第一屆中國掛車高質量發展聯席會（掛車G20）宣告成立

本刊記者 紀鵬飛

7月31日，第一屆中國掛車高質量發展聯席會（簡稱“掛車G20”）在深圳宣告成立，中集通華、山東鑼響、安徽開樂、東莞永強、中集華駿、湖南晟通、梁山通亞、遼寧金天馬等20家掛車龍頭生產企業成為首批“掛車G20”成員。

中國汽車工業協會專用車分會理事長、中集車輛股份有限公司CEO兼總裁李貴平，中國汽車工業協會專用車分會秘書長、中汽中心漢陽專用汽車研究所所長高國有出席成立儀式并致辭。

市場集中度低 掛車行業十多年幾乎原地踏步

2018年，掛車行業在產企業627家，前10家的產量占比不足16%，前50家產量占比也不足50%。行業整體呈現原子型競爭狀態，產品質量參差不齊，劣幣驅逐良幣，行業競爭無序，行業前景堪憂。

中國是全球的汽車制造王國嗎？中國的半掛車行業是不是正在給中國這個汽車制造王國抹黑？中國半掛車升級換代的機會是不是就在眼前？交通部和公安部將采取什么手段來聯合執法治理尺寸超限？工信部將采用什么手段來推動第二代半掛車的普及？……李貴平在會上發出了“掛車行業發展五問”，引起很多與會者共鳴。

李貴平表示：“與歐美發達國家相比，我們掛車行業推陳出新的水平差距明顯，這種差距今天沒有縮小，反而擴大！記得在2002年中集車輛剛剛成立的時候，我們推出四款半掛車產品，17年過去了，沒想到今天這四款車型依舊在生產和銷售，乘用車行業的技術和產品已經多次迭代，半掛車行業卻依舊原地踏步。”

掛車市場競爭無序 掛車幾乎沒有首保

目前傳統掛車產能嚴重過剩、供大于求，而好的產品推廣又很難。全鋁合金掛車、廂式車、側簾車、中置軸貨車列車等一批新車型在國內推廣受阻。國內掛車企業的競爭，猶如逆水行舟，不進反退。

有數據表明：17.5m高低板合格證數據僅8萬余臺，保守估計市場運營非法改裝、套牌車超40多萬輛；超大電商車，容積大于合規廂式車1.5倍以上；20英尺后卸車市場一度供不應求；以舊換新，僅需2萬元換購新車架，產品制造質量太差，產品安全岌岌可危。

上述產品僅僅是掛車亂象的冰山一角。超載超限、非法改裝、倒賣合格證是目前掛車行業的三大頑疾，甚至，有不少掛車企業與監管部門的博弈，已落入“道高一尺、魔高一丈”的窠臼。

掛車市場競爭紅海化，為了降低成本，品質、效率、利潤、服務低下，產品價值不斷被擠壓。行業利潤僅僅只有1~2%，大多數企業陷入持平或虧損狀態，已經嚴重影響行業的發展進步。

為中國掛車高質量發展尋找出路

普通掛車的未來在哪里？近些年，隨著GB 1589、GB 7258相關標準法規實施，掛車正重新洗牌。提高配置、轉型發展、提質增效是行業發展的主旋律，掛車行業即將進入第二代產品升級。

在此背景下，“掛車G20”應運而生。“掛車G20”致力于打造中國掛車健康高質量發展的生態圈，旨在通過合法經營、資源共享、加強自律、抱團發展，共同推動行業健康發展，助力聯盟企業做大做強，為中國掛車高質量發展尋找出路。

會上，20家“掛車G20”首批成員企業負責人共同審議了《中國掛車高質量發展聯席會議事規程》，并在《誠信自律承諾書》上鄭重簽名，承諾誠信經營、公平競爭、多邊合作、抱團發聲，在行業信息、政策標準、知識產權等實現共享，共同助力產品升級換代，助推產線轉型升級。

與會期間，“掛車G20”成員企業還參觀了國內專用車行業首個智能化工廠——中集東莞工廠。