淺談公路工程瀝青路面接縫施工技術

摘? ? 要：現階段，公路工程主要建設瀝青路面和水泥混凝土路面兩種，其中瀝青路面對氣候的適應性更強，抵抗人為破壞的能力也更明顯，因此瀝青路面的應用范圍遠比水泥混凝土路面廣泛。在建設瀝青路面的過程中，進行行之有效的路面接縫施工是保證瀝青路面質量的重要保障，該技術的工序較為復雜，設計的環節也相當繁瑣，為了有效保證該技術的應用效果，需要對不同環節進行嚴格控制，不論是哪個環節出現問題，都會對公路工程建設的整體效果造成不可挽回的影響。

關鍵詞：公路工程;瀝青路面;接縫施工技水

1? 公路當中瀝青路面的接縫技術分析

1.1? 熱接縫技術分析

公路當中瀝青路面的熱接縫技術。通俗的來說就是借助瀝青在高溫的狀態下發生的形變在路面上進行鋪設，此方法在進行施工的過程當中通常需要借助至少兩臺攤鋪機完成對應的梯隊作業，作業的人員使用振動式的相應壓路機在公路當中對應的瀝青路面開展鋪設作業，讓工程混合材料不發生離析的情況，讓瀝青路面在縱向方面不產生相應的接縫，讓接縫進行連接的地方增強其自身的強度。

1.2? 橫向接縫所對應的施工工藝分析

在公路當中的相應瀝青路面進行施工的過程當中經常會產生橫向接縫，此接縫產生存在多種不同的相關原因，在施工道路當中瀝青路面的相應工程質量會產生極為嚴重的影響。在日常的情況當中，進行作業的人員在相應的施工過程當中如果沒有使用較為規范的瀝青混合材料，在較高的溫度當中進行了使用，就容易讓瀝青混合料產生相應的推移，在公路當中所表現出的橫向接縫實際無法做到既定的要求，讓公路進行使用的過程當中產生較多的危害，在公路當中的相應瀝青路面自身的使用年限大大的降低。就此些情況來說，相應的人員在公路當中的瀝青路面進行橫向接縫的施工過程當中務必保持溫度在比較穩定的范圍之內，和正常接縫的碾壓相應溫度相比要低大概五攝氏度上下，從根本上讓橫向接縫的相應施工技術達到國家規定標準。

2? 公路瀝青路面的縱橫接縫的相應施工技術處理工作

2.1? 橫向接縫的處理分析

相應的人員于公路當中鋪設相應瀝青路面的時候，在處理技術方面經常使用橫向接縫技術，在此技術進行應用的過程當中必須控制好瀝青材料相應的溫度，讓瀝青材料的溫度控制在較為合理的范圍之內，最大限度讓瀝青路面在進行施工之后所表現出的整體質量符合相應的標準。就此些情況來看，進行作業的人員對瀝青材料進行使用的過程當中，如果出現較高的溫度，就會讓所使用的瀝青材料表現出較低的密度，讓公路所需的瀝青路面在進行橫向接縫的過程當中不能滿足相應的標準要求。

（1）橫向接縫當中的接縫位置處理。在橫向接縫進行碾壓的過程中，少部分瀝青混合料會由于壓力的作用向碾壓的方向進行流動，這樣路面變會產生向下的斜面，路面的真實高度便會低于設計的高度。為了杜絕該類情況的產生，在應用鋪攤機進行施工的過程中，要在接近1cm處抬起燙平板，確保鋪攤機可以順利離開施工面。如果在完成作業之后，發現其中有空隙出現，便說明了路面還不夠平整，要實施壓平的工作。在路面當中的混合料冷卻之后，才可以進行實施路面的切割工作，進一步清除凸起的部分，然后再實施接縫的工作。

（2）橫向接縫當中的接縫方式。橫向接縫的方式，一般可以分為兩種：①平接縫;②斜接縫。對這兩種接縫形式的應用，可有效對接縫施工之后的質量實施相應的處理。斜接縫與平接縫進行比較，平接縫的平整度以及壓實度會高一些。所以，在一級公路當中，經常使用的方式為平接法。對斜接的應用，由于斜接法會因為公路的實際寬度產生限制，會有4cm左右的剩余。所以，在正式施工的過程中，加強施工的測量和控制工作是整個施工過程中的重中之重，只有這樣才可全面保障接縫的完整性以及連續性。

（3）施工的方法。地表基層以及混合料之間有一定粘結度，對實際操作會帶來一些難度。為了保障相關工作的有序開展，要先將水灑在需要鏟除的位置當中，或者將廢料鋪設在需要進行鏟除的位置當中，這樣有益于之后的碾壓和攤料工作，也有利于鏟除相關工作能夠順利開展。在混合料開始冷卻之后，要重點對混合料的末端進行長鏟除，并保障好切割面的絕對干凈和干燥。針對下端的混合料，要切掉瀝青涂料，以便將新舊之間的混合料粘合度進行增強，可對軟化以及預熱當中的混合料進行壓實。

（4）控制接縫部位的溫差。橫向的接縫碾壓工作當中，要對瀝青混合料的溫差進行調整。在溫度比較低的時候，橫向接縫不容易壓實，就會路面造成一定的破壞。當混合料的溫度比較高的時候，會使混合料慢慢向前移動，使路面發生裂紋。因此，在這種狀態下要求相關施工工作人員一定要控制好溫差，保障相關碾壓工作的有序實施，達到提升施工質量的目的。

2.2? 縱向接縫的處理技術分析

（1）瀝青面層熱接縫施工。對該項施工技術的應用，可借助兩臺攤鋪機的梯隊模式，以便對瀝青混合料實施同步攤鋪。在真正施工的過程中，要保障鋪攤機的實際運行參數與結構參數在根本上保持一致。在高溫的狀態下，為了確保瀝青混合料沒能更好的進行連接，鋪攤機在一前一后進行工作時，要保障好距離，理想的距離為5～10m的范圍當中。此外，還要保持接縫兩側位置之間的鋪攤厚度與橫坡的一致性，重疊搭接工作要保障在3～10cm之間，后面的攤鋪機需要靠接縫一側的空施熱熨平板，跨接縫行走，熨平接縫。

（2）瀝青面層冷接縫施工。當施工的路段比較長，并且施工過程當中包含了以前的瀝青路面。這時施工的路段要應用改性瀝青混合料面層進行施工，并應用割機修整路面。一般情況下，在瀝青沒有完全冷卻之前，可利用切割機實施相應的切割工作。其中要注意實施切割的過程中，不可傷害下面的路基，并要對每個接縫處的標高以及路拱進行測量。

（3）接縫處碾壓。對接縫處實施碾壓工作，為處理接縫的關鍵環節。一般情況下，應用的形式為分裝半幅。在單側的第一半幅實施碾壓的過程中，需要在路中的近縫處已鋪攤混合料面預留出12cm左右的寬度當作第二半幅攤鋪的基準面。如果路面的長度比較長，或者需要應用改性瀝青混合料，那么暫時可不實施碾壓工作。在實施縱向裂縫碾壓之前，要鏟除多余的混合料。在使用壓路機進行工作的過程中，需要反復碾壓路面，并針對對縫的兩側的混合料重點進行碾壓，以便將接縫處壓實。

3? 瀝青路面接縫技術應用前景

不論是采用何種接縫工藝都要求攤鋪帶的邊緣保持平整，以保證車輛不論在直道還是彎道上行駛都能不偏離正確方向，為了更好的保證行駛效果，現階段常在攤鋪帶一側布設導向線，同時設置懸桿，這就說明，只要駕駛員能長時間注視懸桿沿導向線行駛就能保證行駛方向不出現差錯。需要注意的是，在開展接縫工作的過程中，應當盡量避免接觸結構物和其下面的接縫位置，盡管要求攤鋪帶的邊緣保證平整性，但是接縫的地方卻不需要過高的整齊度，避免形成黏連，特別是在進行完切割工作后，不要第一時間用水進行清洗，也不要沒有涂刷粘層油就對混合料進行鋪設，這樣難以使混合料與老瀝青層進行牢固粘結。

4? 結語

總的來講，因為當前城鎮化進程的不斷深入，使得公路工程進一步增多，瀝青路面接縫施工中的問題也越來越多，所以，想將瀝青路面的接縫施工做到位，一定要對其技術多加重視，對接縫技術細致的分析，對接縫措施更好的處理等等。這不僅僅是為了將瀝青路面平整度解決，更是為了保證公路工程整體施工的質量。

參考文獻：

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[3] 劉朝暉.連續配筋混凝土剛柔復合式瀝青路面研究[D].長沙理工大學，2007.

作者簡介：

王洋（1991—）男，本科，研究方向： 公路工程。