“西秦第一關”的前世今生

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川陜公路開通之時，人們感慨筑路的不易，刻下“西秦第一關”的碑刻。1940年10月，著名畫家張大千經過七盤關時，畫下了《七盤關》同名國畫。在這幅畫作上，張大千這樣描述：“此從七盤關北上，初入秦界，路極陡峻，境亦幽邃，為秦之咽喉……”

在四川廣元與陜西寧強縣交界的大巴山中，川陜公路經過的七盤關處，路側巖體上有一塊碑刻，上面有五個隸書大字“西秦第一關”，碑刻長6米、高2.6米，依然清晰可辨的落款：廳長雷寶華、督工專員張篤倫、工程主任黃慶慈，時間為民國二十五年（1936年）二月。歷經80多年的滄桑歲月，川陜路幾經改道，出陜入川的主干道早已被高速公路取代，而這碑刻卻完好無損地保留了下來，見證著川陜公路的前世今生……

川陜公路就是今天的國道108線，扼秦蜀咽喉。川陜路基本沿古蜀道修建，始于四川綿陽，經過陜西漢中、寶雞，穿越秦巴山脈，連接成都和西安、是陜西、寧夏、甘肅入川的重要通道，也是西北和西南的貨運大通道。

1935年，蔣介石命令在建的川陜公路于1936年4月前全部完工。陜西省建設廳隨即在漢中成立了“漢寧路工務所”，同年9月，浙江省公路工程局總工程師黃慶慈被委派為該公路工程主任，全面負責漢中到寧羌縣（后更名為寧強縣）公路的修建事務。

黃慶慈負責的漢寧段全長156公里，占川陜公路總里程的六分之一，除漢中至褒城段長15公里與西漢公路共線已建成外，建設其余路段均需要翻山越嶺，而有些路段瀕臨懸崖，施工前期甚至需要將人腰系繩索放下去測量，讓人膽戰心驚。此外，修建川陜公路受技術和設備條件的限制，主要建設力量只能依靠人力，而川陜公路工程艱巨，時限緊迫，一般的工程公司無法承擔。黃慶慈只得面向全國召集較大的建筑公司，經過多次商談后，最終由天成、豫豐、裕慶三家公司招聘石工7000余人承擔修建任務，雖然工程隊晝夜趕工，可工期仍然格外緊張。為加快進度，當時的國民政府制定《川陜公路義務征工筑路實施綱要》，規定壯勞力的應征義務。時任第六區行政督察專員的張篤倫遂下令南鄭、褒城、沔縣、寧羌、略陽等縣，協征2萬名民工協助工程隊趕修土方路基。

川陜公路開工后，龐大的施工隊伍需要大量的生活物資，而寧羌地區地勢偏僻，糧食等生活物資缺乏，加之路線所經之處又都是莽莽山嶺，人煙稀少，后勤補給成了很大問題，工程建設方只好從漢中其他地區采購生活物資，輾轉運輸，極為不便。更糟糕的是，沿線還時常有土匪出沒搶劫補給物資，威脅施工人員安全。黃慶慈多方奔走，請求地方派軍隊配合，張篤倫遂派軍隊護送運輸糧食，并在施工現場駐扎兵力，這才保障了施工人員的生活和安全。

好不容易全線建設逐漸步入正軌，卻又出現了新的問題。原計劃由陜西修筑褒城到寧羌段，寧羌到七盤關段由四川負責。1935年底，四川向中央政府報告說境內公路已經趕修不完，無法兼顧。1935年11月，蔣介石發電報命令該段改由陜西負責施工，于是，建設任務又落到黃慶慈肩上，并于當年12月28日開工。

當時，并沒有寧棋段工程經費預算，在不得已的情況下，黃慶慈只能從褒寧段工程款中撥借一部分以補急用，并不斷向上級爭取資金。陜西省建設廳長雷寶華數次向中央政府發電報爭取補助工程款，張篤倫當時因公赴南京，也當面報告寧棋段工程經費困難情況，國民政府才同意撥付30萬元工程費，雷寶華又說服陜西政府向陜西銀行借款，寧棋段工程建設經費才基本得到保障。

修建寧棋段時，正值嚴冬，山高風疾，天寒地凍，工程進展非常困難。尤其是牢固關和七盤關土石方工程量巨大，黃慶慈協調行營公路處派兵工1000人和建筑公司工人1200人，又調集寧羌和略陽兩縣民工萬余人日夜趕修，工人每天工作長達16小時。連續奮戰40天后，土方路基和石子路面終于全部修筑完成，而橋涵建設繼續進行，并且效率非常高。但不幸的是，艱苦惡劣的修建條件也導致為數不少的民工傷亡。

最終，川陜公路于1936年2月陸續開通，同年6月全部竣工。不久后，全面抗戰的槍聲打響，川軍奉命出川抗日，正式沿川陜公路北上，向西安集結轉赴山西，川陜公路成為奔赴抗日前線的重要通道。

時至今日，陜西省漢中公路管理總段寧強管理段的職工刷新了碑刻，以保護這份珍貴的歷史記憶。歲月流轉，風煙俱凈，曾輝煌一時的川陜路歷經升級改造，己舊貌換新顏，更有G5西漢高速跨越天塹，而在這條路上，那些名垂青史和不曾留名的建設者們，都值得被永遠銘記……