國際EPC工程的物流控制策略

摘 ?要：近幾年來，我國對外承包工程迅猛發展，國際工程總承包（EPC）項目持續增多，工程物流作為EPC總承包項目不可或缺的組成部分，為工程材料、設備采購提供外部保障，直接影響著工程項目的進度、質量、效益，進而影響總承包企業的國際競爭力。本文首先概括了國際EPC工程項目物流的特點，接著闡述了EPC工程項目的物流流程，最后分析了國際EPC工程項目物流控制的策略。

關鍵詞：國際EPC工程;物流;控制策略

0 引 言

在我國“走出去”及“一帶一路”倡議的指引下，國內一流工程總承包企業紛紛將眼光投向了海外，主動積極地開拓國際工程市場。2018年，我國對外承包工程保持了良好發展態勢，新簽合同額1.6萬億元人民幣，其中在“一帶一路”沿線國家新簽對外承包工程項目合同7 721份，新簽合同額1 257.8億美元，占同期我國對外承包工程新簽合同額的52%。其中，EPC（Engineering ，Procurement，Construction）模式在國際工程項目中得到了廣泛應用，該模式下，總承包商承擔的責任加大，風險比重也隨之增加。

當前，在我國承接大部分國際鋼結構工程項目中，由于受項目所在國家的經濟、建筑行業發展水平、生產加工技術、施工技術等影響，項目所需大部分構件等基礎物資需要由中國加工出口，運輸至項目所在國。由于國際環境復雜多變，國際工程項目實施參與方眾多，因此對物流環節的把控協調尤為關鍵，對總承包的物流管理水平也提出了更高的要求。

1 國際EPC工程項目物流的特點

工程項目物流是指項目整個實施過程中，對項目所需施工原材料、成品構件、機械設備、施工器具以及生活用品等在內的訂購、包裝、運輸、中轉、儲存、搬運、配送、現場物資管理等一系列環節，不僅僅是“物的流通”，更是與信息流、資金流等諸多環節的綜合處理全過程。多個環節聯系緊密、相互依賴，極易產生“連鎖效應”，過程中需要密切協調、控制成本，以降低風險，提高收益。

不同于傳統物流，國際EPC工程項目物流具有如下特點：

（1）影響因素多。國際EPC工程項目物流相比于國內工程項目，項目實施周期長，物資運輸距離跨度大，信息響應速度慢，同時由于受到項目所在國家政治、宏觀經濟、行業規范、社會穩定性、天氣因素、資金情況等影響，不確定因素之多，可看作一項復雜的系統工程。

（2）操作團隊要求高。國際EPC工程項目的物流實施，需要多個部門及單位跨國協調，是基于不同的工程項目臨時組建的一個團隊，磨合期短，由于國際工程項目過程中涉及大量的單據及文件需要流轉操作，同時對于運輸計劃、過程控制以及方案變更要求之高，任何一個疏漏和延誤都有可能帶來不可估量的重大影響，由此對團隊成員的專業素質和協調配合能力也提出了更高的要求。

（3）高時效性。國際工程項目對時間節點的把控非常嚴格，需要對物流計劃做出精細化方案，對方案所涉及各環節時間節點進行重點控制，并提前預留時間以備特殊情況的發生。實際工作經驗表明，即使前期準備工作已經非常充分，實際操作過程中，依舊有80%以上的國際工程項目會遇到由于物流環節的延誤而導致項目工期延誤的情況，因此在實施過程中需要更加嚴謹科學，注重時效。

（4）固定成本下實施。國際EPC工程項目是屬于“交鑰匙”工程，總費用（包括物流費用）在前期已經基本鎖定，業主介入很少。因此該物流的實施是在固定的成本下開展的，由于物流環節因素產生的任何額外費用均會對工程整體效益產生負面影響。

2 國際EPC工程項目物流流程

國際EPC工程項目物流活動是指將國際EPC工程項目所需物資按照合同的要求從采購地工廠接貨開始，直至項目所在地工地現場的門到門跨國綜合物流服務，操作流程可主要分為境內、跨國運輸、境外等三大部分。其具體物流流程如圖1所示。

首先，國內加工廠收到項目通知，進行鋼構件的備貨階段，而后進行生產加工制作。接著成品構件經過包裝（需分層、分區包裝，滿足國際海運要求），通過國內運輸至指定港口進行集港;在跨國運輸過程中，所涉及的倉儲理貨、租船訂倉，口岸清關、保險等事宜，可交由指定代理進行操作。最后運輸至境外工地碼頭/現場后，進行卸貨、驗貨、交接、現場倉儲等環節操作。

3 國際EPC工程項目物流控制的策略

（1）擇優選擇“外包”服務

工程物流一般采用第四方物流模式運作，相比較于傳統的第三方物流外包服務，不僅在操作層面獲得協助，更是整條供應鏈的集成服務，更能夠以總承包商的角度進行整體項目物流的規劃、組織、協調，是更加全面更加專業的調配與管理。

總承包商在選擇物流服務商時，應從資質背景、行業經驗、跨境中轉、風險預防、業內口碑、責任追償等多個關鍵環節出發，建立適當的評價指標體系，從物流設計、價格、質量、時效性、特殊服務能力等多方面，采用定性與定量指標相結合的綜合評價方法，選擇合適的物流服務商（一個或多個）作為重點合作伙伴。

（2）科學統計貨量

科學統計貨量，并溝通供貨加工廠的供貨時間，對相關發運物資等集中發運的可能性進行規劃組織。同時與物流服務商密切溝通，對發貨船期有所了解，盡可能確保加工廠的批量貨物在約定時間集港，集中報關出口環節亦可節約一部分時間。通過科學統計貨量，可以有效減少倉位利用不飽和/同一批次貨物分批發運的情況發生，降低倉儲費用與貨損風險，進而從發貨源頭保障了工期。

（3）重視包裝環節

國際EPC工程項目通常涉及多式聯運，陸運—海運—陸運，散貨/集裝箱運輸均存在，裝卸頻繁，歷經多個物流環節，據統計，同一批次貨物從加工廠運送至項目現場一個完整的物流至少 6～8次的裝卸率。由于鋼構件的特殊性，通常要求構件進行預拼裝（滿足最大運輸要求條件下的鋼結構拼裝）、合理分隔、緊湊包裝、有效捆扎，以防止構件變形和損傷，由此對于堆放、捆綁的要求更加嚴格。重視包裝環節，加強對構件的保護，以減少缺陷修復與返工的數量，包裝細節不容忽視。

（4）合理報關報稅

國際總承包工程涉及的報關貨物不僅數量大、物資種類繁雜，而且專業性非常強，商品的準確歸類不僅關系到貨物商檢、出口報關，還直接影響出口退稅率。項目構件、工程設備等物資通常占總承包合同額的65% ，1%的退稅率差異就可能達到幾十萬甚至百萬級別的利潤差別。合理報稅而非偷稅瞞報，這點需要格外引起重視。此外，由于同一個項目的構件類型具有重復性的特點，相關操作人員可建立海外工程項目報關信息庫，以便于為后續物資出口報關查閱，提高效率。

（5）制定應急預案

國際工程項目物流實施過程中極易出現突發性問題，另外經常會出現同類型需求構件由于天氣、罷工等因素導致不同時間到港的情況，制約著工程項目的進展。因此，需要對該種情況提前做好設定，與項目部協調制定備選方案，制定應急預案，切記毫無準備的“等”下去;此外若遇到突發性重要中小件物資缺乏，可立即啟動突發性物流，通過航空運輸或所在國當地進行及時補充，從而降低此類事件帶來的不利影響。

（6）專業人才協調

國際工程物流是一個復雜的系統，切不可簡單理解為有項目人員銜接、加工廠發貨、物流外包公司服務就可以順利完成，作為國際EPC工程承包商，要從國際貿易、工程管理、國際物流、國際金融多個專業學科角度出發，選派專業人才進行協調，重視物流實施的每一個環節，與工程進度密切銜接，才可以將物流與信息流、資金流更好地融合，促進項目推進。

4 結束語

國際EPC工程項目合同數額大、項目周期長、物流費用占比較高，對物流實施的時效性要求高、涉及部門多、影響因素復雜、風險系數大，因此對實施全過程中的物流管理需要非常細致、嚴格地把控。文章是結合作者實際工作中的積累進行的分析和總結，由于篇幅有限，尚有諸多方面在此未展開闡述，如物流供應商選擇、物流時間節點優化、物流成本控制等方面，后續可進一步研究探討。提升國際工程項目物流管理的能力，是從細節出發提升我國總承包企業的國際競爭力，確保既有效益的同時，也對獲得管理水平的提升、技術的進步、人才的培養等帶來多重效益。

參考文獻

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[3] 董思婕. 國際工程總承包EPC項目物流管理的特點及控制策略[J].化工管理，2016（9）.

作者簡介

朱姝霖，碩士研究生，研究方向：交通運輸規劃與管理，（E-mail） zhushulin0607@163.com，13764236560