多重誘因使然

有市場人士認為，主營公司通過降價加速“他有我營”政策順利執行。

尹強則認為：“價格戰當中，如果民企始終是一個輔助作用的話，國企就不會主動挑起價格戰。”

趙桂珍對此表示認同：“現在終端的競爭越來越激烈，除了主營和民營的競爭之外，外資企業也開始加速布局成品油零售市場。”今年1月底，BP首家全新品牌加油站與東明石化的合資公司亮相山東。新油站展現了BP全球最新的設計理念，正式開啟了公司在中國未來新增1000家站點的5年計劃。

分析認為，我國汽油需求仍將保持增長態勢。不過，面臨的沖擊和替代將愈明顯。與需求增速放緩不同的是，我國汽油供應增速明顯提升。“目前，我國煉廠柴汽比已降至歷史低位。后期我國汽油供需矛盾將愈演愈烈，汽油出口規模將繼續擴張。”李楊提到。

低質沖擊市場

業內人士表示，一座油站的油價低于國家掛牌價20%的話是不會盈利的。也許短期內可以實現銷量攀升，但長此以往的話一定事出有因。

他提到，如果油站的油品渠道正規、質量有保證，且依法全額納稅的話，為了盈利就不可能長期降價促銷。

目前市場上用芳烴、石腦油、90號汽油、MTBE等原料生產的調和汽油，并非由大型煉廠所生產。其經過一定比例調配后雖然可以達到國家標準，但長期使用會損壞汽車三元催化器，使氧傳感器失效。同時，會腐蝕汽車發動機和排放系統，導致油路、噴嘴堵塞，產生沉積物，使進氣閥和汽缸產生膠質及積炭，直接影響發動機正常使用。

▲外資油站紛紛入局國內油市。 供圖 / 視覺中國

目前，主營公司等正規油站時刻接受市場監督。但某些不法站點會在數質量上動手腳，甚至使用勾兌劣質油。除辛烷值基本達標外，其他檢測項目均無法達標。

此外，有些民營油站由于集中采購量大，議價能力較強。有些民營油站所售油品甚至直接來自主營公司旗下煉廠，油質必然達標。但其對運輸、儲存等環節是否有嚴格把控就不得而知了。而且，這些油品沒有通過油庫再次檢驗，是無法達到主營公司內控標準的。

未來或成常態

近年來，我國加油站促銷優惠依然成為常態，但像今年這樣優惠時間長、幅度大的情況較為罕見。

“這反映出了我國汽油消費增長放緩所帶來的銷量困境。另外，也與今年汽油批零環節利潤大增有關。”李楊提到，截至6月中旬，國內主營公司92號汽油的平均零售利潤為2810元/噸，此前亦突破了3000元/噸的歷史高位。

未來，大幅降價對于普通消費者來說是實實在在的利好。但這種誘人的優惠政策不是各個加油站都存在的。

“一般是在城鄉接合部，位置及銷量不佳的區域。而相應地，城市中心的加油站基本都是到位價執行，很少有這種優惠力度。”趙桂珍分析，國內成品油供需壓力日趨激烈。隨著多項大型煉化一體化項目的上馬，終端的競爭壓力將越來越大，價格戰或成常態。

李楊也提到，市場低價競爭在未來幾年或時常出現。“主營石油公司在與民營加油站直接競爭過程中脫穎而出，單站銷量明顯增長。不過，這也分流了部分市內站點的流量。因此，零售端整體增量相對有限。隨著更多市場參與者入局，汽油內銷壓力不可小覷。近期，大連恒力石化汽油外銷，對山東地煉造成沖擊。”他說。