特種車輛燃油使用現狀與應對措施

何超

摘 要：重慶氣礦地質研究主要承擔川渝兩地各生產場站油氣井測試及氣田（氣藏）開發的前期論證工作勘探開發等生產運輸任務；運輸面積達8000平方公里。本文主要介紹了特種車輛燃油的使用現狀，并提出合理的解決辦法，旨在以此為特種車輛的管理上提供參考依據。

關鍵詞：特種車輛；管理；燃油；措施

重慶氣礦地質研究所現有各型車輛14臺（其中特種車輛8臺，具有超車、超過、超重等特點），駕駛員9名；車型多樣，安全風險管控難度大，如何準確地認識特種車輛運行燃油消耗，有效地采取風險削減措施，減少特種車輛燃油發生的可能性，是地研所車隊交通管理工作的重點。

1 目前地質研究所特種車輛燃油使用管理現狀

一是油料消耗分為車輛行駛耗油和車載設備（試井裝置）兩部分組成；二是車輛百公里耗油量=加油總量÷（行駛里程+車載設備耗油按每升25km）；三是基于車輛行駛區域廣、試井作業周期長的特點，隨車兩個油箱（含副油箱）加注了部分油量；四是國產華石試井車輛行駛動力不足，不能承載人員和車載設備運輸。

2 影響油料消耗的原因分析

1）特種車輛屬于專業化車輛，在使用過程中，影響油料消耗的主要原因如下：

2）影響特種車輛消耗有兩個主要原因：油料統計和車輛性能。（1）油料統計方法。特種車輛在試井現場未運行，怠速發動車輛供車載設備運轉，其耗油量按25km/h《試井設備運轉臺時計算方法—1998年》計算里程按；按這種方法計算，車輛未運行，就不能出現行駛里程，也不能體現出特種車輛在行駛狀態。（2）車輛性能。我單位共有8臺特種車輛，其中四臺為國產華石牌試井車，雖然使用年限不長，但載重量極大，是因為生產廠家當時只按人員乘坐設計動力，后來在車廂里安裝了兩噸多的車載設備，造成車輛承載重量增大，故而油耗上升；另四臺特種車輛屬原裝德國進口奔馳（兩臺電纜車和兩臺井架車），于1995年10月世行貸款劃撥到我單位，目前存在車輛老化嚴重，車況較差，耗油量增大。

3 對策計劃實施

嚴格按《中國石油西南油氣田分公司道路交通安全管理辦法》和《重慶氣礦交通運輸管理實施細則》相關規定執行，樹立員工成本意識和節約意識，精心操作，規范記錄，的原則，確保特種車輛燃油合理、合規化使用。

1）綜合車隊負責車輛怠速運轉每小時耗油量進行核實并統計。

2）特種車輛駕駛員統計車載設備運轉臺時記錄。

3）油氣井測試站現場班長對駕駛員車載設備運轉臺時記錄進行核實并簽字確認。

4）駕駛員回場后，將行車路單和臺時運轉記錄及審核情況交車管人員審核，按車輛行駛耗油和車載設備臺時耗油分開統計，計算出該車百公里耗油量，并上報氣礦質量安全環保科。

5）凡新購特種車輛，車管人員和特種車輛駕駛員共同參與車輛驗收工作。

6）駕駛員出車前、行駛中、回場后及每周回場檢驗的情況，向車管人員匯報，及時整改車輛故障，確保良好的車況上路行駛。

4 檢查

1）改變燃油消耗統計方法效果：特種車輛燃油消耗按行駛和車載設備臺時耗油分開單獨計算，能更加科學合理，將行駛途中車輛燃油消耗和靜態車輛隨車設備耗油情況更能明細化，達到一目了然的目的。

2）車輛設計不合理，嚴把出廠關。目前近三年配備的特種車輛，車管人員從未參加過車輛設計及驗收等相關會議，才造成車輛在高速行駛、爬坡，特別是重載情況下，發動機動力明顯不足，油耗較高的現象；造成原因就是車輛設計不合理，八噸動力承載10噸（車載設備和人員乘坐質量），油耗增加必然。如果以后新接特種車輛，應讓油氣井測試站、車隊相關人員參加驗收，嚴格把關，良好的車輛整體性能才能得到保障，才能達到安全運行、降本增效的目的。

5 總結

5.1 標準化

為了規范特種車輛燃油管理，樹立駕駛員成本節約意識，有效降低車用油料成本，所領導組織綜合車隊、油氣井測試站、QHSE、生產辦等相關人員制定了《地質研究所特種車輛燃油管理規定》、《特種車輛燃油消耗定額標準》等，確保了車輛燃油消耗合理合規使用，達到了降本增效。

5.2 下步計劃

1）燃油使用程序。特種車輛執行任務回場后，必須保證一個油箱是滿格柴油，不再對備用油箱添加燃油；如遇試井作業時間長、離附近加油站較遠或市場供油緊張局面，駕駛員可對備用油箱燃油進行適當加注，但必須經車管領導同意后，方可執行。

2）管理措施。（1）駕駛員每次對所駕車輛加注燃油情況必須在回場后，將油單發票交車管領導和車輛統計等進行審核簽字和錄入；未及時交車管領導進行簽審的，未特殊原因外，該次油單發票視為廢票。（2）車輛統計必須要見車管領導審簽后，方可錄入當月單車油耗，未審簽的，不予錄入。（3）特種車輛駕駛員每次出車必須持路單上路行駛，不論距離遠近，必須按規定填寫路碼表起止數；長途（主城區外）車執行任務回場后，駕駛員必須將每趟任務路碼表起止數填入路單中，及時交車管領導審簽；路單上未填寫路碼表起止數，車輛統計不予審核。（4）特種車輛回場后，必須及時將路單上的車載設備、吊裝作業等臺時具體明細交油氣井測試站領導審核；如路單上沒有每日車載設備運行、吊裝作業具體工作臺時，車管領導不將審核簽字。（5）對出勤率低的特種車輛，本車駕駛員要每周發動一次，在路單上注明發動時間；維修過程中，因車輛需要發動運轉，回場后必須在路單上注明發動時間，并交車管領導審核簽字認可，車輛統計憑路單上審核的工作臺時，錄入當月單車油耗。（6）車輛統計每月20日，必須上車對在家車輛數碼表公里數數據和油箱剩余燃油大概數量進行抄取，為核定單車百公里耗油提高依據；對出車在外的駕駛員要進行問詢，記錄相關數據，但對這類車輛回場后的數據進行核實，避免駕駛員謊報、誤報行為。（7）車輛統計每月單車運行報表進行認真核實，不得有誤，并對異常數根據出勤率、行駛路段、剩余油箱數量據進行分析，在周一駕駛員學習例會上進行通報。（8）凡是車輛路碼表數據不實或損壞，向車輛統計匯報并做好記錄，車輛統計向車管領導作出整改措施或建議。（9）駕駛班長在每月的車輛安全檢查中，將路碼表、油箱運行情況作為一項內容來檢查。（10）車管領導每月針對車輛統計提供的月報表相關數據進行全面分析，對弄虛作假的駕駛員要實行誡勉談話，落實整改措施。

參考文獻

[1]孫志新，鐘海波，王憲成.特種車輛柴油機噴氣燃料燃燒節能設計研究[J].計算機仿真，2017，34（3）：133-137.