為線條執迷

肖忘書

情迷西歐

賓利Bentley

不知不覺中，歐陸GT已經升級到了第三代。這臺超豪華運動旅行敞篷的座駕，啟用了更為流暢優雅的外觀，以及富有雕塑質感的身線。而可以在19秒內完成開啟動作的“Z”字形軟頂敞篷，也進一步強化了其優雅氣韻。新車不僅提升了5%的整體剛性，還將總重在前代基礎上壓低了20%之多。能轟出635匹輸出的W12發動機和8速雙離合變速器的搭配相得益彰。匠人持續升級了其底盤技術，從而締造出更敏捷、剛勁的駕駛體驗。而具體到駕駛感受時，專注于駕乘舒適度的三氣室空氣懸掛便能派上大用場了。提及賓利車型，高奢內飾永遠是繞不開的話題。在打造這臺全新歐陸GT時，每臺車所使用的木材面積不低于十平方米，私享屬性依舊得到了保障。而內室中最值得圈點的設計，在于自具風情的賓利三面翻轉中控面板。它能借著物理轉軸，在觸腔屏、模擬表盤、木飾面板三種構造間自如切換。所格店洽www.bentleymotors.com/cn

轎車&SUV至簡為王

雷克薩斯GX460

雖然定位偏豪華，但它的越野套件卻非常扎實。爬坡控制、多地形選擇、加固型油箱一應俱全。再加上日系車中少有的硬朗線條，其辨識度之高無須多言。按照慣例，這臺雷克薩斯也裝備了凌厲的LED大燈和沙漏形格柵，內室方面則提供有更偏豪華私享的六座版。4.6LV8自然吸氣發動機和6AT變速箱的組合很適合越野，但車主舍不舍得就另說了。

金庸老先生在捕述玄鐵重劍時，留下了8個令人振聾發聵的大字：重劍無鋒，大巧不工。同樣的道理挪用到造車領域，依然適用。那些最經典、常見的車型，在打造車頂線條時大都化繁為簡，運用了最簡單的線條語言。要么以自然的拋物線從車頭過渡到車尾，比如大眾甲殼蟲;要么干脆是類似于奔馳G級的平直線條，營造出別致的硬朗氣場。

它們也許稱不上“驚艷”，但卻是實用主義最早的信徒。尤其是平直車頂的設計，可以最大限度保障車內空間的利用率。而后排的頭部空間表現，更是比現階段大火的轎跑風車型優秀得多。像老款皇冠、板桑、虎頭奔等膾炙人口的經典神車，無一不是這種設定。

無論是轎車還是SUV，依舊以橫平豎直或自然曲線車頂為主。細節上稍作微調，但對整體風格影響不大。也許現在Coupe成風，但那些偏愛實用主義的車，依舊堅持著這一路線。最有代表性的當數合資B級轎車陣營，那些不在線條上炫技的車型，內部空間表現全都是五星級的。

明星車型

林肯 領航員

作為美式全尺寸豪華SUV的代表作，領航員也開創了林肯家族的全新家族設計語言。像后續跟進的航海家、飛行家，甚至是剛剛曝光的Corsair，都與之采用了同風格的前臉。而從B柱開始就進行熏黑處理的設計，也為其車頂營造出了一種懸浮氣息，方正質感噴薄欲出。由真皮、實木、鍍鉻件組成的內飾也散發著濃濃的美式風情，大陸同款的30向電動調節座椅，更是將這種私享主義詮釋到了極致。

寶馬3系

長軸版和標軸版同步上市，勢必能讓新3系占領更為廣袤的市場。它是豪華運動市場上的標桿之作，車頂線條的弧度很容易讓人聯想到豪華游艇。設計師啟用了“精準與詩意”的理念，為其勾勒出了更凌厲的身姿，以及50：50的黃金前后配重比。包括泊車輔助、50米循跡倒車、L2自動駕駛輔助在內的尖端科技，也為它加分不少。

凱迪拉克XT5

中期改款的XT5不再像過去那般粗獷，換裝了可以兩缸運作的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最高輸出241匹。而口碑不俗的9速手自一體變速箱，也為其操控感加分不少。新車前臉增設了些許鍍鉻飾條，側身視覺效果厚重雄壯，仍舊保留著十足的肌肉感。再考慮到豐富的主動安全配置，新XT5的定位顯然更偏日常使用，頗有鐵漢柔情的意味。

無頂勝有頂，敞篷趣事多

軟頂敞篷

以帆布或復合織物為原料，以電動形式開啟，是最經典的敞篷形式。優點是占用空間小，但高速行駛時風噪較高，所以性能跑車一般不用軟頂。代表作：寶馬i8、保時捷911Cahriolet

硬頂敞篷

除蘭博基尼之外，大部分跑車的硬頂結構都是可伸縮式設計，開合時非常有機械美感。但機械結構會擠占后部空間，影響日用性，所以入門敞篷基

本上不考慮它。

代表作：馬自達MX-5RF、邁凱倫720S Spider

偽敞篷

這一類與其說是敞篷，倒不如說是把車頂換成了一道可以手動或電動開啟的篷布。打開之后更像是一個超大天窗，密閉性依舊很高，但勝在簡單且安全。

代表作：Jeep牧馬人電動敞篷版、菲亞特500敬篷版

SUV轎跑溜背主義

就像手機行業的劉海屏大趨勢—樣，從去年開始，汽車領域也刮起了一股Coupc風潮。從制造者到消費者，所有人都認為這種溜背線條美得有理有據。實際上溜背車型由來已久，只不過近些年才得到了更多重視。比如我們津津樂道的寶馬4系，最早不就是從3系Coupe進化而來并走向獨立的嗎？

溜背結構確實有它獨到的美學依據，它賦予了汽車一種更凝練、緊湊且獨具設計感的優勢，這一點對SUV尤為重要。但為了營造出自然又不失性格的車頂，設計師不僅要擠占后排頭部空間，有時候從B柱開始，整個車頂就會進入下滑姿態，整車高度也同步降低。追求更多的運動風情，必然要犧牲其他，比如空間。

其實在溜背風潮還未浸染SUV市場時，Coupe和跑車有一定的血緣。它與Roadster、Targa、Spyder等字符一樣，是跑車陣營中頗為常見的后綴。所以為溜背車型賦予運動、性能的特征，也算是師出有名了。像保時捷卡宴Coupe就裝備了原本屬于911的自適應尾翼，也是它對運動訴求的最直觀表達。

明星車型

寶馬X6

近日寶馬放出了第三代X6的官圖，并預計于法蘭克福車展進行全球發布。它會和X5、X7一樣，于美國斯巴達堡工廠投產。更有力量感的立體格柵以及明顯跑車化的溜背結構，為它注入了更多攻擊性。和前代相比，新車三維變得更長、更寬、更矮，這顯然也是深耕性能表現的一個信號。頂配M版車型輸出預計能達到530匹，兇悍依舊。

大眾途昂X

賣相不俗的途昂進行Goupe改款，并不是跟風。新車較之原款有了非常明顯的動刀，長度縮短134mm，高度也壓低了54mm，而且僅提供五座版本。單看這臺車，其溜背力度并不算突出。但考慮到途昂橫平豎直的線條，所以升級力度還是非常有誠意的。2.5TV6引擎能轟出299匹的峰值輸出，運動性表現也讓人挑不出缺點。

蔚來ES6

它是蔚來今年的主打車款，和ES8比起來風格更顯年輕。外觀上最直觀的改變，就是啟用了大傾角D柱和溜背尾門的設計。因為尺寸壓縮，所以為人詬病的續航問題也迎刃而解。前后雙電機方案，可以帶來510公里的行駛里程。三聯排后座的空間感稍顯不足，但消費者可以選裝帶腿托的“女王副駕”，也算從另一個角度對舒適性做出了保障。

斯柯達柯迪亞克GT

一向內斂穩重的斯柯達，終于拿出了第一臺轎跑風作品。車身前半段和傳統柯迪亞克幾無二致，但明顯下墜的車頂，為它平添了些許年輕質感。為了做一個完美的收束，斯柯達還為它重新設計了一組水晶切割風格的全LED三維尾燈組。其軸距以及動力配置，都和原車型保持一致，所以風格改變不算過于劇烈，它仍然是我們熟悉的斯柯達。

繼Coupe之后，還有哪些大熱的設計趨勢？

大尺寸格柵

在提及格柵擴大化這個梗時，我們第一時間就會想到寶馬和雷克薩斯。但實際上定位豪華的諸多品牌，十有八九都在走這一路線。似乎只有嘴夠大，

才能擁有話語權。

鋒利腰線

原本只屬于陛能車的銳利線條，現在也逐漸下探，最有代表性的就是豐田奕澤。雖然個子小，但那一身肌肉感十足的線條著實抓人眼球，對年輕人來說

吸引力極高。

貫穿式尾燈

從林肯航海家、奧迪A8L到保時捷Panamera……這一設計似乎一夜之間火遍了全球。

它能增加車尾的視覺寬度和辨識度，讓原本平平無奇的

屁股突然性感起來。

大尺寸中控屏

無論是路虎的上下雙屏中控，還是奧迪的三聯屏，抑或多見于概念車的貫穿式“帶魚屏”，都有意無意地在尺寸上做著文章。最適合盲操的機械按鍵，反倒進了冷宮。

MPV愜意之選

很多車友都說不清旅行車和MPV有何不同，但兩者本質上的區別還是很明顯的。前者是轎車或跑車的改款，而MPV全稱為“多用途汽車”，更像是多種車型的結合體。無論造型還是功用，MPV都很難找到原型模板。寬大的乘用空間、轎車的舒適性、廂式貨車的功能性，三者最少滿足其二，才算是一臺優秀的MPV。

就市面上主流的MPV來看，其功能性的定位在不斷被弱化，私享主義漸漸成為主流。從現象級的GL8到未賣先火的雷克薩斯LM 300h，都在走這一路線。為了確保空間最大化，MPV不再滿足于將尾部擴容。整臺車從前到后都像極了一個方盒子，能讓后排乘員獲得更足額的享受。所以在MPV車型上，經常可以看到隱私玻璃、滑動式車門、后排按摩座倚等貼心配置。過去MPV市場大多被日系品牌壟斷，近兩年法系、美系、國產MPV也開始發力。像雷諾ESPACE、雪佛蘭沃蘭多、比亞迪宋MAX，都是野心滿滿的攪局者。

明星車型

雪佛蘭沃蘭多

雖然官方給它的定位是一臺新家轎，但明眼人都能看出，其定位無限接近于GL6。接近2800mm的軸距，為其奉上了5+2的座椅布局。而動感非凡的外觀造型，也為它賦予了一種類似SUV的別樣氣場。它的出現，其實也給MPV研發者提供了一個新的思路：MPV不一定要方方正正，它也可以走個性化路線。

本田奧德賽銳·混動

登陸國內已有14年之久的奧德賽，近日推出了國內市場的首款混動MPV。2.0L動力和雙電機組成的第三代i-MMD混動系統，將新車百公里油耗壓縮到了5.8L。其運動風的前臉承襲自日版車型的精髓，配備了豪華頭枕的第二排座椅正對著超大天窗。而備受好評的Honda SENSING安全科技，也讓它變得比前代更易于操控了。

別克GL8 ES

和傳統GL8比起來，這臺車在大燈、線條設計上動了更多心思，尤其是后車窗的設計非常惹眼。此外它還搭載了符合國六標準的2.0TSIDI直噴渦輪增壓發動機，結合6速DSS智能啟停變速箱，駕駛感受也有所提升。帶有腿托的第二排360度環抱式座椅，支持10向調節、加熱、通風、按摩，頭等艙級的落座體驗并非說說而已。

雷克薩斯LM

雖然整體輪廓和同門的豐田埃爾法高度神似，但無論是辨識度極高的前臉，還是側身上的鋒銳線條，都暗示著它是一臺血統純正的雷克薩斯。其車內配置之高，也刷新了我們對MPV車型的一貫認知。從屏風上獲得靈感的玻璃屏窗，進一步增加了后排的私密性。配置清單中還包括一臺14L的車載冰箱，愜意旅途即刻開啟。

線條的秘史——車界黑話多

霍夫邁斯特拐角

代表作：寶馬7系

這個位于C柱附近的小拐角，幾乎出現在了每一臺寶馬車型上。它其實就是車頂下滑至車尾時的一個弧角轉換，但就是這簡單的神來一筆，為寶馬車型賦予了更多的攻擊性。而新3系最大的爭議，就在于取消了“霍氏拐角”這一著名標簽。

蚌殼式引擎蓋

代表作：路虎極光

眾所周知，路虎旗下有很多涉水能力極強的越野硬漢。而蚌殼式引擎蓋的一大作用，就是增加發動機艙的密閉性。蓋如其名，其構造類似于蚌殼，蓋上之后嚴絲臺縫。而車頭的大燈和格柵也貼著這道接縫延展開來，久而久之也成了路虎的一大特色。

紡錘體進氣格柵

代表作：霍克薩斯IS

沙漏造型的紡錘體大嘴，已然成了雷克薩斯最大的標簽。最讓人嘖嘖稱奇的是，雷克薩斯給每款車打造的紡錘體格柵風格都截然不同。IS、ES、LC、LS……橫置的、直瀑的、網狀的，應有盡有。不信你仔細瞧瞧，每一臺都自成一派。

火箭式車尾

代表作：凱迪拉克Eldorado

在大半個世紀之前，美式肌肉車大行其道的時候，這種把尾燈設計成火箭造型的方案非常流行。也正因這一點，凱迪拉克成為了彼時潮人們競相收藏的寶貝。而品牌頭號粉絲“貓王”鐘愛的Coupe DeVille，就是一臺“大火箭”。

型格才俊

奧迪Audi A6L

和今年上線的其他奧迪車型—樣，新A6L啟用了全新的家族式設計語言。從大燈到格柵都變得更有棱角感，攻勢磅礴。為了開辟更廣袤的市場，奧迪A6L發布時同期推出了兩種外觀風格一致雅型和動感型。分段式腰線格局，顯然是在致敬經典的Quattro車型。大輪拱以及細膩順暢的車頂弧線，為其增添了些許躍動魅力。雖然軸距進一步拉長到了3024mm，但運動性能得到了很好的貫徹。全系標配的奧迪虛擬駕駛艙搭載了最新的MMI系統，且啟用了三屏聯動的設計方案。前排可見.12.3奧迪虛擬座艙、10.1英寸顯示屏和8.6英寸觸腔附屏，科技質感爆棚。動力方面，新車擁有2.0T高/低功率以及3.0TV6共三個選項，高配車型還裝備有48V微混和Quattro四驅系統，駕馭感提升不少。新生之后的奧迪A6L，終于脫去了“官車”的外衣。在審美上完成自我升華的它，儼然成為了年輕消費者們重點考慮的車型之一。￥409，800元www.audi.cn

旅行車 長尾榮耀

旅行車英文名Wagon，國內愛好者戲稱其為“瓦罐車”，原因也在于此。其實“旅行車”三個字，已經大致講明了它的存在意義。這類車—般是傳統轎車的衍生品，底子一刀未改，但后備箱頂會升到和車頂持平。這意味著它既能做到收納能力陡增，同時又可以保證轎車級的操控性。

說到旅行車，就不得不提獵裝車。實際上兩者的造型和功能非常接近，只不過獵裝車是基于豪車或商性能跑車升級而成的。無論是性能、配置還是設計高度，它都要比傳統旅行車高出一個身位。舉個最簡單的例子，國內能買到的旅行車，無論進口與否，大部分都停留在C級車的層面。而獵裝車，往往出自奔馳、阿斯頓·馬丁、法拉利等豪門。

眾所周知，國內購車群體多“以大為美”，所以旅行車入華時，也喜歡進行一定的加長處理。一方面能進一步強化它的載物能力，其次不影響駕乘舒適性，正適合拿來旅行。只不過它們在國內一直很冷門，著實可惜。

明星車型

奧迪A4 Allroad

去年年末上市的它，是一臺比較經典的豪華旅行車。在流線型腰線的烘托下，看似平順內斂的車頂也變得更為銳利動感。且新車提供有12種不同的外觀配色和4種內飾配色，個性化指數也非常高。虛擬駕駛艙、MMI Naviplus系統、真皮座椅、全LED大燈組……奧迪A4 Allroad對生活品質的注重，體現在了每個細節上。

高爾夫·嘉旅

高爾夫擁有非常多的衍生車型，而嘉旅大概是最有爭議的一個。對于這種緊湊車型而言，想讓后備箱空間對得起“旅行車”這一定位，就必須把車尾做得足夠寬大。所以從某個角度看過去，它更像是一臺小型廂式貨車。或許是為了彌補顏值的短板，它在配置上表現出了極高的誠意。雙區自動恒溫空調、行李箱遙控開啟、后視鏡加熱都成了全系標配。

沃爾沃V90 CC

其名字中的CC指的是Cross Country，官方賦予的定位是“大型越野旅行車”。我們可以將其簡單理解成S90和XC90的跨界版，一半越野一半豪華。側面看過去，它就像是把XC90拉長了一截，線條設計感稍顯薄弱。但無論是科技配置還是內部空間表現，它都符合優質旅行大師的水準。四驅系統和空氣懸架的組合，也很適合開啟一場說走就走的遠征。

奔馳CLA35貓裝版

其前臉和傳統CLA 35如出一轍，但從側面看過去，那道修長又不失緊致的車尾就十分扎眼了。它是奔馳家族最小的獵裝跑車，無須放倒座椅即擁有505L的內部空間。借由一臺能轟出300匹輸出的2.0T渦輪增壓發動機，它的碳百成績輕松壓進了5秒內。精心打磨的線條，讓它摘掉了旅行車臃腫的標簽，在行業里也算是高顏值的存在了。

我們為什么愛不動旅行車？

審美困難

很多人排斥旅行車，最根本的原因是覺得“丑”。比起普通的三廂轎車，旅行車前后比例著實有些怪異。它給人的印象就是“臃腫的長盒子”，不符合國人審美。在國內市場高開低走的本田杰德，就是個典型。而那些造型、腔調頗具優勢的獵裝車，又因為成本問題失去了在家用市場中的競爭力。

水土不服

旅行車在海外備受歡迎，主要原因在于它既有強大的收納能力，又保持著和轎車同水準的操控性。然而國人購車時，對操控性并不太在意。而且即便是它擁有引以為傲的載物能力，也不見得一定比后排可折疊的SUV優秀。稍高一點兒的東西就放不進去，對收納物體的身材有點兒挑剔。兩大優勢，在國內都有些行不通。

性價比低

如果你仔細對比過旅行車和其原型車的價格，會發現其價格增幅相當明顯。當然，這也許和進口車居多有關。而國人對自駕的熱情并不算高，極少有人會為了一年頂多兩次的自駕而買一臺旅行車。而且常規出游的話，熱門的SUV車型也可以勝任，旅行車想獲得市場認可的難度就更高了。