服役24載，它成為“海上中華名牌”

陸云

在新中國(guó)燦若銀河的遠(yuǎn)洋船隊(duì)中，有一顆星特別閃亮奪目，它就是“海上中華名牌”一一中遠(yuǎn)廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司“華銅海”輪。它服役十多年，沒有出過(guò)一次事故，沒有誤過(guò)一天船期，從未發(fā)生任何違法違紀(jì)的事件，被國(guó)際航運(yùn)界譽(yù)為“中國(guó)出租船的一面旗幟”。

精心管養(yǎng)闖新路

“華銅海”輪原是1975年日本建造的一艘6.5萬(wàn)載重噸巴拿馬型散裝船，1980年挪威船東將此輪以二手船轉(zhuǎn)售給中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司（簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)公司），后撥交中遠(yuǎn)廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（簡(jiǎn)稱廣遠(yuǎn)公司）經(jīng)營(yíng)。

自1984年5月起，廣遠(yuǎn)公司將“華銅海”輪全方位投入國(guó)際租船市場(chǎng)，先后出租給美國(guó)、英國(guó)、日本、瑞典等國(guó)家和地區(qū)的航運(yùn)公司。在世界航運(yùn)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的浪濤中，“華銅海”輪銳意改革，苦干實(shí)干，取得了令人信服的成績(jī)。

作為“華銅海”輪的主要開拓者之一，葉龍文于1984年5月到“華銅海”輪工作，一千就是8年。8年中，他率領(lǐng)“華銅海”輪安全航行56萬(wàn)海里，運(yùn)貨271萬(wàn)噸。葉龍文常說(shuō)，作為一名遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)，必須以搞好生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、努力提高經(jīng)濟(jì)效益作為自己的天職。效益，他正是循著這兩個(gè)字的步點(diǎn)，追趕著生活和事業(yè)的節(jié)律。1984年，葉龍文代表全體“華銅海”輪船員和公司簽訂了經(jīng)濟(jì)承包協(xié)議，船舶從原編制35人減至31人，最少時(shí)減至26人，減員的船員航貼、伙食費(fèi)留船作獎(jiǎng)勵(lì)基金。這一改革使船員嘗到甜頭，大大調(diào)動(dòng)了工作積極性。接著，他又打破部門和工種壁壘，在履行原職責(zé)分工基礎(chǔ)上實(shí)行全船協(xié)作，與此配套的還有—人多職一專多能、方針目標(biāo)管理、優(yōu)化勞動(dòng)組合、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制等改革措施，使勞動(dòng)力從“閑”到“忙”、從“輕”到“重”崗位自然流動(dòng)，不但使船員潛力得到充分發(fā)揮，也使大量自修工程的開展成為可能。

在實(shí)際工作中，“華銅海”輪的全體船員把強(qiáng)烈的民族自尊心、自信心和榮譽(yù)感都傾注在自己的工作崗位上，真正做到了愛船如家。船員通過(guò)精心管理，擴(kuò)大自修，率先實(shí)現(xiàn)了輪船進(jìn)塢不進(jìn)廠，共節(jié)約修船費(fèi)2171萬(wàn)港幣，節(jié)約船期294天，如換算成租金，相當(dāng)于多創(chuàng)收240萬(wàn)美元，船舶營(yíng)運(yùn)率達(dá)98%以上。無(wú)論船期如何緊張，工作量有多大，船員們都用自己的雙手把十幾層樓高的大艙清掃得干干凈凈，讓“華銅海”輪基本保持著新船一樣的外觀和出廠初期主要設(shè)備的性能，每次驗(yàn)艙均一次通過(guò)，沒有出過(guò)一次事故，沒有誤過(guò)一天船期，沒有被扣過(guò)一次租金。

服役十多年，“華銅海”輪創(chuàng)下從秦皇島港到安特衛(wèi)普港航行時(shí)間最少34天的記錄，船員自換輔機(jī)曲軸的記錄，裝運(yùn)4萬(wàn)噸電解銅（價(jià)值8000萬(wàn)美元）無(wú)貨損貨差的記錄，受到國(guó)外港航、貨主的一片贊譽(yù)。

1993年9月，西德貨主在安特衛(wèi)普港參觀“華銅海”輪后說(shuō)：“機(jī)艙像我們辦公室一樣干凈，是一流的管理水平”。同年12月，“華銅海”輪停泊鹿特丹港卸貨，港方監(jiān)督來(lái)船全面檢查，史無(wú)前例地在老船檢查表上填寫了第一個(gè)“l(fā)000-/o合格”的結(jié)論。1994年4月，在舊金山港接受海岸警衛(wèi)隊(duì)的例行檢查，其記錄是：“好像檢查了一艘新船，達(dá)到了先進(jìn)國(guó)家的管理水平”。同年明在加拿大太子港，英國(guó)船東互保協(xié)會(huì)登輪突擊檢查，稱贊：“把一艘20年的老齡船保養(yǎng)、管理得這么好，在世界航運(yùn)界很少見！”

風(fēng)口浪尖揚(yáng)美名

各界的廣泛贊譽(yù)，讓“華銅海”輪“風(fēng)口浪尖揚(yáng)美名”，成為了“中國(guó)出租船舶的一面旗幟”，迅速掀起中遠(yuǎn)公司內(nèi)部的學(xué)習(xí)熱潮。

1992年，中遠(yuǎn)公司主要領(lǐng)導(dǎo)先后兩次到廣遠(yuǎn)公司檢查工作，兩次都提到廣遠(yuǎn)公司管理松散、船舶維修保養(yǎng)差等問(wèn)題。針對(duì)這些限制企業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題，中遠(yuǎn)公司黨委進(jìn)行了考察研究，最后達(dá)成共識(shí)：要改變船舶管理的落后面貌，必須要有榜樣領(lǐng)著跑。

經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考察，他們發(fā)現(xiàn)“華銅海”輪在船舶管理上的突破和亮點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，“華銅海”輪已是有18年船齡的老舊散裝船，從1984年至1992年的8年中，創(chuàng)純利779萬(wàn)美元，比同類型船多創(chuàng)利341萬(wàn)美元。一艘18年的老舊散裝船能創(chuàng)如此高額的經(jīng)濟(jì)效益，在國(guó)內(nèi)外航運(yùn)界可以堪稱奇跡。推出這樣的典型讓其他船舶看齊和學(xué)習(xí)，看得見、摸得著，應(yīng)該是具有很強(qiáng)的說(shuō)服力。

但實(shí)際上，開展學(xué)習(xí)“華銅海”輪活動(dòng)之后，遇到了各種各樣的阻力：有的人認(rèn)為“華銅海”輪是公司給了特殊優(yōu)惠政策，無(wú)法學(xué);有的人說(shuō)像“華銅海”輪那樣大干苦干，難以學(xué);還有的人覺得“華銅海”輪無(wú)非是船貌好、船員收入高，片面學(xué)。

典型再好，群眾不理解、不認(rèn)同，學(xué)習(xí)活動(dòng)還是難以開展。中遠(yuǎn)公司黨委意識(shí)到，不解決好這些錯(cuò)誤傾向和思想認(rèn)識(shí)問(wèn)題，學(xué)習(xí)活動(dòng)就無(wú)法正常開展，甚至?xí)呦蚱缤尽?/p>

于是，中遠(yuǎn)公司開始有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行宣傳教育工作：編印宣傳“華銅海”輪事跡的冊(cè)子《勇闖實(shí)干，路在腳下》，從不同側(cè)面介紹“華銅海”輪的經(jīng)驗(yàn)，展現(xiàn)“華銅海”輪的風(fēng)采;在上海港、大連港、天津港和青島港等港口，組織各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和船岸職工登船參觀學(xué)習(xí)。參觀學(xué)習(xí)期間，共計(jì)15000余人次登上“華銅海”輪，大家通過(guò)親眼看、親耳聽、親手摸，進(jìn)一步學(xué)習(xí)體會(huì)“華銅海”輪的成功經(jīng)驗(yàn)。參觀后，許多老船長(zhǎng)、老輪機(jī)長(zhǎng)、老航海專家都稱贊“華銅海”輪是中國(guó)海員的驕傲，是一顆燦爛的碧海新星。

中遠(yuǎn)公司安監(jiān)室主任孫鳳羽，是一位經(jīng)驗(yàn)豐富、資歷較高的老船長(zhǎng)，他在上海港登上“華銅海”輪參觀檢口后，半夜給中遠(yuǎn)公司黨委書記打電話說(shuō)：“華銅海輪名不虛傳，從船員到各項(xiàng)工作都是過(guò)硬的，我作為一名老船員有資格說(shuō)，‘華銅海輪是一流的。

精神財(cái)富永流傳

“華銅海”精神常在，榜樣力量無(wú)窮。通過(guò)上船參觀、媒體宣傳等活動(dòng)，越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到，“華銅海”輪是深化改革的樣板，是精神文明建設(shè)和物質(zhì)文明建設(shè)雙豐收的標(biāo)桿。廣遠(yuǎn)公司內(nèi)部各船舶單位開始自覺學(xué)習(xí)“華銅海”輪管理精髓。

“信陽(yáng)”輪開展學(xué)習(xí)“華銅海”輪活動(dòng)后，3個(gè)月完成了過(guò)去一年的工作量，迅速改變了船舶管理落后面貌。“嘉海”輪是一艘有27年船齡，快退役的散裝船，過(guò)去因管理不善，導(dǎo)致甲板銹蝕嚴(yán)重、經(jīng)濟(jì)效益很差。開展學(xué)習(xí)“華銅海”輪活動(dòng)后，老船煥發(fā)了新姿，當(dāng)年扭虧為盈創(chuàng)利1100萬(wàn)元。

“華銅海”輪這個(gè)典型的積極作用，不僅得到了廣遠(yuǎn)人的認(rèn)同，也很陜得到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的肯定。中遠(yuǎn)公司黨委在1993年明作出了《進(jìn)一步開展向“華銅海”輪學(xué)習(xí)的決定》。同年10月，交通部、全國(guó)海員工會(huì)、全國(guó)公路運(yùn)輸工會(huì)，聯(lián)合授予“華銅海”輪“兩個(gè)文明建設(shè)標(biāo)兵船”的光榮稱號(hào)，并號(hào)召全國(guó)交通系統(tǒng)各單位向“華銅海”輪學(xué)習(xí)。這樣，“華銅海”輪的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從廣遠(yuǎn)公司走向中遠(yuǎn)公司，又從中遠(yuǎn)公司走向了全國(guó)交通戰(zhàn)線。

1994年11月16日，中國(guó)職工思想政治工作研究會(huì)原會(huì)長(zhǎng)袁寶華在交通部召開的學(xué)習(xí)“華銅海”輪經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上表示，“華銅海”輪的經(jīng)驗(yàn)是繼承了中國(guó)共產(chǎn)黨的光榮傳統(tǒng)在新形勢(shì)下的發(fā)展，是將解放軍的經(jīng)驗(yàn)、大慶的經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)工業(yè)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到交通戰(zhàn)線上來(lái)，這是非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

有專家指出，“華銅海”輪走過(guò)的道路，實(shí)際上是一條推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的道路，是逐步走向集約經(jīng)營(yíng)和集約管理的道路。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下，船舶容易被當(dāng)成行政單位而忽視了它作為經(jīng)濟(jì)組織的存在。“華銅海”輪走出了這個(gè)誤區(qū)，在管理思想中突出了生產(chǎn)力原理，提出向管理要安全，向管理要質(zhì)口，向管理要效益。他們以競(jìng)爭(zhēng)為核心，對(duì)船期、安全、貨運(yùn)質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度、人員素質(zhì)等多方面實(shí)施了有效管理，增強(qiáng)了船舶對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力。在降低營(yíng)運(yùn)成本方面，盡管遠(yuǎn)洋船舶物化投入是基本恒定的，但其消耗程度卻是個(gè)變數(shù)，節(jié)約挖潛仍大有可為。“華銅海”輪以當(dāng)家作主的主人翁責(zé)任感，下功夫作好節(jié)約挖潛這篇文章，如搞好維修保養(yǎng)延長(zhǎng)船舶使用年限、擴(kuò)大自修節(jié)省修理費(fèi)、減少非生產(chǎn)性停泊時(shí)間、節(jié)約各種開支和活勞動(dòng)等，從而達(dá)到了提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

十年不改磨一劍，幾度風(fēng)雨幾度秋。從1984年出租，到1997年移交兄弟公司，并于1998年11月28日退役……“華銅海”旗幟始終在高高飄揚(yáng)，“華銅海”輪已不再是一艘船，而是一種精神。它雖已退役，卻留下了最寶貴的精神財(cái)富，流傳于世。

6.5萬(wàn)噸的貨輪，在大海的驚濤駭浪中，老船常新、青春常在;在變幻莫測(cè)的歷史浪潮中，風(fēng)雨遠(yuǎn)航、行穩(wěn)致遠(yuǎn);在國(guó)際市場(chǎng)的角逐中，服務(wù)常優(yōu)、廣受贊譽(yù)。

遠(yuǎn)航24載，變化的是時(shí)間，不變的是品質(zhì)。它以一流的效益、一流的管理、一流的服務(wù)，做到裝貨到最大水尺，航線走最經(jīng)濟(jì)航線，非生產(chǎn)停泊時(shí)間最短，費(fèi)用開支最省。如今，“華銅海”輪，已是科學(xué)管理模式、協(xié)作苦干精神的代名詞，這個(gè)先進(jìn)集體以一個(gè)好支部帶出一支硬隊(duì)伍，成為振興中國(guó)遠(yuǎn)洋事業(yè)的一股強(qiáng)大力量，是蔚藍(lán)大海上永遠(yuǎn)飄揚(yáng)的精神旗幟。