新勢力第一撞
——威馬EX5安全性能綜合分析

文、圖/包崇美 設計/邱洪濤

當前，新能源車是一大發展熱點，消費者對于這類車型的接受程度正在逐步提升。據乘聯會統計，今年6月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但新能源車銷量仍然達到了13.4萬輛，環比增長38.7%，同比增長98.7%。不過，雖然購買新能源車的人越來越多，但對其安全性的擔憂也是普遍存在的。正是為了讓消費者了解到更多新能源車的安全性能，C-NCAP也是加大了這類車型的測試力度。在7月13日發布的2019年第二批C-NCAP車型評價結果中，就有4款電動車型。在這4款電動車型中，有3款獲得了5星級評價，其中就有威馬EX5。這款車在2019年取得了不錯的銷量成績，上半年累計交付量為8536輛（上險數）。作為威馬品牌推出的首款車型，其安全性究竟處于什么樣的水平呢？本文進行詳細解讀。

威馬EX5是一款什么樣的車？

威馬汽車（WM Motor）成立于2015年1月，是國內新興的新能源汽車企業及出行方案提供商，創始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈暉。作為威馬汽車旗下的首款車型，EX5肩負了開拓市場的重任，為了迎合大部分消費群體的眼光，其外觀設計并沒有像一些新興的新能源汽車那樣標新立異，整體設計風格比較簡約，內飾設計也偏重于實用性。從其車身尺寸看，其定位為緊湊型SUV，面對的主要競爭對手是比亞迪宋EV400、榮威ERX5等車型。今年4月，威馬對其配置進行了升級，推出智行2.0版，搭載L2級別智能駕駛輔助系統。

本次進行測試的車型為EX5 400 Extra創新版，試驗車購買價格為23.20萬元。它在乘員保護、行人保護以及主動安全3個項目上的得分率分別為90.36%、67.45%和68.11%，最終的綜合得分率為83.6%，達到了5星級標準。這也是新版規則實施以來，首批獲得5星級評價的電動車型之一。截至2019年第二批，2018版規則共測試了6款電動車，威馬EX5的綜合成績位列第3。

純電動車型C-NCAP成績列表（2018版規則）車型乘員保護（得分率）行人保護（得分率）主動安全（得分率）綜合得分率電安全星級北汽EX360 66.26%43.40%0%52.9%通過2云度π3 72.49%54.37%0%58.9%通過2威馬EX5 90.36%67.45%68.11%83.6%通過5蔚來ES8 92.87%67.79%88.38%88.4%通過5歐拉iQ 84.11%62.18%26.67%72.2%通過4小鵬G3 96.50%70.34%94.09%92.2%通過5

側面碰撞和鞭打試驗表現優異

測試車型除了配備前排雙正面安全氣囊外，還配備了側面安全氣囊與氣簾；同時，其前排配備的安全帶都有預緊和限力功能，而后排安全帶少了預緊功能。另外，它還配備了前、后排安全帶提醒裝置，在加分項上共得到滿分5分的加分。在安全配置方面，威馬EX5還是比較豐富的。在正面100%碰撞試驗中，其共得到了16.355分（滿分20分），得分率為81.78%。從其得分情況看，它主要是在胸部失分多，其前排胸部得分率為62.5%，后排胸部得分率為52.8%。乘員胸部保護涉及到的因素比較復雜，由于在碰撞過程中會產生很大的能量，加上乘員由于慣性力向前移動，而安全帶正是起到約束乘員的作用，但也會對胸部形成擠壓。安全開發人員需要在車身結構吸能性以及安全帶、座椅等約束系統的匹配方面做很多工作，不斷優化，從而使胸部保護更完善，在這方面，威馬EX5還可以進一步加強。

1.正面100%碰撞試驗中，正面安全氣囊正常展開，前排假人坐姿正常

2.前艙整體潰縮變形

在撞擊速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，其共得到17.109分（滿分20分），得分率為85.55%。其中，失分主要是在后排頭頸部，得分率為34.9%。從兩次正面碰撞測試情況看，其后排整體失分較多，后排乘員保護需引起重視。威馬EX5的后排安全帶和前排相比有一定縮水，少了預緊功能，這對于乘員保護還是很不利的。

3.正面40%偏置碰撞試驗中，駕駛員側損毀嚴重，不過A柱沒有明顯變形

4.前排假人坐姿正常，正面安全氣囊中央有接觸印記

在側面碰撞試驗中，2018年版規則進一步加嚴，雖然沒有提升碰撞速度，但撞擊臺車的質量由950kg增加至1400kg，這意味著在撞擊車輛側面時，會有更大的撞擊力，對于車輛側面車身結構的強度以及側面安全氣囊與氣簾的匹配有著更高的要求。不過，威馬EX5還是順利經過考驗，獲得了滿分。從碰撞現場看，其車門沒有出現被撞開的情況，頭部安全氣簾也展開得比較完整，覆蓋了乘員頭部區域，假人坐姿也比較正常。

鞭打試驗主要模擬車輛在遇到追尾事故時，座椅對于乘員頭頸部的保護。根據2018年版規則，其試驗速度由現有的16km/h提升至20km/h，總分也由4分變為5分，其中上頸部載荷和下頸部載荷這兩項指標分別增加了0.5分。這樣的改變無疑會增加試驗難度，對座椅的安全性設計提出了更嚴格的要求。在該試驗中，威馬EX5的駕駛席座椅得到4.79分（滿分5分），得分率達到95.80%，這是個比較出色的成績，是本批9款測試的座椅中得分最高的。

1.側面碰撞后，能清晰地看見凸起的車門防撞梁結構

2.頭部安全氣簾展開完全

行人保護得分剛好達到5星級標準

歐美等發達國家在行人保護方面的研究開展得比較早，也有相對應的標準和法規；國內在這方面起步較晚，還存在一定的差距。不過，隨著2018版C-NCAP規則的實施，國內汽車品牌對于行人保護也加大了研發投入，進步很快。在本次測試中，威馬EX5得到10.117分，得分率為67.45%。依照2018年版規則，要獲得5星級評價，行人保護的最低得分率為65%，威馬EX5達到了標準。不過，從已測試的30款車型的成績看，其成績處于中下等水平，還有進一步提升的空間。它在腿型試驗中，前保險杠對于行人腿部的保護較好，得到了滿分；而在頭型試驗中，失分較多。

4.行人自動緊急制動系統測試

3.深色的地方代表傷害值較高

AEB系統的配置率較低

按照2018年版規則，主動安全項目主要評定ESC和AEB這兩項十分重要的安全配置。對于配置了AEB 系統的車型，進行車輛追尾自動緊急制動系統（AEB CCR）以及行人自動緊急制動系統（AEB VRU_Ped）測試。測試車輛以不同速度行駛至前方靜止、慢行和制動的模擬車輛目標物以及行人假人目標物，檢驗被試車輛在沒有人為干預的情況下的制動及預警情況，以評價AEB系統的性能好壞。

威馬EX5在車輛追尾自動緊急制動系統（AEB CCR）以及行人自動緊急制動系統（AEB VRU_Ped）項目上的成績分別為7.596分（滿分8分）和2.765分（滿分3分），綜合得分率達到94.19%，成績還是比較優異的，反映出其AEB系統具有很好的性能。AEB系統是目前國內一項逐漸在普及的主動安全配置，不過由于正在普及階段，一些系統的表現還不是很穩定，適用范圍也比較窄。威馬EX5的AEB系統不但能監測到前方車輛，還具有行人識別功能，測試成績也比較不錯，值得肯定。不過，按照2018版規則，采用試驗得分×配置系數的得分方式。本次進行測試的EX5 400 Extra創新版并沒有AEB系統，而全系車型中AEB系統的配置率在5～15%之間，配置系數定為0.6，這也進一步影響了其AEB系統的得分。除了AEB系統外，威馬EX5還配備了ESC，得到了4分，其主動安全最終的成績為10.217分（滿分15分），得分率為68.11%。