“汽車即服務”：傳統“汽車即資產”將被取而代之

蔣俊偉

目前，全球汽車行業正處在一場大變革的節點上，電動、共享、智能是城市交通的未來，而汽車行業的變革源于科技的發展和消費觀念的升級，傳統的“汽車即資產”的模式正在逐漸消失，取而代之的是“汽車即服務”（CaaS）。

CaaS （Car as a Service）時代的來臨意味著，也許在不遠的將來，所有的人將不再想“擁有一輛車”，使用即好。陳韋予所帶領的凹凸租車，更像是這個理念的布道者，并常常表達出對這個趨勢堅定的判斷。他們相信，CaaS是最有可能解決目前汽車市場供給端不平衡狀態的理念，因為它并不是一種橫空出世的事物，而是隨著時間、技術、觀念變化后必然的狀態。

凹凸租車所理解的CaaS：汽車行業不再是工業，而是服務業。

羅蘭·貝格在2018年4月發布了《汽車即服務》的趨勢預判報告。其中嘗試對CaaS做定義：多年以來，諸多行業都出現了向訂閱與按需付費模式轉型的趨勢，汽車同樣在經歷從所有權向使用權的轉變，“汽車即服務”（Car-as-a-Service簡稱CaaS）時代正在來臨。

對此，凹凸租車贊同這樣的判斷與趨勢，不過在凹凸租車心中，CaaS的本質不僅僅是所有權vs使用權的問題，而更是對汽車資產的重新定義一一未來，汽車不再是工業資產而是服務資產。

就如凹凸租車在一場未來峰會上對CaaS的解釋：“汽車即資產的時代將要結束，CaaS的時代即將來臨。當你可以越來越便捷地觸達到車輛時，汽車將不再是一項資產，而轉變成一種服務一一可以碎片化購買使用時間，并延展到出行以外的綜合類生活服務。”

用比較通俗的方式來解讀：凹凸租車認為，未來汽車將如同當下的共享單車對傳統自行車行業的沖擊一樣，共享單車行業的興旺讓大家不需擁有一輛自行車。在未來隨著模式的成熟，當汽車如同共享單車一樣方便，在那個時候我們的用戶不再需要去買一輛“基本款”的車，通過汽車共享出租的方式就能解決基本的出行問題。

這個模式的關鍵在于觸達用戶的效率，共享單車用數量解決了這一問題，而造價昂貴的汽車則是通過自動駕駛技術來解除司機對汽車調度效率的限制。

基于自動駕駛的智能車輛帶來的交通運輸效率，出行行業將衍生為基于車輛的服務行業，對于普通人而言可以提供包括基礎的A點到B點的移動出行服務，以及車輛調度帶來的物流等生活服務;對于整個產業而言，平臺對汽車的控制率將達到一個新階段，以此展開的車后市場、汽車金融等服務十分可預期。

PickCaaS背后的底層邏輯

凹凸租車篤信CaaS背后存在三個維度的核心預判：供給端、存量端、技術端。

首先，從供給端預判，即主機廠商光靠賣車這盤生意還好不好做的判斷。先來看幾組數據：寶馬全年收入減少0.8%，稅前利潤下降8.l%;奧迪向全球客戶總共交付量減少了3. 5%;戴勒姆集團凈利潤驟降28%;2018年中國全年汽車銷量為2800萬輛，同比下降3%。中國汽車市場結束了28年的連續增長，面臨自1990年以來的首次下滑。眾多分析師表示，原因是結構性的，經濟入冬、市場飽和、公共出行替代方案的多樣化等。這也切中凹凸租車的判定一一一輛“基本款”的車將不再是必需品，中長期主機廠商產能調低、產品滯銷將是事實，車市將進入下行通道。

但另一方面，作為聚焦價值鏈中研發、生產、售后的核心角色，作為車輛供給端的唯一途徑，主機廠商一定會存在，只不過尋求車展+4S以外的銷售模式成為必然。許多主機廠通過自建或者收購共享平臺，寄希望以此進行產能輸出和新市場切入，但大多都以失敗而告終。

所謂“基因”并不在此，大公司思維慣性和既得利益的固化， “大象”很難在短時間重新起舞。與一些具有互聯網基因的共享、租賃平臺合作、各自發揮自生優勢，基于合理的利益分配模式，或許是主機廠更優的選擇。

其次，從存量端預判，即CaaS的車源問題，也就是未來10-20年到底是私家與公用車哪個占比高的判定。有一個不爭的實事，城市道路與基礎設施有最大容量上限的，中國汽車工業協會預測，中國的道路和基礎設施所能容納的機動車保有量上限是3億輛，但2019年3月這一數字已經達到了3.3億輛。這樣的供需矛盾目前依賴于政策端控制一一牌照額度，僅北京2018年總量就下調至10萬輛，且向個人傾斜，比例由92%提高到95%。從觀念角度看，與房產一樣，中國民眾仍然會將汽車作為大私產去選擇擁有。

在汽車牌照調控與中國傳統思想的疊加影響下，未來10年甚至20年，私家車保有量一定還是占據大頭，CaaS離不開私家車，這個流量窗口的掌控將是搶占CaaS先機的密匙。

第三，從技術端預判，即未來駕駛技術的趨勢判斷。顯而易見的是，自動駕駛系統即將到來，且技術成熟的方式一定呈指數型上升。在計算機視覺技術、激光雷達和提前環境建模成本大幅下降趨勢下，L4級別自動駕駛技術來臨已可預期，吉利給出的年限在2022年能實現區域范圍內完全自動駕駛等智慧出行生活場景。

CaaS在自動駕駛技術加持后，必然呈現出幾何式成長，滲透到人們生活中每個細節。可以想象，租賃、物流在自動駕駛技術趨勢下，汽車作用就真的變成另外一番景象，那個時候汽車真的不再是資產，而是服務。

或許，我們認為自動駕駛技術還離我們現在很遠，但誰知當人們還在用Nokia的時候，iPhone的出現讓手機行業從此顛覆，如果現在有人說手機不是資產而是服務，恐怕沒有人提反對意見。凹凸租車憑什么Pick CaaS？

其實上述有一個矛盾：既然人們將來不愿要一輛“基本款”的車，那么將來那么多私家車從哪里來？又如何去打開這個流量池？

巧妙解決了這個矛盾的凹凸租車也是最有可能率先做成CaaS的原因。

第一，凹凸租車成立初期確定了自身C282C模式專注耕耘私家車共享。換句話說，凹凸租車并不擁有一輛車，其擁有的就是運營千萬私家車的服務能力，沒有資金和牌照配額的限制。自2014年上線以來，凹凸租車平臺有超過50萬的私家車主加入，同時有1000萬用戶加入使用共享租車的行列，市場份額已超過80%。根據公安部交管局數據，截至2018年中國私家車保有量達1.89億輛，即便只有10%的車輛被拿出來共享，就有近1900萬的車輛供給，這個數字是目前傳統汽車租賃市場的30多倍。可謂既擁有未來市場潛力，又繞開了牌照限額，也因如此，同年相繼出現的PP租車、寶駕租車、Cocar等都已相繼消失，現今凹凸租車成功突圍，并完成C+融資。這條路在資本端和用戶端，都跑通了。

第二，長期聚焦運營能力的打磨，為CaaS做好未來流量承接準備。平臺需要擁有對私家車車主的管控能力以及優秀的后臺AI調度算法，這樣的線下調度能力也為凹凸租車建立和厚實的“護城河”。目前這套系統匹配效率已經達到90%以上，平均每輛車月度交易頻次達到4次，平均客單價超過800元。與此同時，凹凸還建立了完整的線下服務運營系統，在行業首家自建車管家服務團隊，能做到全城24小時取送車服務，并做好清潔維護工作，為交易雙方做好了完整的車輛保障工作。

第三，強大的數據收集和沉淀能力，將服務于汽車產業鏈。我們注意到，凹凸租車上的每一輛車都被要求安裝智能硬件，來獲取車輛定位和實時駕駛行為等數據，以輔助平臺進行車輛調度算法的培養，以及車輛的大數據分析。對于未來CaaS時代，無論UBI（基于駕駛行為的保險），還是AI調度，都需要這些底層的數據量來支撐。

第四，共享車模式的提早布局，即一輛車的資產可以被分攤給多人的同時，這輛車也在凹凸租車平臺上做共享，資產共同擁有者享有固定收益的同時，又能正常使用這輛車，背后又有凹凸租車與太平洋保險做資管合規擔保。這個模式嘗試，給予主機廠帶來了新的銷售出口。

凹凸租車就用上述四點，不僅解決了CaaS的矛盾點，同時也做好了迎接自動駕駛技術到來后流量紅利的準備。

“一名私家車主開車上班后，將車停在車位，選擇在平臺上開啟共享至下班時間，于是這輛車開始成為“CaaS”的一部分，它會被某人短租使用，或者提供物流服務，成為城市公共出行網絡的一部分。”凹凸租車CEO陳韋予在一次演講中和她的團隊描述了未來她心中的CaaS場景。

這也是凹凸租車Pick CaaS背后的本源。