關史料的同時，曾先后多次深入實地，對古道各主支線路的走向、里程和遺存分布現狀進行了系統的調查。2008年11月開始，我們課題組一行4人，經過一年多的艱苦跋涉，于2010年2月圓滿完成大理至保山、保山至騰沖、騰沖至中緬邊境三大片區內所有古道的野外調查任務，查清各主、支線路15條（段）共1500多公里，發現或復核各個時期的遺存146處，為全面揭開古道的神秘面紗，展示其輝煌的歷史和深厚的內涵提供了充足的依據。

永昌古道走向示意圖

大理—保山古道

大理—保山古道史稱“博南道”，因途經古永昌郡所轄之博南（今永平）縣境而得名。古道最早形成于公元前4世紀，漢武帝開西南夷，在瀾滄江、西置雋唐、不韋縣后設為官營驛道。東漢永平十二年（公元69年）永昌郡建立后，為改善交通，曾多次組織軍民進行大規模擴修鋪筑，因沿途山高水險、工程艱巨，時有行人創作的古歌《博南謠》：“漢德廣，開不賓，度博南，越蘭津，渡瀾滄，為他人”反映了人們對筑路開邊之艱辛的感嘆。之后，歷經隋唐、宋元、明清各代不斷擴修鋪設，成為歷代中央王朝經略滇緬、控制邊服的主要通道。線路東起大理州下關城，向西經西洱河、平坡轉北至漾濞縣城（古漾濞驛），再轉西過云龍橋，翻打牛坪山太平哨，下山過勝備河、黃連鋪，翻叫狗山過北斗鋪、萬松巷、杉松哨、梅花鋪，至永平（博南）縣城后，再轉西南經曲硐、花橋、桃園鋪上博南山，翻山后經永國寺、杉陽鎮（古杉木和驛），翻江頂寺下山，跨瀾滄江進入保山市境。又經隆陽平坡，西上羅岷水石坎、水寨、大栗哨，翻天井鋪埡口，下山經官坡、板橋鎮（古板橋驛），轉南至保山城，全線里程約200公里。沿途已知的歷史遺存共30余處，其中保存較好的有15處。

漾濞驛古街

漾濞驛古街位于漾濞縣城西南側的上街一帶，為漾濞驛及巡檢司所在地。古驛形成于漢晉時期，因居古漾江、濞水兩條河流之間而得名。唐代中期屬蒙舍賧地，為南詔王閣羅鳳“西開尋傳”的起點和基地。元代正式定名“漾濞驛”，為時設云南“入緬國十五驛”之一。明初平滇，于其地筑城設街，置漾濞巡檢司承擔官道的管理和周邊街前、東沖、大堡、淮安、密場、三甸“六約”之地的鎮守之責，從此沿襲下來，成為古道上一個重要的軍事關隘和郵驛中轉站點。

古街東起于漾濞古城南門口，向西北延伸至漾濞江邊云龍橋止，全長約300米。街道均以石塊鋪筑，寬約4米。路中以條石鋪成路軸，路邊設排水溝道，有較好的抗災保通能力。街道兩邊建筑多為傳統中式瓦屋，臨街接市，成片相連，除著名的上街回族清真寺外，絕大多數屬早年服務于古道交通的各類馬店、客棧和相關的鞍韉、馬具、百貨、飲食等店鋪舊址，古驛風范至今猶存。

閣羅鳳是南詔政權第五代王，公元748—779年在位，其養父皮邏閣在唐王朝扶持下統一六詔，被冊封為云南王。748年皮邏閣死，閣羅鳳繼位，襲封。閣羅鳳初臣服于唐，助唐抗擊吐蕃。后因唐云南太守張虔陀無禮于閣羅鳳，750年閣羅鳳發兵攻陷姚州，殺張虔陀。唐劍南節度使鮮于仲通發兵征討，又為其所敗。閣羅鳳遂依附吐蕃，時楊國忠為唐相，又征兵全國，大舉討伐，為閣羅鳳所敗。不久，安史之亂爆發，閣羅鳳趁機擴大領土，控制區域達到今云南全境及四川西南、貴州西北部。757年，閣羅鳳發動對西南部尋傳地區的開拓，“西開尋傳”之后，便打開了向南通往驃國的交通。在位期間，閣羅鳳建立制度，修筑道路，設置城邑，吸收漢族先進文化，幾度試圖與唐廷和好。766年，閣羅鳳在都城太和城（今大理南太和村）立南詔德化碑，表明叛唐出于不得已，愿與唐世代友好。

漾濞江云龍橋

云龍橋位于漾濞縣城西北角的漾濞江上，東接漾濞驛古街，西通漾濞西山。據史載，其地原為渡口，開辟于漢代之前，是永昌古道從大理往西前往保山的第一個過江要隘。此后各代曾多次架木橋以供通行，均因各種因素被毀。明弘治年間（1488—1505），因當地盛傳有云龍在此過江，遂由地方官府出資改建鐵索吊橋以求永固，定名“云龍橋”。此后經清康熙（1662—1722）、光緒（1875—1908）多次更新加固，沿用下來。橋依江岸崖壁支砌石墩，以2根鐵鏈為護欄和6根鋼纜為底索混裝形成橋體，以栗木方板連接鋪設橋面。橋身總長70余米，凈跨39.3米，面寬3.3米，墩高13米。東西兩墩各建橋亭關樓，橋懸樓高，氣勢壯觀。橋之兩端，東連上街古驛、西有望江古閣，舊貌古風，堪稱一勝。

漾濞云龍橋

博南山古道石板路

博南山古道石板路因途經永平縣博南山而得名，是古道從永平出發前往保山的重要路段之一。博南山也稱“金浪巔”，民間俗稱“丁當山”，地控古博南縣西出永昌通衢，漢武帝“通博南山”時開設為官營驛道。東漢永平十二年置永昌郡后，曾組織軍民進行過大規模擴建鋪設，為古《博南謠》的主要發生地之一。此后歷經唐宋、元明清各代的不斷維修擴建，長期沿用下來。

古道東起永平西南桃園鋪，向西經花橋、鐵廠上博南山，翻萬馬歸槽埡口，下山經永國寺、杉陽鎮，再由西山寺、灣子，過江頂寺，下山至瀾滄江霽虹橋止，全長約40公里。道路多由人工在陡坡山林中開鑿而成，路面鋪以石塊，一般寬2米左右，雖歷經千年風雨侵蝕，至今仍有大部分保存下來。

楊公祠

楊公祠位于博南山頂東側古道邊，西距永國寺約2公里，為明代四川謫戍狀元楊升庵病歸仙逝之地。楊升庵本名楊慎，明正德年間（1506—1521）狀元，嘉靖三年（1524），因“議大禮”案遭廷杖，被貶謫永昌37年，為推動云南地方文化發展做出過巨大貢獻。嘉靖四十年（1561），因長期身心疲憊，一病不起，地方人士雇人將他送回四川老家，但僅行至博南山就氣絕身亡。當地人把他當作博南山的守護神建廟供奉，香火長期延綿不斷。

公祠依地形坐北朝南，面臨古道建成一殿一門的一座小院，占地面積83平方米。因廢棄時間較長，小廟屋架早已坍塌，但圍墻、房基、天井、石階通道基本保存，尚可窺見當年的格局風貌。另在廟前的古道上，還有破為兩半的碑刻一方，惜年久月深，遭人破壞，字跡已無法辨認。

永國寺

永國寺（南明永歷帝停驂處）東距楊公祠2公里，為博南古道上著名古寺，南明永歷帝亡命滇西的落腳地之一。據民國《永平縣志》記載，寺原名“寧西禪寺”，為明初僧人書常募建，原址在博南山頂萬馬歸槽埡口。明清鼎革之際，永歷帝在李定國護衛下，從大理西逃永昌，人困馬乏，曾在這里停驂數日，得到寺僧熱心救助，乃為之題名“永國寺”以示褒彰?？滴跞辏?771）被保山知縣程奕移至西下側的平緩處重建，長期成為古道上往來馬幫行人歇腳禮佛的主要站點。

李定國是明末清初最杰出的抗清將領之一。少時被張獻忠收為養子。張獻忠死后歸順南明政權，用兵如神，有“小諸葛”之稱。1652年初，李定國在經過充分準備之后，出兵八萬，取得桂林、衡陽兩大戰役勝利，逼死清廷孔有德、尼堪兩大親王，使南明的抗清斗爭打開了一個新局面。后期，因為南明政權內部各勢力的傾軋糾紛，實力逐漸衰弱。1661年，清軍吳三桂部十萬大軍進入緬甸，逼緬王交出永歷帝，未果。次年，吳三桂在昆明將永歷帝縊殺，南明至此滅亡。李定國聞訊，悲憤成疾，1662年6月在勐臘（瀾滄江以西）病逝，時年42歲。李定國鎮守云貴之時，愛民如子，云南人視其為“滇中脊梁”，晚清革命黨人起義，蔡鍔以李定國為榜樣，章太炎說：“愿吾滇人，毋忘李定國！”

南明永歷帝題、民國趙藩書永國寺門匾

寺依地形坐東向西，臨古道而建。原建筑為山門、前殿、過廳、正殿及廂房共四進三院，占地面積約1000平方米。1960年代曾遭人為破壞，現僅存山門、圍墻及后來重修的大殿、右廂等建筑，另有清代至民國年間趙藩等人題刻的相關修復題贊碑刻3 方及清代遷建時栽種的高大茶花2 株。其中山門為屏風式土石砌筑，門頭嵌明末永歷皇帝題、民國趙藩重書“永國寺”石匾一方。

鳳鳴橋

鳳鳴橋位于永平杉陽鎮西約1.5公里的倒流河上，是古道自杉陽前往保山的重要通道之一。石橋始建年代不清，據《徐霞客游記》，在明崇禎十二年（1639）三月二十八日徐霞客游歷杉陽時，該橋就已經存在。橋為四墩三孔石拱橋，以規整的條石支砌橋墩橋面，橋上原有亭閣護欄供人休息避雨，現已坍塌不存。橋身總長19米，面寬4米，由于河床抬升，橋身下半部被泥沙淤積，僅有橋面和橋洞露出水面。

蘭津古渡霽虹橋及摩崖石刻

位于隆陽水寨鄉與永平杉陽鎮之間瀾滄江上的蘭津古渡霽虹橋是永昌道上著名的古代鐵索橋之一，這里原為渡口，史稱“蘭津渡”，始于西漢，盛于東漢，是《蘭津謠》的產生地之一。諸葛亮南征，曾“支巨木以渡軍”。唐代南詔王皮羅閣置“永昌節度”時曾架藤橋。元初改架木橋，取“雨后天晴，彩虹呈祥”之意，命名“霽虹橋”。明初橋毀，改為舟渡，并于兩岸崖壁下立鐵柱以維舟楫，成化年間（1465—1487），有江頂寺僧釋了然首倡募化，議建鐵索橋，幾經努力，終告功成。橋依兩岸砌墩，嵌18根鐵鏈懸吊而成，總長108米，凈跨56.2米，橋面寬3.8米，為當時古道上出現最早、規模最大的鐵索吊橋。此后各代歷經數次維修復建，長期沿用不衰，直到20世紀90年代被上游山體滑坡造成的巨大洪流所沖毀。由于地處天險，氣勢雄偉，古橋在建成以后數百年間，曾得到眾多往來名流的欽佩贊賞，在西岸崖壁上留下了大量珍貴的石刻題記?，F存石刻共40幅，尚可辨認字跡的有30幅，時代最早為明嘉靖年間（1522—1566），最晚為民國時期，字徑從10厘米到1米多不等，題材內容包括題名、題贊、詩詞、對聯等幾大類，多是對古橋自然景觀和人文歷史的記贊之詞。其中最重要的有明代云南督學使吳鵬的“西南第一橋”、永昌詩人張含的“蘭津渡”詩、清代永順總兵段騰龍的“天南鎖鑰”、云貴總督富綱的“懸崖奇渡”等。

蘭津古渡霽虹橋石刻

蘭津古渡霽虹橋原狀（1983年攝）

水石坎梯云路

水石坎梯云路位于平坡村以西至水寨村之間的羅岷山水石坎山谷一帶，長約4公里。山谷地勢西高東低，落差極大，有水寨河穿流其間。谷間陡崖如削，怪石嶙峋，形勢十分險惡。據史載，古道最早開辟于漢晉時期，此后各代屢有擴修改建，明代中期曾由永昌府組織軍民進行過大規模擴修鋪設，長期沿用下來。路徑多以人工在懸崖峭壁間開鑿而成，路面一般寬1—2米。因山勢制約，多數路段成“之”字形曲折而上，形如登天云梯。長期的經營使用，在古道上留下大量的人文遺跡。除成串的馬蹄印外，部分山石上尚有人工刻制的防滑線帶、簡易棋盤及民國李根源的羅岷山題名石刻等遺跡。

圖①水石坎古道梯云路

水寨鋪古街

水寨鋪古街位于水寨鄉政府東500米老水寨村內。村子以地處眾水匯集之地而得名，是古道水寨段內主要的驛站之一，史載開設于漢代開博南、渡蘭津之際。元代開設滇省通緬驛道，正式設為水寨鋪。之后，隨著驛道通行規模的日漸擴大，先后有南京籍的陶、萬、馬、郭、楊五姓漢族于明初來此定居，承擔驛鋪管理和商業經貿活動，由此形成一個輻射周邊地區的山間集鎮。

板橋驛古街

板橋驛古街即隆陽板橋鎮青龍街，為古道上規模最大、保存最好的古街之一，開辟于漢代，相傳時有三家軍戶在此擺渡，也稱“三家村”。元初開設云南通緬驛路，因其地當永昌城北交通要沖，乃駐軍開設板橋驛，為時設云南通緬驛路的15個大站之一。之后，隨著交通流量加大，多次鋪路擴街，使成保山壩子北部最大的交通轉運樞紐。

圖②水石坎頭道橋

圖③水寨鋪古街道

古街道自東北向西南貫穿整個集鎮，總長550余米、主路寬4—5米，均以石塊鋪筑，兩側留有排水溝道，路心以整齊的條石鋪設路軸以利通行。街道兩端原設過街門樓以控出入，今尚存北樓，稱“魁閣”。街面建筑多為傳統中式瓦屋，絕大多數屬早年服務于古道交通的各類馬店、客棧和相關的鞍韉、馬具、百貨、茶館、食館、糕點等店鋪舊址，具有典型的古驛鎮站風貌。

保山—騰沖古道

保山—騰沖古道為連接保山（今隆陽）、騰沖兩地的古道主線路，分為北、中、南三線。

保騰古道北線

北線古道最早形成于戰國時期，為早期民間商旅從大理、保山經騰沖前往緬甸、印度的主要交通線。東漢永昌郡建立后，一度納入官方經營，成為向西控制古滇越之地（騰沖、德宏等地）的驛道主線路。閣羅鳳“西開尋傳，南通驃國”時，曾組織軍民進行大規模擴修，作為大軍西進越賧（騰沖及以北地區）的主要行軍線路，并于該通道海拔最高的高黎貢山北齋公房埡口建騰云寺救助行人。元明以來，隨著大理云龍鹽井的開發，又長期成為各地官商從云龍經保山北部向騰沖、德宏等地輸送食鹽的主要通道，民間俗稱“挑鹽路”，并先后在明初王驥三征麓川，明末劉鋌、鄧子龍征緬平叛和抗戰期間中國遠征軍反攻滇西等大規模邊境戰爭中成為大軍西征的主要戰略通道。之后至1952年保騰公路建成通車后，才最終被廢棄。

古道主線東起保山板橋鎮接博南古道，向西經臥佛寺上清水關、李家寺，翻一碗水梁子，下山至瓦房街，轉西北經汶上、新民、荷花樹，至勐古渡過怒江，經芒寬西亞街向西上高黎貢山，經灰坡、馬面關、茶鋪、茶罐口、冷水溝翻北齋公房埡口，下山經騰沖黃土坎、鐵匠房、橋頭街，轉南過界頭、永安、曲石、酒店至騰沖城止，里程約200公里。

栗柴壩渡口

栗柴壩渡口位于保山瓦馬鄉與瀘水上江鄉交界的怒江上，為古代大理云龍至騰沖挑鹽路過怒江的主要渡口之一。古渡最早由民間商旅開辟于漢晉時期。宋元以后，隨著大理云龍鹽礦五井的開發，遂成為騰沖鹽商至云龍販運食鹽的主要過江通道，長期由官方派員管理和設卡收稅。渡口西岸臺地為1942年栗柴壩慘案發生地，立有磚石砌筑的紀念碑一座，上刻“栗柴壩抗日遇難同胞紀念碑”字樣。

栗柴壩渡口及抗日遇難同胞紀念碑

茶罐口古道槽谷路

馬面關

馬面關位于隆陽芒寬西亞村西約14公里的高黎貢山東坡馬面關山崖上，因山前有巨石擋路，馬幫至此往往碰壁而回，俗稱馬回關，后衍化而為“馬面關”。關卡是明初騰沖軍民指揮使司為控制怒江河谷局勢和緝拿騰沖至云龍挑鹽路上的私人鹽販而設，至清代后期因戰亂頻起，兵員逃散而被廢棄。關卡利用橫跨山梁、面北而坐的天然巨石——黃牛石而設。后側平臺建房舍駐兵守護，前側利用黃牛石下的萬丈懸崖為屏障，僅在石牛嘴下鑿出一條窄路供人馬通過，實有“一夫當關，萬夫莫開”之勢。由于廢棄時間長，今臺地上的房屋已經蕩然無存，僅可見到一個長約8米、寬約3米的房基土臺。

茶鋪馬站

茶鋪馬站東距馬面關約6公里，由于地處古道中途，背風向陽，取水方便，早在明初就有人在此建房售賣茶水，供行人歇腳，故稱“茶鋪”。站址為上下兩臺，上臺和下臺北側為房屋，下臺南側為院場，總面積約80平方米。因戰爭原因，房屋現已不存，基礎石腳尚存，規模布局清楚。

茶罐口古道槽谷路

茶罐口古道槽谷路位于高黎貢山東坡茶罐口一帶山梁上，東距茶鋪約5公里，為古道自茶鋪西上高黎貢山北齋公房埡口的主要路段。由于地質較為疏松，經千百年的人馬踐踏和雨水沖刷，路面不斷下陷，較兩邊的坡地形成了很深的槽谷。槽谷路長約700米，路面寬約2米，一般低于地表3—5米，個別地方深達7米多。道路兩邊長滿叢林，路面被樹蔭覆蓋，終年不見陽光，形成一種獨特的隧道景觀。

望鄉臺

望鄉臺位于高黎貢山北齋公房埡口西側崖頂上，據當地向導介紹，明代擴修古道時鄉人著意修建了這一紀念設施。利用古道路邊一凸起的天然石崖拓寬鋪筑而成，長5米，寬2.5米，西南臨崖一面高約10余米。站在臺上，近可俯高黎貢山西坡的層巒疊嶂和萬頃青林，遠可望騰北界頭壩子的叢叢村落和農家炊煙，是外出商旅游子寄托濃厚鄉情的理想之地。

北齋公房

北齋公房古道上的望鄉臺遺址

北齋公房又稱騰云寺，位于北齋公房埡口西側臺地上。臺地海拔2953米，地形東北高，西南低，前臨淵深萬丈的小平河槽谷。據記載，古寺始建于南詔國“西開尋傳”之際，明隆慶間（1567—1572），騰越知州沈祖學擴修高黎貢山險道時，進行過大規模擴修復建。明末成為江南名士肖道成，云南布政徐宏泰，騰越諸生葉奕、吳茂桂、段真，南明工部侍郎胡旋及指揮使李鎮雄等隱居避禍和開展反清復明斗爭的重要基地。1942年騰沖淪陷，成為中國遠征軍在騰北開展游擊戰的重要據點。1943年初日軍掃蕩騰北，進占高黎貢山，房舍成為日軍駐守高黎貢山的主要據點之一。1944年6月中國遠征軍攻占冷水溝和北齋公房埡口后，日軍退至此地堅守，與我攻擊部隊反復爭奪，大部被殲滅。經過此次戰火，古寺屋架被毀，僅存石砌的外圍墻體和地基。實測得知，寺址依地形呈東北—西南向布局，可見設施為一正、兩廂、一耳、一前側房共4幢建筑。占地650平方米，寺址外墻可見多處槍眼射孔及大量彈痕。

北齋公房西坡古道石板路

北齋公房西坡古道石板路最早形成于戰國時期，閣羅鳳“西開尋傳”時曾做過局部擴修，明隆慶年間由沈祖學組織鋪筑為石板路。路徑東起高黎貢山北齋公房埡口，沿西坡的小平河谷曲折而下，至山腰的小高良貢臺地止，全長約6公里。路面多以石塊鋪砌，寬1—2米不等，由于山勢陡峻，路徑多在山崖間呈“之”字形延伸，路面可見成串的馬蹄印痕，雖廢棄多年，仍可通行人畜。

同善橋

同善橋位于高黎貢山西坡清水河深谷上，沈祖學擴修北齋公房古道時始建，原為木橋，因地境陰暗潮濕，木不耐久，屢修屢毀。清道光時（1821—1850），騰沖鄉紳周瑞旂、李含瓊等人集資將其改建為石拱橋，以同心向善之意取名同善橋，并在橋頭立一石碑以記功德。1944年6月，中國遠征軍攻克高黎貢山北齋公房，敗退日軍為阻止我軍追擊，用炸藥將橋炸毀，僅剩橋墩。實測得知，古橋為北—南走向，依兩岸巨石砌墩，跨徑約8米，墩高約10米。目前除墩基的兩個巨石外，當年修橋的功德碑仍立于橋南石崖下。碑為沙石質、冠蓋形，高1.62米，寬0.64米，碑文記錄了道光年間修橋的管事人員名單和捐資數額。

朝陽殿

朝陽殿位于高黎貢山西麓，此地東倚高黎貢山主脈，西臨黃家寨谷地，歷為古道馬幫翻越高黎貢山的歇腳地之一。明初，有道士在這里置房建院供往來馬幫行人停留，因地處陽坡，故稱“朝陽殿”，前后沿用數百年。1944年殿宇被燒毀，現僅存遺址?，F場實測，殿宇依山勢坐北朝南縱向排列，南北縱長約40米，東西橫寬約30米，面積約1200平方米，具體分上、中、下三院。

大壩小花橋

小花橋遺址

圖①野豬箐木懸臂橋

圖②曲石向陽橋

圖③永安老吊橋

大壩小花橋位于騰沖界頭花橋村西南側的濫壩河上，始建于明代，原為木梁風雨橋，上有木雕梁架和橋欄，故名小花橋。之后各代屢毀屢修，相繼沿用，至民國后期古道被廢后才逐漸衰落，橋亭、橋欄相繼塌毀，現僅存橋墩和橋面。實測橋長14.7米，面寬2.5米，凈跨11.5米，墩高2.5米。

永安老吊橋

永安老吊橋位于騰沖界頭永安街西1公里龍川江上，始建于清代以前，初為藤橋，毀修不一。清光緒十三年（1887），騰越廳同知陳宗海倡建木橋，旋毀。1919年，里人李其富等集資改建鐵索吊橋，1937年由李根源授意里人吉運春籌資再度改建為新式鋼纜吊橋，從此沿用下來。橋總長60.6米，凈跨44.8米，橋面寬2.3米，高于水面4.3米。至1963年騰北公路建成通車，該橋被下游50米處新建的公路橋所取代。之后因無人管理，缺少維護，于2007年被暴漲的江水沖塌西墩，有一半支架及纜索墜入江中。

野豬箐木懸臂橋

野豬箐木懸臂橋位于騰沖曲石箐橋村東南約300米處的龍川江上，為古道從永安龍江東岸直下千雙轉西前往曲石的主要過江通道。早在明末清初就由當地鄉紳在此興建鐵索吊橋以供人馬通行，后在清末回漢戰爭中被燒毀。騰越廳同知陳宗海受命整治戰后亂局，恢復發展地方經濟，于光緒八年（1882）捐資重建鐵索橋，以成就惠民功德之意命名“成德橋”，前后沿用數十年?，F存橋總長40.65米，凈跨28米，拱高12.2米，面寬3.3米。

曲石向陽橋

曲石向陽橋位于騰沖曲石鄉政府西南4公里向陽村西側龍川江支流灰窯河上，為古道上現存規模較大、保存較好的古橋之一。古橋所在的向陽村一帶，地勢低洼，江面寬闊，素為騰北古道由界頭經曲石前往騰沖城的主要過江通道。早在漢晉古道形成之際，就有人在這里搭建木橋以供通行。明初大軍開邊，曾由騰沖軍民指揮使司組織修建鐵索吊橋，沿用數代。清初橋毀，里人于乾隆三十五年（1770）捐資重修，并于南岸山頭建龍神祠以為護佑。至清末回漢戰爭時又被燒毀，陳宗海乃于光緒五年（1873）捐資重建鐵索橋，歷七年而成，以永鎮江河之意更名“鎮龍橋”。新橋落成之際，云南巡撫杜瑞聯為之題詞“功占利涉”以示表彰。1949年以后，為加大古橋的承載能力，騰沖縣政府于1950年將其改建為鋼纜吊橋，并恢復舊名“向陽橋”。橋為南北走向，以兩根鋼纜加墩鉚石懸吊而成，總長48.3米，凈跨44.1米，橋面寬4米，高于江面7.5米。橋體結構緊湊嚴密，造型樣式宏大壯觀，現仍為當地村民日常往來的過江通道。

保騰古道中線

古道中線最早開辟于漢晉時期，是為永昌郡向西經略古滇越（今騰沖、德宏）之地的通道之一。閣羅鳳“西開尋傳，南通驃國”之際設為官營驛道，組織軍民進行了大規模擴修鋪設，作為之后自永昌節度向西擴設軙化府（今騰沖）和麗水節度（今緬北密支那以東一帶），以及與緬印各國開展經貿交往的主要通道。因沿途環境惡劣，時有河賧（今大理）賈客傳唱的歌謠“冬時欲歸來，高黎貢山雪；秋夏欲歸來，無那穹賧（潞江河谷）熱；春時欲歸來，囊中絡賂絕”，反映了往來行程的艱辛。元代驛道改走南線蒲縹道，但因蒲縹道所經的怒江壩瘴癘更為嚴重，仍有不少商客選擇走這條古道。

線路東起保山古城，從仁壽門向西翻石馬山，經青崗壩、烏頭塘下楊柳街，轉西北過河灣、魚塘、魯村之后，跨怒江雙虹橋西上高黎貢山，經燙習、大魚塘（大塘子）、罕弄、舊街、黃竹河、黃心樹至南齋公房，翻埡口下山，經雪沖洼、崗房、林家鋪、楊家寨、江苴古鎮轉南過龍川江，至曲石街與保騰古道北線相交，再轉至騰沖城，里程約180公里，沿線已知的歷史遺跡共20余處。

雙虹橋

雙虹橋位于隆陽楊柳魯村與芒寬燙習村交界的怒江河谷上，是保騰古道中線過怒江的主要通道。橋利用江中巨礁架成雙孔，遠看如雙虹凌空，故名“雙虹橋”。據《永昌府志》記載，該橋原為“潞江渡”，始于漢代，盛于唐宋，元明時設官廳管理，長期以木船竹筏渡人。因怒江水流湍急，時有翻船事故發生。為減少危險，乃于清乾隆五十四年（1789）由永昌知府陳孝昇修建鐵索吊橋，經年而成。之后各代屢毀屢修，長期沿用不衰?，F存有三墩兩孔鐵索橋，總長162.5米，其中東橋跨江水主流，由14根鐵鏈組成橋身，凈跨38米，面寬2.8米，高于水面14米；西橋跨江水副流，由14根鐵鏈組成橋身，凈跨38米，面寬2.8米，高于水面12米。整橋規模宏大，布局合理，是古道上現存最大最完整的古橋梁。

雙虹橋

百花林古道石板路

百花林古道石板路位于隆陽芒寬漢弄村（高黎貢山保護區百花林保護站）至高黎貢山東坡二臺坡一帶山梁上，為古道中線高黎貢山段保存較好的路徑之一，最早形成于漢晉時期，唐宋時期作為南詔和大理國官營驛道擴修為石板路。古道總長約6公里，寬2米，除少數地方稍有坍塌外，多數路面保存完好。

舊街馬站

位于隆陽芒寬舊街山梁上的舊街馬站為保騰古道中線馬幫歇腳站之一，最早可能出現于唐宋時期。明代以來，先后有段、范、滕三家漢族商民在此開設馬店商鋪供往來商旅歇腳。馬站坐西向東，依地形分上、中、下三臺建房設站，古道自東向西從站房前穿過，形成一條山間小街。雖然廢棄時間較久，但三姓原有的房屋地基和街道路面仍保存完整。

黃竹河石拱橋

黃竹河石拱橋也稱“永定橋”，為古道穿越高黎貢山腹地的重要交通要隘。早在唐宋時期就建有木橋，但因環境陰暗潮濕，木不耐久，屢修屢毀。清光緒二十一年（1886），由騰沖江苴明善堂善士出面，組織當地紳商李生道、廖靜慧等捐資將其改建為石拱橋，取名“永定橋”，以求永固。橋北30米大樹下建有一座小型神龕，龕前立一石碑，記錄了當年捐資建橋的經過及功德名錄。

死亡谷槽谷路

死亡谷槽谷路位于高黎貢山東坡死亡谷一帶山梁上，迄今已有1800多年的歷史。由于地表結構為含沙土，質地疏松，經千百年人馬踐踏加上雨水沖刷，路面不斷下陷，較兩邊的坡地形成了很深的槽谷。總長約700米，路面一般寬1—2米，低于地表3—5米，由于廢棄時間較久，兩側林木茂密，不僅在路面上堆積了大量枯枝敗葉，且在上空形成一個密不透光的路蓋，人行其中，光線陰暗，人稱“死亡谷”，是古道上少見的特殊路段之一。南齋公房

死亡谷古道槽谷路

南齋公房位于高黎貢山南齋公房埡口東側臺地上，臺地海拔3160米，地扼保騰古道中線翻越高黎貢山的交通要隘。閣羅鳳“西開尋傳”時，就在這里設站控制交通。又據調查得知，明初，騰沖江苴明善堂僧人在此建廟救助古道過往行人，與古道北線的北齋公房相對，取名“南齋公房”。遺址坐西向東，南北長23.5米，東西寬6米，面積為140平方米，基址上可見墻腳基石等物。后側土坎下有一石塊鑲砌的水井，有水自井中溢成一條小溪向路邊流去。

南齋公房西坡古道石板路

南齋公房西坡古道石板路位于雪沖洼山谷中，山谷東高西低，叢林蔽日，極為險要。此段古道最早開辟于漢晉時期，唐宋時擴修鋪筑為石板路，成為南詔和大理國統治者經略騰沖及以西地區官營驛道主線路。由于山勢陡峻，多數路段在山崖間曲折蜿蜒而行，留下了雪沖洼、高腳崖、大理仔撐腰石等多處險要景觀，被認為是古道上最能考驗旅人意志和耐力的代表性路段。

南齋公房古道上的高腳崖石板路

南齋公房古道上的五道河風雨橋

五道河風雨橋

五道河風雨橋位于騰沖曲石山腳村東邊山麓的五道河上，為南齋公房古道下山進入江苴壩子的主要橋梁。橋最早修建于明代，此后各代均有復建，1943年因山洪暴發被沖走。1946年為繼續溝通古道交通，由當地合力重建為風雨橋，沿用數十年，下側的公路橋建成通車后廢棄。橋利用河堤巨石支砌橋墩，上搭6根粗大秋木為梁，橫釘方板形成橋面。橋上架5排梁柱形成橋亭。橋總長13米，橋面寬1.92米，高于水面2.8米。因長期無人管理，現已部分朽壞并整體向西北傾斜，亟待予以維修保護。

江苴驛古街

江苴驛古街位于騰沖曲石江苴主村落內，為保騰古道中線南齋公房西坡主要驛站所在地。據史載，驛站最早由閣羅鳳“西開尋傳”時所設，此后長期為南詔和大理國統治者經營永騰驛道的重要基地。元代以后，雖然驛道改行南線，但從此線往返馬幫行人并未減少，由此帶動驛站商貿活動的長期繁榮，逐漸發展成為古道上一個重要的商業集鎮。村子依地形坐東向西，古道自北向南橫穿寨心，路面均以石塊鋪筑，中設路軸以利通行。街道兩側共有店鋪31幢，均為傳統中式瓦屋。過去曾有專門的馬店客棧6家，各類百貨、餐飲、土雜、糧油店20余家，常年人流不斷，生意興隆。

保騰古道南線

保騰古道南線最早可能形成于漢晉時期，為諸葛亮南征的行軍線路，中途海拔最高的高黎貢山城門洞分水嶺建有“諸葛亮城”，作為西出騰沖、南控龍陵的主要交通要塞。之后，因古道途經的潞江壩氣候炎熱，瘴癘肆虐，少有人從此路通行。元代云南行省納速剌丁征緬定邊后，考慮到該線路沿途地勢較怒江上游的北、中兩線平緩且里程較短，乃將其列為通緬驛道主線路進行了大規模擴修開發，并于沿途設置蒲縹、八灣（今壩灣）、橄欖寨幾大驛站予以管理。此后，歷經明清兩代不斷擴修改建，成為中央王朝經略滇緬，控制邊地的主要戰略通道，至1952年保騰公路建成通車才最終被廢棄。

線路東起保山古城，向西南經漢莊盈水上蒿子鋪，翻冷水箐下蒲縹、馬街、打板箐、盤蛇谷、馬料鋪，至道街分早晚兩線過怒江。其中清道光以前的線路從道街向西南經老渡口過江，轉西經金堂寨、小平田、壩灣上高黎貢山，經磨盤石、石梯寨、蒲蠻哨，至山頂城門洞分水關轉西北風吹壩下山，經太平鋪、竹笆鋪，至芒棒橋街村止；道光以后從道街往西北從惠人橋過江，向西經潞江摹卡、香樹村上高黎貢山，經禾木樹、魏家寨、象脖子，至山頂大風口向西過黃竹園鋪分水關，下山至太平鋪與早期段相交，或由大風口轉西北石門坎下山，經小平河、三岔洼、二臺坪、大蒿坪、崖子腳、中寨至橋街村與早期段相交。兩線相交后往西過龍江橋，經橄欖寨、黃草壩、甘露寺（赤土鋪）、芹菜塘、玉璧鋪至騰沖城止。單線里程約160公里，復線里程約220公里，沿線已知的歷史遺跡共40余處。

免除蒿子鋪額外雜派徭役告示碑

碑存隆陽漢莊蒿子鋪一趙姓村民家中，為古道上現存重要的驛站業務管理碑記，清光緒十六年（1890）四月保山知縣史建中頒布，蒿子鋪鋪頭楊逢田，鋪夫趙文海、楊早等人刻立。碑為青石質，長方形，高93厘米，寬60厘米，由于保管不善，現已破為三塊。碑正文直書陰刻17行，計700余字，主要記述縣府同意廢除蒿子鋪額外雜派徭役，專職從事公件驛遞業務的理由及對鋪戶的職責要求等。

免除蒿子鋪額外雜派徭役告示碑

冷水箐西坡古道石板路

冷水箐西坡古道石板路為保騰古道南線保存較好的路段之一，東起冷水箐西山埡口，向西沿蒲縹東山曲折而下，至坡腳黑山門大花橋止，全長約6公里。路面均以石塊鋪筑，寬2—3米，緣山勢左折右轉，蜿蜒而下，氣勢頗為壯觀。由于長期人馬踐踏和雨水沖刷，多數路石光滑發亮，有成串的馬蹄印痕存留其間。

黑山門古道石拱橋

黑山門古道石拱橋位于隆陽蒲縹東山黑山門山洼中，東接冷水箐古道石板路，西去蒲縹古鎮6公里，為古道上保存較好的古橋梁之一。橋始建于明代，初為木架橋，其上建雨棚護欄，時稱“大花橋”。清中期擴修古道時改為石拱橋，仍用原名，總長17.1米（含引橋），面寬2.5米，橋涵高6.4米，凈跨6米。

啞泉石刻

啞泉石刻位于隆陽蒲縹打板箐村西約1公里的盤蛇谷上端，系提醒行人勿飲啞泉的警示石刻。盤蛇谷兩山夾峙、谷窄箐深，相傳為諸葛亮南征火燒藤甲軍之地。谷地路邊原有一泉，水色青黑，草蟲不生，據說當年諸葛兵丁過此，不慎飲用，即變啞致死。清嘉慶年間（1796—1820），騰越廳同知尹里布擴修古道，曾于泉邊立碑，稱“此為啞泉”以警世人。光緒年間，又有永昌鄉賢李實仁在此添刻警語“此名啞泉，不可飲也”。歷經百年變遷，啞泉已經干涸，尹里布刻碑也不知去向，僅有李實仁石刻尚存崖間。

泡石灶馬幫歇腳站

泡石灶馬幫歇腳站位于隆陽道街馬料鋪以東約4公里盤蛇谷古道邊一臺地上。東側有一質地疏松的巨石，前人在石上鑿一大型灶洞，可供燒火做飯。石下有一平臺，可置放炊具。因地處道街和馬街之間，早在元明時期，就被往來馬幫用作中途歇腳午炊之地，并長期沿用下來，直至古道被廢。由于地處深谷，鮮有人跡，原有的歇腳場、栓馬石、灶洞和置物臺均保存完好，是古道上難得一見的馬幫生活遺跡。

磨盤石古戰場

磨盤石古戰場遺址位于高黎貢山東坡磨盤石斜坡上，為李定國與吳三桂決戰之地。古道從東北向西南斜繞而上，穿越山腰三級臺地而達山頂，素為保騰古道交通的天險之地。1659年1月，永歷帝在李定國的護衛下西逃騰沖，吳三桂率數萬清兵一路窮追不舍。為了挫敗追兵的鋒芒，李定國決定利用磨盤石的天險設兵伏擊，但因手下謀士盧桂生投敵告密，反遭吳三桂利用優勢兵力實施反包圍，使得李定國手下驍勇善戰的竇名望等數千精銳在一天內就被消滅，由此導致南明永歷政權迅速走向覆亡。至今在該山的多級陡坡臺地上，仍可見到一些當年殘留的戰場遺跡及部分陣亡將士的土堆墓冢。

城門洞分水關

城門洞分水關位于高黎貢山分水嶺東側一帶，為南線早期翻越高黎貢山的主要關隘設施。據《新唐書》載，古關最早形成于諸葛亮南征之際，時因戰事需要，曾于高黎貢山山頂筑城鎮守，一夜而成，史稱“諸葛亮城”。又因將關卡按城門樣式筑在古道必經的分水嶺埡口上，形成一個門洞孔道，故后人也稱之為“城門洞”。元初征緬，曾組織人力進行過大規模擴修。明初平邊，為加強對驛道的管控，再度于其地擴修關卡驛站，改稱“全勝關”，長期駐兵把守。此后至清道光年間，驛道改走大風口后，才被最終廢棄。

古關遺存包括主關卡、兵房、烽火臺和馬站四部分。其中主關卡橫跨于分水嶺埡口兩山之間，原建筑為城門樣式，現樓已坍塌，僅存門洞兩側用石塊和城磚支砌的基座，門洞附近有大量散落的城磚、瓦片等遺物。兵房位于關卡東下側山洼間，分山下兩臺，上為房基，下為天井，現房屋已不存，僅見部分石腳和柱礎。烽火臺位于兵房東50米處，為單體圓錐形，直徑3米，現爐膛已坍塌，僅存石腳。馬站位于烽火臺東60米處，有房屋6間，橫向排列為三個院落，因年久月深，房屋已不存，但臺基石墻仍清晰可辨，尚可窺見當年馬站的布局和規模。

竹笆鋪

竹笆鋪遺址位于騰沖芒棒竹笆鋪村內，為南線早期段翻越高黎貢山的重要驛鋪之一。驛鋪始設于明代，時以李、楊兩姓軍戶駐守，原建有塘房、哨樓和烽火臺等設施，民國初年驛道改走大風口北線后，驛務被廢，守鋪軍戶落籍為民。今存哨樓和烽火臺的部分遺跡，其中哨樓位于村頭一居民院中，上部建筑已毀，現存一石砌基座；烽火臺位于村中一圓形土丘上，以毛石筑臺上支砌而成，形狀規格均與太平鋪烽火臺相似。

裁革云南全省驛站夫馬差役告示碑

裁革云南全省驛站夫馬差役告示碑位于高黎貢山東坡蠻猛寺內，清光緒九年（1883）由云貴總督岑毓英、云南巡撫杜瑞聯頒發，潞江土司線永福刻立。碑為青石質，圓頂長方形，高1.26米，寬0.8米，現上部稍有殘損。碑文共300余字，包括告示全文及云南布政使唐炯的刻立通知兩部分，主要記述關于裁革云南全省驛站夫馬差役、減輕古道沿途人民負擔的理由及相關裁革規定等內容。

龍川江鐵索橋

龍川江鐵索橋位于騰沖芒棒橋街村西側龍川江上，為南線過龍川江的主要通道。據史載，其地原為渡口，最早開辟于諸葛亮南征之際。元代云南行省設置通緬驛道后，為提高驛道通行能力，于至正年間（1341—1368）在此搭建木橋，幾經興廢，于明弘治年間（1488—1505）改在上游500米處新建鐵索吊橋。明末橋毀，騰越知州李之仁于萬歷四十一年（1613）將其遷至元代舊址重建。清代以后，歷經天災人禍，先后五次重修。1926年，為適應驛道人流物流迅速加大的需求，又由騰沖紳商捐資從國外購進纜索，將其改建為鐵鏈與鋼纜混裝吊橋，延用至今。橋總長70米，凈寬50米，面寬2.3米，高于江面約15米，目前基本保存完好，仍為當地村民往來過江的重要通道。

橄欖驛古街

橄欖驛古街位于騰沖芒棒橄欖寨內，東距龍川江鐵索橋3公里，為保騰古道南線上與蒲縹、壩灣并列的3個主要驛站之一。最早開建于元代設立通緬驛道之際，明代前期擴修驛道時做了進一步擴充。之后，隨著古道往來馬幫人流的不斷增加，先后有大批漢回軍民奉命前來屯守駐扎或設棧開店，漸成古道上一個較為熱鬧的山間集市。至明崇禎十二年（1639）徐霞客游滇時，已有居民“百家當坡而居，夾路成街”。直到1952年保騰公路通車，驛道被廢后，才逐漸冷落下來。古街長100余米，路面均以石塊鋪筑，寬4—6米，兩邊老宅店鋪一字排開，古驛風貌至今猶存。

橄欖寨古街道

玉璧坡古道石板路

玉璧坡古道石板路位于騰沖玉璧村東玉璧坡（也稱巔峻山）上，為保山至騰沖古道南線進入騰沖縣城的主要通行路段。據記載，此段道路最早可能開辟于諸葛亮南征之時，元代置云南通緬驛道后納入官方經營，明代中期曾局部改線擴修并在下段玉璧鋪設官廳迎送往來官員和緬甸使臣。清乾隆征緬戰爭勝利后，為進一步加強驛道的通行能力，由騰越廳同知伊里布于嘉慶初年進行了全面的擴修整治，長期沿用下來，現仍為當地村民上山砍柴放牧的主要通道。

現存石板路長約6公里，除有山溪從路邊潺潺流過外，道路兩旁還廣種龍竹、香果、香樟等綠化竹木，使之成為保騰驛道上鋪設標準最高、路面保存最好，且自然風光最美的景觀通道。

騰沖出境古道

自騰沖出境前往緬甸、印度的古道，包括由騰沖至緬甸密支那和騰沖至緬甸八莫兩個方向的四條線路：即騰密古道北線、騰密古道南線、騰八古道北線以及騰八古道南線。

騰密古道北線

大岔河老吊橋

北線騰密古道最早形成于戰國時期，東漢永昌郡建立后一度納入官方經營，成為古代中國與印度經濟文化交流的重要線路。閣羅鳳“西開尋傳”時，組織軍民進行過大規模擴修鋪筑，作為大軍西征尋傳、撲子諸蠻、于其地置麗水節度（今緬北密支那以東一帶）的主要通道。元明以來是中央王朝管理今緬北江心坡一帶茶山、里麻等土司地的通道之一，直到20世紀40年代中印公路騰沖至密支那段修通后，才被最終廢棄。

古道東起騰沖城，向西經和順、中和，到達古永（今猴橋）后，分別從三岔河、猴橋、棕包河等地過檳榔江上高梁貢山，至中緬邊境美古卡、刺桐地埡口和黑泥潭埡口接緬境古道轉密支那，境內段單線里程約80公里，復線里程約140公里。

三岔河碉堡

三岔河碉堡位于檳榔江上游三岔河谷地中，為騰密古道北線古永—美古卡支線的主要邊境關隘設施，始設于清初，時屬古永隘管轄。嘉道年間，因境外“野人”（今緬北克欽族）屢屢入境搶劫，乃由騰越廳同知胡啟榮于道光三年（1823）撥款進行擴建。建設規制為碉、堡合一，內設石樓為碉，外筑圍墻為堡，駐練丁31名，給練田耕食“以資永守”。堡址為長方形，由于村民建房，堡墻東、北兩面多被拆斷，僅西、南兩面保存尚好。

大岔河老吊橋

大岔河老吊橋位于檳榔江大岔河上，為騰密古道北線古永—美古卡支線出境的主要過江通道。橋始建于清道光年間擴修三岔河碉堡之際，初以當地的藤篾搭設，屢毀屢修，前后沿用百余年，20世紀70年代由當地政府資助改藤索為鋼纜，沿用至今。橋為東西走向，用兩根鋼索承重，索上懸掛木鉤，捆綁下端，加裝木板，連接而成橋面，由于結構簡單，承重有限且橋面狹窄晃動，僅可供人行走，不能通過牲畜。該橋較多保存了當地傳統藤篾吊橋的建造方法，有一定的歷史意義。

美古卡

美古卡位于中緬邊界狼牙山美古卡埡口上，以地處檳榔江支流美古河源頭而得名，主要控制從三岔河向西北上狼牙山前往緬北密支那等地的古道出境要隘。清光緒五年（1879）騰越廳同知陳宗海重整邊防設施時增建，為時設古永隘十九卡地之一，派練丁18名駐守。1912年李根源整治邊防時，被裁編并入三岔河卡，之后不再復設。關卡依山勢設在埡口北側的臺地上，坐北向南俯控東西走向的邊境古道。

騰密古道南線

南線最早形成于唐代中期，為閣羅鳳“西開尋傳，南通驃國”的行軍路線之一。元初征緬，曾組織軍民進行過大規模的擴修，并以此作經略緬北勐養（密支那）之地的通道之一。明末劉綎、鄧子龍征緬戰爭勝利后，曾由云南巡撫陳用賓在該路出境的盈江盞西勐嘎山建神護關予以控制。清中期以后，隨著清緬經貿交往的擴大，曾一度成為騰沖商旅從騰沖前往密支那和英美探險家自密支那前來中國的重要通道，直到20世紀50年代騰沖至盈江公路通車后才最終被廢棄。

古道東起騰沖城，向西經和順、中和，上勐蚌村，過打板箐卡，翻大歇場坡，下山至盈江盞西鎮，過檳榔江，向西上勐嘎山，過小米地，翻神護關埡口，下山經勐弄、昔馬，至中緬邊界那邦鎮接緬境古道轉密支那，境內段里程約140公里。

圖①打板箐卡遺址

圖②藺家寨古道飲馬池

圖③神護關

打板箐卡

打板箐卡位于老將卡埡口上，為騰密古道南線主要邊防關卡之一。埡口海拔2165米，東西走向，地控從騰沖前往盈江盞西的古道通行要隘。據史載，為清光緒五年（1879）騰越廳同知陳宗海倡建，為時設騰越邊境八十卡地之一，駐練丁19名防守。滇西抗戰爆發后被廢棄?，F存遺跡包括卡址和烽火臺兩部分。

大歇場坡古道槽谷路

大歇場坡古道槽谷路位于騰沖中和打板箐村西大歇場坡一帶叢林中，為南線自中和前往盈江盞西的主要通道之一。古道形成于唐代中期，元明開邊通緬，曾多次以此為行軍大道。明末云南巡撫陳用賓筑八關九隘，曾以此為盈江神護關的后方通道。清中期以后，長期成為騰沖商旅從騰沖前往密支那和英美探險家自密支那前來中國的重要通道。

古道東起大歇場坡腳接打板箐土石路，向西經麻雒灣、一里槽至山頂的分水埡口止，全長約8公里。由于土壤為沙質土，長期人馬踐踏加雨水沖刷，使古道路面不斷下陷，在麻雒灣和一里槽一帶叢林中形成了一條深3—6米、寬2—3米不等的深邃槽谷通道，人馬行走其間，終日不見陽光。

神護關

黃果樹塘哨樓

神護關位于盈江縣盞西鄉西北15公里的勐戛山埡口上，為明萬歷二十二年（1594）云南巡撫陳用賓所修滇西邊境八大關卡之一，地控騰密古道南線從騰沖經中和和盈江盞西、昔馬前往緬甸密支那的必經要隘。關卡坐東朝西，依埡口地形用磚石筑成城門狀，上設城垣垛堞以供防守，下設券洞城門以控通行。據《光緒永昌府志》記載，關卡“臺周三十丈，高三丈，樓高五丈四尺，公署一所”。古關初建時屬騰越州蠻哈守備管轄，清代設神護關撫夷，由南甸（今梁河）土司保人呈騰越廳同知簽派世襲。正撫夷為楊姓，副撫夷為王姓，協管弩手26戶，有公撥練田供食。民國以后，關防廢弛，守軍流失，樓臺隨之傾頹，僅存遺址，遺址占地約1000平方米。

騰八古道北線

騰八古道北線最早形成于漢晉時期，閣羅鳳“西開尋傳”時做過大規模的擴修，作為之后長期與緬甸各地經貿交往的主要通道。元代征緬戰爭結束后，被云南行省列為通緬驛道主線路，在沿途設置鎮夷關、曩宋驛等機構進行管控，并從此延續下來，在之后明初的王驥三征麓川，明末劉綎、鄧子龍征緬靖邊，清乾隆傅恒征緬等大規模邊境戰爭和近代中緬經貿交往活動中發揮了重要作用。直到20世紀50年代騰沖至梁河、盈江的公路建成通車后，才最終被廢棄。

線路東起騰沖縣城，向南經綺羅、鎮夷關、荷花甘蔗寨、藺家寨、黃果樹、小河底、曩宋關、九保至梁河縣城，轉西過大盈江梁鏈橋，經茂福沿江而下，過渾水溝、舊城，至盈江縣城，再轉南經太平街、蠻允街，上雪列山，出銅壁關下石梯山，至紅蚌河中緬邊界接緬境古道轉至八莫。境內段里程約160公里，沿途已知的歷史遺跡共10余處。

鎮夷關石拱橋

鎮夷關石拱橋位于騰沖清水鎮夷關村北200米大盈江上，為古道騰八路騰沖至梁河段過大盈江的主要橋梁之一，其地原為渡口，開于漢晉，盛于唐宋。元代設置通緬驛道后，曾多次搭木橋并設關卡以鎮蠻夷，故名鎮夷關。清康熙二十六年（1687）騰越州組織擴修驛道時，為徹底解決通行難題，將其改建為石拱橋。橋為單孔石拱橋，東西走向，總長25米，面寬4米，凈跨8米，今仍為當地村民過江的往來通道。

藺家寨古道飲馬池

飲馬池位于騰沖荷花藺家寨村口大路下側，水池最早建于明代，清乾隆年間（1736—1795），隨著古道交通的日益繁盛，為滿足大批往來馬幫的飲水需要，乃由村中幾家馬店出資做了擴建，并一直沿用下來。20世紀50年代前期，騰沖至梁河公路建成通車，往來馬幫驟減，池被改為村中日用水源，直到近年自來水進村入戶后，才最終閑置下來。池利用村口臺地用人工開鑿成扇面形，下側以石塊筑堤，上側用火山石欄桿圍護，池底鋪以石板并用沙灰勾縫，蓄水量達100余立方米，為迄今所知古道上僅見的大型人工飲馬設施。

黃果樹塘哨樓

黃果樹塘哨樓位于騰沖荷花黃果樹村東500米的石牛圈埡口高地上，為清代黃果樹塘的主要防御設施之一。黃果樹塘因地近黃果樹村而得名，素為驛道從荷花前往梁河的險要關隘。清乾隆三十五年（1770）傅恒征緬戰爭勝利后，為切實加強對驛道的通行管理，保護往來商旅的安全，乃由騰越廳組織軍民在這里建塘設卡，長期派汛兵輪番駐守。其地原有路卡、塘房、烽火臺等防御報警設施，1913年汛塘被撤后逐漸廢棄損毀，現僅存哨樓。哨樓依地形坐南向北，對埡口古道形成瞭望俯控之勢。樓以條石砌成方形高臺，上頂用石梁石板鋪成“人”字形屋面，北側臨路一面設一門，估計當時有樓梯供人上下。東西山墻各設一孔，供哨兵瞭望射擊，整體設計與后來的碉堡相似，具有較強的瞭望防御功能。哨樓整體保存完好，現仍為當地守山放牧人的歇腳避雨之所。

銅壁關

銅壁關位于盈江縣銅壁關鄉老官坡村雪列山上，為明萬歷二十二年（1594）云南巡撫陳用賓所筑滇西邊境八大關卡之一，地控騰八古道自盈江經蠻允南出緬甸八莫的必經要隘。關卡依山勢為西—南走向，用磚石筑成關樓，上設城垣垛堞以供防守，下設券洞城門以控通行。據清《光緒永昌府志》記載，關卡“臺周二十丈，高二丈二尺，樓高五丈四尺，公署二所”。初建時由騰越州蠻哈守備派兵駐守。清代設銅壁關正副撫夷，由南甸（今梁河）土司保人呈騰越廳簽派世襲，并于附近征購練田供食，設協管弩手25戶輪番守御。民國以后，關防廢弛，守軍流失，樓臺隨之傾頹，僅存遺址。關址后側100米處有水井一口，井旁巨石鐫“敕封五方得道龍王神位”石刻一方，落款為清“乾隆三十九年仲春云南撫標左營中軍守府鄧朝鳳”字樣，據此可知，該井是當年駐軍所挖。

騰八古道南線

騰八古道南線最早形成于唐代，為閣羅鳳“西開尋傳，南通驃國”的行軍線路之一。元代云南行省納速剌丁設置通緬驛道時，正式納入官方經營。明初王驥三征麓川時為主要作戰通道，并在沿線的杉木籠山和隴川馬鞍山等地與麓川叛軍展開激戰，為奪取這場平叛戰爭的勝利發揮了重要作用。之后，又先后在明末劉綎、鄧子龍平緬靖邊、清乾隆傅恒征緬等大規模邊境戰爭和近代中緬經貿交往活動中成為主要的戰略通道之一。直到20世紀50年代騰沖至梁河、盈江、隴川等地的公路通車后，才最終被廢棄。

線路東起梁河縣城接騰八古道北線，向西南經蘿卜絲莊（芒東）、翁冷、別來上杉木籠山，翻杉木籠隘口，下山經清平街至隴川城子，再向南經景罕、隴把，至中緬邊界洋人街接緬境古道轉至八莫。境內段里程約120公里，沿線已知的歷史遺跡共10余處。

杉木籠隘

杉木籠隘遺址位于梁河、隴川兩縣交界的杉木籠山上，為騰八路古道南線自騰沖經梁河、過芒東南出隴川邊地的天險關隘。關隘地處山脊，海拔2000余米，有一山控三壩（即東邊的梁河蘿卜壩、勐養壩和西邊的隴川壩）之勢，自古為兵家必爭之地。為了有效控制這段險關要隘，閣羅鳳“西開尋傳”之時就已在這里設關駐兵鎮守，稱“小沙摩弄”。明代王驥三征麓川，曾在這里屯駐大軍作為攻防的依托。劉綎、鄧子龍征緬戰爭結束后，曾由云南巡撫陳用賓將其擴建為杉木籠隘，長期派兵駐守，并從此沿用下來。關隘依地形修成封閉式，南北兩端鞍頂各設大型土碉2座，對上山古道形成夾峙之勢，中間鞍脊部分設為兵營，以古道為軸線呈兩行排列，并于其間插筑大小碉堡三座，一旦發生變故，各房兵員可就近入碉防守。整體布局緊湊嚴密，利于防范，具有典型的古代軍事建筑風格。民國以后，交通改道，關防廢弛，大部分守卡官兵落籍為民，古隘也由此變成村寨。目前，除個別碉壘被毀外，整個關隘和兵營基本保留了明清時期的建設風格。

“山川一覽”石刻

“山川一覽”石刻

石刻位于隴川護國杉木籠隘南下端一拔地而起的巨石上。巨石高約6米，上端枝芽嶙峋。石刻選在東南較為平整的巖壁上題寫，題詞陰刻楷書四直行。主題詞：“山川一覽”四個大字，右跋：“明王驥（征）麓駐兵處”兩行。左款：“民國八年莊從禮書”一行。石刻所在的杉木籠山海拔2000多米，歷為古道通邊的關隘所在，地處高險，氣勢雄偉。站在關前極目四望，梁河、隴川邊地的數百里山川盡可一覽無遺，“山川一覽”石刻用短短數語，高度概括了古關的悠久歷史和雄奇氣勢。

作為南方陸上絲綢之路——蜀身毒道出入我國西南邊地的主要通道，永昌古道最早打通了中國西南與東南亞、南亞之間的陸路聯系，對促進經濟文化交流、推動西南邊地的開發建設和統一、多民族國家的形成發展，都產生了不可估量的作用和影響。此次調查所發現或查證的大批古道遺跡，從實物的角度向我們證明了永昌古道是真實存在的，她在歷史上曾經擁有過輝煌的一段，同時也是我們今后進一步揭開古道歷史奧秘、展示古永昌地區深厚文化底蘊的重要標識。